Na bratislavskom letisku sa začína tichý letecký súboj, ktorý sleduje celé Slovensko. Po tom, čo Wizz Air oznámil expanziu s 27 linkami a otvorenie základne v Bratislave, reagoval Ryanair okamžite – a zdanlivo identicky. Na mapu svojich destinácií pridal tie isté mestá: Barcelonu, Malagu, Lameziu Terme či Alicante. No podľa šéfky komunikácie Ryanairu pre strednú Európu a Baltik Alicje Wójcik-Gołębiowskej nejde o žiadnu odvetu, ale o „zhodu okolností“.
„Nesledujeme konkurenciu, máme vlastný plán“
Ryanair podľa nej nemení smerovanie podľa krokov konkurencie, ale drží sa dlhodobého plánu rastu v strednej a východnej Európe. „Zameriavame sa na rozvíjajúce sa regióny, ako sú Poľsko či Slovensko. Na letiskách v Košiciach a Bratislave sme toto leto pridali tretie lietadlo,“ hovorí Wójcik-Gołębiowska.
Priznáva však, že situácia na trhu je dynamická. Wizz Air presúva časť svojich liniek z Viedne do Bratislavy po tom, čo vo Schwechate zrušil celú základňu. Ryanair naopak niektoré linky vo Viedni škrtol – podľa Wójcik-Gołębiowskej práve kvôli 12-eurovej rakúskej leteckej dani, ktorá „urobila z Viedne menej konkurencieschopné letisko“.
„Zatiaľ čo Viedeň zdvihla poplatky, Bratislava sa stáva čoraz atraktívnejšou. Vidíme v nej potenciál stať sa významným regionálnym uzlom,“ tvrdí.
Nové linky prídu aj zo Slovenska
Podľa Wójcik-Gołębiowskej Ryanair pripravuje nové spojenia zo Slovenska už na leto 2026. Detaily neprezradila, no naznačila, že záujem je o trhy ako Rumunsko či Izrael – teda destinácie, kam Wizz Air práve expanduje.
„Každé letisko posudzujeme individuálne. Európske letiská dnes nesúťažia medzi štátmi, ale priamo medzi sebou. A to je šanca pre Bratislavu,“ dodáva.
Naopak, rozvoj v Poprade aerolinka zatiaľ neplánuje.
Rovnaké trasy? „To sa stáva“
Po ohlásení nových liniek Wizz Airu sa Ryanair v Bratislave objavil s rovnakými spojeniami prakticky okamžite. Pre leteckých nadšencov aj cestujúcich to vyzeralo ako začiatok cenovej vojny.
Podľa lovca leteniek Martina Hanzela nejde o nič nové: „Ryanair túto taktiku používa roky. Dumpuje ceny, kým konkurent neodíde, a potom ich zvýši.“
Wójcik-Gołębiowska však oponuje. „Keď plánujeme nové trasy, sledujeme najmä potenciál naplnenia. Cieľom je mať obsadenosť aspoň 95 %. Ak sa trasy prekrývajú, je to náhoda. To sa stáva všetkým aerolinkám.“
Zároveň pripomína, že Ryanair má v Bratislave rozvojový plán bez ohľadu na konkurenciu. „Po pridaní tretieho lietadla sme zvýšili kapacitu o 25 %. Veríme, že Bratislava bude jedným z hlavných regionálnych uzlov v sieti Ryanairu,“ dodáva.
Letecká daň ako spúšťač pohybov v regióne
Posledné mesiace ukazujú, že pohyby Ryanairu po Európe majú jedno spoločné – snahu tlačiť na nižšie poplatky. Aerolinka ruší linky na letiskách s vysokými daňami a zároveň sľubuje návrat, ak sa podmienky zlepšia.
„Keď letiská znížia dane, profitujú z toho všetci dopravcovia,“ hovorí.
Tento prístup má však aj kritikov. Tallinské letisko napríklad označilo správanie Ryanairu za „verejný nátlak“, keď spoločnosť zredukovala zimné lety o 40 %. Rovnaký scenár sa podľa nich opakuje v Lotyšsku, Belgicku či Nemecku.
Wójcik-Gołębiowska to vidí inak: „Nie je to nátlak, ale obchodná taktika. Ak zvýšite poplatky, ceny leteniek pôjdu hore. Napokon ich zaplatia pasažieri.“
Bratislava ako neobjavená perla
Ryanair vníma Bratislavu nielen ako výhodné letisko, ale aj ako atraktívne mesto pre turistov. „Bratislava je stále považovaná za neobjavenú európsku perlu. Viac liniek znamená nielen nové možnosti pre Slovákov, ale aj viac návštevníkov, čo podporí miestnych podnikateľov,“ uzatvára šéfka komunikácie.
Medzi riadkami sa tak črtá, že hoci Ryanair odmieta hovoriť o súboji, realita na bratislavskom nebi sa na súťaž veľmi podobá. A zatiaľ čo sa dve nízkonákladové gigantky preťahujú o trh, najväčším víťazom sú cestujúci – aspoň dovtedy, kým cenová vojna neskončí.