Posts in category: Destinácie a nové linky

Bratislavské letisko čaká najsilnejšia zima v histórii pôsobenia Ryanairu na Slovensku. Írsky nízkonákladový dopravca rozšíri od konca októbra 2026 svoju bratislavskú základňu o štvrté „bázované“ lietadlo Boeing 737 a spolu s ním otvorí aj úplne novú priamu linku do talianskeho Turína. Novinku prišiel do Bratislavy osobne oznámiť šéf skupiny Ryanair Michael O’Leary.

Štvrté lietadlo len rok po treťom

Ryanair pôsobí na letisku M. R. Štefánika už od októbra 2005 a vlastnú základňu tu otvoril v roku 2015 s dvoma lietadlami. Tretí stroj pribudol len vlani v októbri – a po jedinom roku prichádza ďalšie rozšírenie. Štvrté bázované lietadlo umožní dopravcovi prevádzkovať počas zimného letového poriadku 2026/27 spolu 23 pravidelných liniek, čo je najviac, koľko kedy Ryanair z Bratislavy v zime ponúkal. Pre porovnanie: minulú zimu to bolo 21 liniek.

Podľa Ryanairu aj letiska sa vďaka rozšírenej základni očakáva rast na približne dva milióny cestujúcich ročne. Letisko Bratislava sa tak drží medzi najrýchlejšie rastúcimi letiskami v Európe.

Turín: novinka pre lyžiarov aj milovníkov Talianska

Najzaujímavejšou správou pre cestovateľov je nová priama linka do Turína. Prvý let z Bratislavy je naplánovaný na 26. októbra 2026 a lietať sa bude dvakrát týždenne – vždy v pondelok a v sobotu.

Turín je pritom destinácia, ktorá si pozornosť zaslúži: bývalé sídlo savojských kráľov ponúka elegantné bulváry, svetoznáme Egyptské múzeum, futbalovú tradíciu Juventusu a povestné turínske plátno. Pre Slovákov však môže byť ešte lákavejšia poloha mesta – Turín leží priamo pod Alpami, takže linka sa ponúka ako lacná vstupná brána k talianskym a francúzskym lyžiarskym strediskám.

Čo ešte prinesie zima 2026/27

Okrem Turína budú v zimnom letovom poriadku pokračovať aj tri linky, ktoré Ryanair spustil v lete 2026 – Varšava-Modlin, Pafos a Tirana. Kompletná zimná ponuka z Bratislavy tak bude zahŕňať 23 destinácií: Alicante, Atény, Bari, Barcelonu, Brusel-Charleroi, Dublin, Eindhoven, Lameziu Terme, Lanzarote, Londýn-Stansted, Malagu, Maltu, Manchester, Miláno-Malpensu, Neapol, Pafos, Palermo, Rím-Ciampino, Solún, Tiranu, Turín, Trapani a Varšavu-Modlin.

Do zimnej ponuky sa tak dostáva silná kombinácia teplých destinácií (Kanárske ostrovy, Cyprus, juh Talianska a Španielska) aj mestských víkendoviek.

Čo to znamená pre vás

Ak plánujete zimnú dovolenku alebo predĺžený víkend, letenky na zimný letový poriadok 2026/27 sú už v predaji na webe ryanair.com. Platí známe pravidlo: novootvorené linky bývajú krátko po spustení predaja najlacnejšie, takže ak vás láka Turín či zimný útek za slnkom do Pafosu alebo na Lanzarote, oplatí sa ceny sledovať už teraz a nečakať na poslednú chvíľu. Pondelkové a sobotňajšie lety do Turína sú navyše ideálne rozložené na predĺžený víkend.

Rozdiel v cene letenky môže byť dnes dramatický, aj keď ide o rovnaký let, rovnaký deň a rovnaké sedadlo. V roku 2026 je cenotvorba aeroliniek riadená dátami a algoritmami, ktoré reagujú na dopyt v reálnom čase.

Každé lietadlo má viacero „cenových vrstiev“

Ryanair ani iné aerolinky nepredávajú všetky sedadlá za jednu cenu. Let je rozdelený na niekoľko cenových úrovní, ktoré sa postupne vypredávajú.

Najlacnejšie miesta začínajú často okolo 10–20 EUR, no ich počet je veľmi obmedzený. Keď zmiznú, systém automaticky prejde na vyššiu cenovú hladinu.

Čas nákupu je kľúčový faktor

Najväčší rozdiel robí moment, kedy si letenku kúpiš. Ideálne obdobie sa stále pohybuje približne 4 až 8 týždňov pred odletom, keď je kombinácia ceny a dostupnosti najvýhodnejšia.

Príliš skorý nákup môže znamenať vyššiu cenu, príliš neskorý takmer určite.

Algoritmus sleduje dopyt v reálnom čase

Ceny leteniek sa dnes menia na základe dopytu. Ak systém zaznamená zvýšený záujem o konkrétny let, cena môže vyskočiť v priebehu minút.

To znamená, že aj krátke váhanie môže znamenať rozdiel desiatok eur.

Slovensko už nie je „lacnejšie“ automaticky

Bratislava a Košice boli dlho menej vyťažené než veľké letiská. To znamenalo viac lacných leteniek.

V roku 2026 sa však situácia mení. Viac liniek, viac cestujúcich a vyšší dopyt spôsobujú, že lacné tarify miznú rovnako rýchlo ako vo Viedni či Budapešti.

Flexibilita rozhoduje viac než cena

Ak si viazaný na konkrétny dátum alebo čas, výrazne znižuješ šancu na lacnú letenku.

Rozdiel jedného dňa môže znamenať úsporu až 30–50 % z ceny letenky, čo je v praxi často najjednoduchší spôsob, ako ušetriť.

Vedľajšie náklady menia realitu

Nie každý si uvedomuje, že konečná cena letenky nie je len o základnom tarife.

Ryanair generuje približne 23–25 EUR na cestujúceho z doplnkov, ako sú batožina, výber sedadla alebo priority boarding. To znamená, že konečná suma môže byť výrazne vyššia.

Najväčší rozdiel robí správanie

Ľudia, ktorí lietajú lacno, nerobia nič zložité. Sledujú ceny, reagujú rýchlo a sú flexibilní.

Naopak tí, ktorí plánujú rigidne a čakajú na „lepšiu cenu“, často končia s výrazne drahšou letenkou.

Rok 2026: ceny riadia dáta, nie náhoda

Cenotvorba v letectve dnes nie je o náhode, ale o algoritmoch. Tie analyzujú tisíce dátových bodov a nastavujú ceny tak, aby maximalizovali výnos.

To znamená, že rozdiely v cenách budú existovať vždy – otázka je len, na ktorej strane sa ocitneš.

Kľúčové čísla a fakty

10–20 EUR najlacnejšie letenky
4–8 týždňov ideálny nákup
30–50 % rozdiel podľa dátumu
23–25 EUR doplnkové poplatky
20 € vs 120 € rozdiel pri rovnakom lete

Kým pozornosť médií sa sústreďuje najmä na Bratislavu, Ryanair v roku 2026 postupne posilňuje aj Košice. Východ Slovenska sa tak po rokoch stagnácie opäť dostáva na mapu low-cost lietania, čo má priamy dopad na dostupnosť leteniek aj ceny pre cestujúcich.

Ryanair prekročil významný míľnik

Ryanair v Košiciach nedávno oslávil hranicu približne 500 000 prepravených cestujúcich, čo je dôležitý signál pre ďalší rozvoj. Pre aerolinku ide o potvrdenie, že dopyt na východe Slovenska existuje a má potenciál rásť.

Práve takéto čísla sú pre Ryanair kľúčové pri rozhodovaní, kam presunúť kapacitu a kde pridávať nové linky.

Letná sezóna 2026 prináša viac možností

V letnom letovom poriadku 2026 ponúka Ryanair z Košíc niekoľko stabilných liniek vrátane Londýn Stansted, Dublin, Liverpool, Praha či Zadar. Objavujú sa aj sezónne dovolenkové destinácie, ktoré rozširujú možnosti najmä počas letných mesiacov.

Pre cestujúceho to znamená jednoduchšiu dostupnosť víkendových výletov aj dovoleniek bez nutnosti presunu na zahraničné letiská.

Východ Slovenska prestáva byť „hluchým miestom“

Dlhé roky bol východ Slovenska z pohľadu leteckej dopravy výrazne slabší než západ krajiny. Väčšina low-cost kapacity bola sústredená vo Viedni, Budapešti alebo Krakove.

Situácia sa síce nemení zo dňa na deň, ale postupné posilňovanie Košíc naznačuje, že tento rozdiel sa začína zmenšovať.

Konkurencia tlačí ceny dole

Viac liniek automaticky znamená väčšiu konkurenciu a tým aj tlak na ceny. Aj keď Košice stále nemajú takú hustotu spojení ako Bratislava alebo Viedeň, každá nová linka zvyšuje šancu nájsť výhodnú letenku.

Rozdiel v cene môže byť pokojne 20–40 EUR na jednej letenke, najmä ak sa cestujúci vyhne odletu zo zahraničia.

Stále však existujú limity

Treba si priznať, že Košice ešte stále nie sú plnohodnotnou alternatívou k veľkým letiskám. Počet destinácií je obmedzenejší a frekvencie letov nižšie.

To znamená, že flexibilita je ešte dôležitejšia než na západe Slovenska. Kto chce lietať lacno z Košíc, musí sledovať termíny a reagovať rýchlo.

Ryanair sleduje čísla, nie mapu

Ryanair nerozhoduje podľa geografickej rovnováhy, ale podľa čísel. Ak budú Košice generovať dostatočný dopyt a dobré výsledky, aerolinka bude pokračovať v raste.

Ak nie, kapacita sa presunie inde, presne tak, ako to vidíme v iných častiach Európy.

Čo to znamená pre cestujúcich z východu

Pre ľudí z východného Slovenska je to jednoznačne pozitívny trend. Viac liniek znamená menej cestovania na zahraničné letiská, menej stresu a často aj nižšie celkové náklady na cestu.

Košice sa síce nestanú veľkým hubom zo dňa na deň, ale smerovanie je jasné – viac možností a postupné zlepšovanie dostupnosti lietania.

Realita roku 2026

Rok 2026 ukazuje, že aj menšie letiská môžu profitovať zo stratégie low-cost aeroliniek, ak dokážu ponúknuť stabilný dopyt a rozumné náklady.

Košice sú zatiaľ na začiatku tejto cesty, ale prvé čísla naznačujú, že nejde o náhodu.

Kľúčové čísla a fakty

500 000 cestujúcich Ryanairu v Košiciach
linky: Londýn, Dublin, Liverpool, Praha, Zadar
20–40 EUR rozdiel oproti zahraničným letiskám
rast dopytu na východe Slovenska

Ryanair pokračuje v rozširovaní letov z Košíc a od letného letového poriadku 2026 bude lietať už do šiestich destinácií. Najväčšou novinkou je celoročná linka do španielskej Malagy, pribúdajú aj frekvencie do Prahy a posilňuje sa sezónne spojenie do chorvátskeho Zadaru.

Ryanair Košice: šesť destinácií v letnom letovom poriadku 2026

Od konca marca 2026 bude Ryanair lietať z Košíc už do šiestich destinácií. Letný letový poriadok prinesie novú linku aj posilnenie existujúcich spojení.

Z Košíc sa bude lietať do týchto destinácií:
Praha
Londýn Stansted
Liverpool
Dublin
Zadar
Malaga

Najväčšou novinkou je práve Malaga, ktorá sa stane prvým celoročným spojením z Košíc do prímorskej destinácie.

Nová linka Košice – Malaga

Celoročná linka do Malagy odštartuje 30. marca 2026. Ide o veľmi dôležitý krok, pretože Košice doteraz nemali pravidelné celoročné spojenie k moru.

Malaga patrí medzi najobľúbenejšie destinácie v južnom Španielsku a zároveň je vstupnou bránou do celej Andalúzie. Z Malagy sa dá jednoducho dostať napríklad do miest Marbella, Granada, Sevilla alebo Cordoba.

Pre cestujúcich z východného Slovenska to znamená, že už nebudú musieť cestovať do Viedne alebo Budapešti, ak chcú lacné letenky do južného Španielska.

Viac letov do Prahy aj Liverpoolu

Ryanair zároveň posilňuje aj existujúce linky. Najvýraznejšie zmeny sa týkajú Prahy.

Po novom sa bude lietať:
do Prahy až 7-krát týždenne, teda prakticky každý deň
do Liverpoolu sa počet letov zvyšuje z 2 na 3 lety týždenne

Praha je pritom jedna z najvyužívanejších liniek z Košíc, keďže slúži nielen turistom, ale aj biznis cestujúcim a prestupujúcim pasažierom.

Návrat sezónnej linky do Zadaru

Do letného letového poriadku sa vracia aj sezónna linka Košice – Zadar, ktorá bude v prevádzke do konca októbra.

V hlavnej sezóne máj až september sa bude lietať až 4-krát týždenne, čo je veľmi slušná frekvencia na dovolenkovú destináciu.

Chorvátsko je dlhodobo jedna z najobľúbenejších dovolenkových destinácií Slovákov a priame lety z Košíc výrazne skracujú cestovanie oproti niekoľkohodinovej jazde autom.

Prečo Ryanair rozširuje lety z Košíc

Za rozširovaním letov je aj spolupráca s Košickým samosprávnym krajom, ktorý podporuje marketing letov a turizmus. Podľa dostupných informácií ide približne o 150 000 EUR ročne na marketingovú podporu spojenia najmä na španielskom trhu.

Pre Ryanair je to bežný model – región pomôže s marketingom a aerolinka prinesie nové linky, turistov a vyššiu dostupnosť regiónu.

Košice sa tak postupne snažia stať menším regionálnym hubom pre východné Slovensko, podobne ako napríklad Krakov pre južné Poľsko.

Komu sa oplatia lety z Košíc

Nový letový poriadok z Košíc je zaujímavý najmä pre:
ľudí z východného Slovenska, ktorí nechcú cestovať do Viedne alebo Budapešti
študentov a pracujúcich v Írsku a Veľkej Británii
turistov smerujúcich do Prahy alebo Chorvátska
dovolenkárov, ktorí chcú lacné letenky do Španielska

Najmä linka do Malagy môže patriť medzi najzaujímavejšie novinky Ryanairu v regióne.

Ak plánujete cestovať z východného Slovenska, oplatí sa sledovať letenky Ryanair z Košíc, pretože pri otvorení nových liniek bývajú ceny často najnižšie práve v prvých mesiacoch predaja.

Kľúčové čísla a fakty

Ryanair bude lietať z Košíc do 6 destinácií
Nová linka Košice – Malaga od 30. marca 2026
Praha po novom 7-krát týždenne
Liverpool po novom 3-krát týždenne
Zadar až 4-krát týždenne v sezóne
Marketingová podpora regiónu približne 150 000 EUR ročne

Ryanair pokračuje v agresívnej expanzii v severnej Európe. Letný letový poriadok pre rok 2026 vo Švédsku prináša 83 liniek, 8 lietadiel a viac ako 4,4 milióna pasažierov ročne.

Za týmto rastom nestojí náhoda, ale konkrétne rozhodnutie vlády – zrušenie leteckej dane, ktoré okamžite naštartovalo dopyt aj investície.

Ryanair Švédsko 2026: čísla, ktoré menia trh

Letný letový poriadok Ryanair pre Švédsko je najväčší v histórii tejto krajiny.

8 bázovaných lietadiel (6 Stockholm Arlanda, 2 Göteborg)
83 liniek celkovo, z toho 5 nových
viac ako 620 letov týždenne
4,4 milióna pasažierov ročne (+15 %)
investícia približne 800 MILIÓNOV USD
podpora viac ako 3 500 pracovných miest

Nové linky zahŕňajú napríklad spojenia z Arlandy do Trapani, z Göteborgu na Maltu a do Porta či z Malmö do Londýna a Varšavy.

Pre cestujúcich to znamená jediné – výrazne širší výber a tlak na ceny smerom nadol.

Zrušenie dane = okamžitý efekt

Kľúčový moment prišiel v júli 2025, keď švédska vláda zrušila leteckú daň.

Ryanair reagoval okamžite:

+200 MILIÓNOV USD dodatočná investícia
2 nové lietadlá v krajine
36 % celkového rastu trhu vytvorených Ryanairom

To je presne ten scenár, ktorý Ryanair opakuje v celej Európe. Nižšie náklady na prístup = viac lietadiel = viac liniek = viac pasažierov.

Konkurencia nestíha: SAS a Norwegian strácajú tempo

Najzaujímavejší je kontrast s tradičnými aerolinkami.

SAS operuje vo Švédsku len na úrovni 85 % predcovidovej kapacity
Norwegian je ešte nižšie, približne na 78 %

Ryanair?

175 % predcovidovej kapacity

Rozdiel je brutálny. Kým tradiční hráči optimalizujú a presúvajú huby (často mimo Švédska), Ryanair jednoducho rastie tam, kde to dáva ekonomiku.

Prečo práve Švédsko?

Švédsko sa stáva pre Ryanair strategickým trhom z jedného jednoduchého dôvodu.

Zrazu je lacné.

Zrušenie dane znížilo náklady, čo okamžite otvorilo priestor pre lowcost model. Ryanair tak môže robiť to, čo robí najlepšie – ponúkať nízke ceny a zapĺňať lietadlá.

Pre cestujúcich to znamená viac možností aj z menších letísk a často výrazne lacnejšie letenky ako pred pár rokmi.

Pozor na poplatky: rast môže zabrzdiť štát

Nie všetko je však ideálne.

Letisková spoločnosť Swedavia plánuje zvýšenie poplatkov o +9 % v roku 2026 a zároveň sa hovorí o vyšších bezpečnostných poplatkoch.

To je presne ten typ rozhodnutí, ktorý môže celý rast spomaliť.

Ryanair otvorene upozorňuje, že ak náklady porastú, investície sa môžu presunúť inde.

Ambiciózny plán: 8 miliónov pasažierov

Ak si Švédsko udrží konkurencieschopné podmienky, Ryanair má pripravený ďalší krok.

zdvojnásobenie dopravy na 8 miliónov pasažierov ročne
+6 nových lietadiel
+6 000 nových pracovných miest do roku 2030

To by z krajiny spravilo jeden z najdôležitejších lowcost hubov v Európe.

Čo z toho máš ty ako cestujúci

Pre bežného cestujúceho je to jednoduché.

Viac liniek znamená väčšiu konkurenciu a nižšie ceny.

Ryanair dokonca spustil promo akciu s cenami od SEK 320, čo je približne 30 EUR.

Ak sleduješ letenky Ryanair, práve takéto expanzie sú momenty, keď sa objavujú najlepšie dealy.

Kľúčové čísla a fakty

4,4 milióna pasažierov ročne
83 liniek (5 nových)
8 lietadiel v krajine
+15 % rast
620+ letov týždenne
800 MILIÓNOV USD investícia
36 % rastu trhu od zrušenia dane
175 % vs 78–85 % kapacity konkurencie

Víkend v Taliansku, pláže v Španielsku alebo krátky výlet do historického mesta v Poľsku. Ryanair ponúka z Bratislavy a okolitých letísk desiatky destinácií, ktoré sú dostupné za veľmi nízke ceny.

Miláno – sever Talianska za pár eur

Jednou z najlacnejších a zároveň najpopulárnejších destinácií je Miláno Bergamo.

Letisko Bergamo sa nachádza približne hodinu od centra Milána a patrí medzi hlavné základne Ryanair.Typické ceny leteniek zo strednej Európy sa pohybujú približne medzi 20 až 60 EUR za jednosmerný let.

Miláno je ideálne na krátky mestský výlet, ale aj ako vstupná brána do regiónu Lombardsko alebo k jazeru Como.

Bari – južné Taliansko a Jadran

Veľmi obľúbenou destináciou sa v posledných rokoch stalo Bari na juhu Talianska.

Mesto leží priamo na pobreží Jadranského mora a ponúka historické centrum, prístav aj krásne pláže.

Ryanair sem lieta pravidelne z viacerých letísk v regióne.

Ceny leteniek sa často pohybujú od 25 do 70 EUR.

Zadar – chorvátske pobrežie

Pre slovenských cestovateľov je veľmi atraktívna aj chorvátska destinácia Zadar.

Let trvá približne 1 hodinu a 20 minút, takže ide o jednu z najkratších dovolenkových trás v sieti Ryanair.

V letnej sezóne bývajú ceny vyššie, no mimo hlavnej sezóny sa dajú nájsť letenky približne od 30 EUR.

Atény – história a Stredozemné more

Ak chcete spojiť mestský výlet s dovolenkou pri mori, zaujímavou voľbou sú Atény.

Ryanair ponúka lety do gréckej metropoly z viacerých letísk v strednej Európe.

Let trvá približne 2 hodiny a 20 minút a ceny mimo hlavnej sezóny často začínajú okolo 40 EUR.

Malta – malý ostrov s veľkou ponukou

Medzi veľmi populárne destinácie patrí aj Malta.

Tento stredomorský ostrov ponúka kombináciu historických miest, pláží a príjemnej klímy počas väčšiny roka.

Let z regiónu strednej Európy trvá približne 2,5 hodiny.

Ceny leteniek sa často pohybujú od 35 do 80 EUR.

Prečo sú tieto destinácie lacné

Ryanair dokáže ponúkať lacné letenky najmä vďaka vysokému počtu letov a silnej konkurencii na európskom trhu.

Destinácie ako Miláno, Bari alebo Malta patria medzi hlavné turistické trasy, kde je veľký dopyt.

To umožňuje aerolinkám lietať s vysokou obsadenosťou lietadiel a zároveň držať ceny nízko.

Kľúčové čísla a fakty

Najkratšie lety Ryanair v Európe: približne 1 hodina
Typické ceny lacných leteniek: 20 – 70 EUR
Priemerný čas letu zo strednej Európy: 1 – 3 hodiny
Kapacita lietadla Boeing 737: 189 cestujúcich

More, slnko a lacná letenka. Presne tak vyzerá ideálna kombinácia letnej dovolenky. Ryanair aj v roku 2026 ponúka množstvo spojení do obľúbených destinácií v Stredomorí, kde sa dá stráviť týždeň pri mori alebo krátky víkendový city break.

Kam letieť s Ryanairom toto leto

Ryanair patrí medzi najväčšie aerolinky v Európe a jeho sieť liniek pokrýva stovky miest. Pre slovenských cestujúcich sú najdostupnejšie odlety z letísk v Bratislave, Viedni, Budapešti či Katoviciach.

Tieto letiská ponúkajú desiatky priamych spojení do populárnych letných destinácií. Vybrali sme päť miest, ktoré patria medzi najzaujímavejšie možnosti pre letnú dovolenku v roku 2026.

Valencia, Španielsko

Valencia patrí medzi najzaujímavejšie mestá na španielskom pobreží Stredozemného mora. Kombinuje historické centrum, modernú architektúru a dlhé piesočné pláže.

Mesto je známe najmä futuristickým komplexom Mesto umenia a vied, ktorý patrí medzi najfotografovanejšie miesta v Španielsku. Okrem toho je Valencia aj kolískou tradičnej paelly, ktorú tu pripravujú podľa pôvodných receptov.

Letné teploty sa tu pohybujú okolo 30 °C, pričom more býva príjemne teplé už od začiatku júna.

Palermo, Sicília

Ak chcete kombináciu histórie, výbornej kuchyne a typickej talianskej atmosféry, Palermo je ideálnou voľbou.

Hlavné mesto Sicílie ponúka množstvo historických pamiatok, trhov s pouličným jedlom a krásnych pláží v okolí mesta. Sicília je zároveň jedným z najzaujímavejších regiónov Talianska z hľadiska gastronómie.

Výlet si môžete spraviť aj k sopke Etna, ktorá je najvyššou aktívnou sopkou v Európe.

Malaga, Španielsko

Malaga patrí medzi najobľúbenejšie letné destinácie na juhu Španielska. Nachádza sa na pobreží Costa del Sol a ponúka výbornú kombináciu pláží, histórie a nočného života.

Mesto je rodiskom maliara Pabla Picassa, ktorému je venované aj známe múzeum. Okrem toho je Malaga výborným východiskovým bodom na objavovanie Andalúzie.

V blízkosti sa nachádzajú mestá ako Granada, Córdoba alebo Sevilla.

Atény, Grécko

Grécka metropola patrí medzi najstaršie mestá Európy a je ideálnym miestom pre cestovateľov, ktorí chcú spojiť históriu s letnou atmosférou.

Dominantou mesta je samozrejme Akropola, ktorá patrí medzi najvýznamnejšie archeologické pamiatky na svete. Okrem historických pamiatok ponúkajú Atény aj živé bary, tradičné taverny a výbornú stredomorskú kuchyňu.

Veľkou výhodou je aj blízkosť gréckych ostrovov, kam sa dá z mesta dostať trajektom.

Palma de Mallorca, Španielsko

Mallorca je dlhodobo jednou z najpopulárnejších letných destinácií v Európe. Ostrov ponúka nádherné pláže, horské scenérie a množstvo menších historických mestečiek.

Hlavné mesto Palma je známe katedrálou La Seu, ktorá patrí medzi najimpozantnejšie gotické stavby v Španielsku.

Okrem pláží ponúka Mallorca aj skvelé možnosti na turistiku v pohorí Serra de Tramuntana.

Prečo sú lety s Ryanairom populárne

Ryanair je dnes najväčšou aerolinkou v Európe podľa počtu prepravených cestujúcich. Každý rok prepraví viac než 180 miliónov pasažierov a jeho sieť zahŕňa viac než 230 destinácií.

Popularita aerolinky stojí najmä na kombinácii nízkych cien leteniek a veľmi širokej siete spojení.

Pre cestujúcich zo Slovenska je veľkou výhodou dostupnosť viacerých letísk v okolí, z ktorých sa dá lietať prakticky do celej Európy.

Tip, ako nájsť lacné letenky

Ak chcete nájsť najlacnejšie letenky na leto, oplatí sa sledovať ceny s predstihom niekoľkých mesiacov.

Najlacnejšie bývajú odlety uprostred týždňa a mimo hlavných dovolenkových termínov. Dobrou stratégiou je aj flexibilita – ak sa dokážete prispôsobiť dátumu odletu, často môžete ušetriť desiatky eur.

Vyhľadávanie leteniek na leto sa oplatí sledovať priebežne, pretože aerolinky pravidelne spúšťajú krátkodobé výpredaje.

Ryanair v číslach

Počet destinácií: 230+ miest v Európe a okolí
Ročný počet cestujúcich: viac než 180 miliónov
Najväčšia nízkonákladová aerolinka v Európe
Lety dostupné z letísk v Bratislave, Viedni, Budapešti či Krakove

Sedem lietadiel, desiatky liniek a milióny cestujúcich ročne. Ryanair pripravuje vo Varšave jednu z najväčších expanzií posledných rokov. Najväčšie zmeny čakajú letisko Modlin, no rásť bude aj prevádzka z hlavného varšavského letiska Chopin.

Modlin sa stáva jednou z najväčších základní Ryanairu v regióne

Najväčšie zmeny prichádzajú na letisku Varšava Modlin, ktoré je dlhodobo hlavnou základňou Ryanairu v poľskej metropole.

Pre letnú sezónu 2026 tu dopravca plánuje umiestniť 7 lietadiel, čo predstavuje investíciu približne 700 miliónov USD. Z Modlinu bude Ryanair prevádzkovať 49 liniek, pričom 7 z nich bude úplne nových.

Nové destinácie zahŕňajú:

Alghero
Bratislava
Lamezia Terme
Miláno
Palermo
Sofia
Valencia

Okrem toho aerolinka zvýši frekvenciu letov na 29 existujúcich trasách.

Výsledkom má byť výrazný rast počtu cestujúcich – až 3 milióny pasažierov ročne, čo znamená približne dvojnásobok oproti minulému roku.

Ryanair rastie aj na hlavnom letisku Chopin

Expanzia sa netýka len letiska Modlin. Ryanair postupne posilňuje svoju prítomnosť aj na hlavnom varšavskom letisku Chopin, ktoré je najväčším leteckým uzlom v Poľsku.

V letnej sezóne 2026 tu bude aerolinka prevádzkovať 12 liniek, pričom pribudnú aj tri nové destinácie:

Leeds
Porto
Sevilla

Počet cestujúcich na tomto letisku by mal dosiahnuť približne 700 000 ročne, čo predstavuje medziročný rast približne 36 %.

Dve letiská, viac možností pre cestujúcich

Ryanair tak vo Varšave využíva stratégiu, ktorú uplatňuje aj v iných európskych mestách – kombináciu sekundárneho letiska a hlavného dopravného uzla.

Letisko Modlin slúži ako hlavná nízkonákladová základňa s veľkým počtom liniek, zatiaľ čo Chopin ponúka alternatívu pre cestujúcich, ktorí preferujú odlet z hlavného mestského letiska.

Podľa spoločnosti tak cestujúci získajú väčší výber destinácií aj viac konkurencie na trhu leteniek.

Expanzia prinesie tisíce pracovných miest

Rast Ryanairu vo Varšave má pozitívny dopad aj na miestnu ekonomiku.

Rozšírenie prevádzky na letisku Modlin má podporiť viac než 2 500 pracovných miest v regióne Mazovsko. Ide o pracovné pozície priamo v letectve, ale aj v turizme, službách a logistike.

Letecké spojenia totiž zohrávajú kľúčovú úlohu pri rozvoji cestovného ruchu a prilákaní zahraničných návštevníkov.

O’Leary: rekordný rast v Poľsku

Šéf Ryanairu Michael O’Leary označil plánovanú expanziu za rekordnú.

Podľa jeho slov aerolinka pokračuje v posilňovaní svojej pozície najväčšieho dopravcu v Poľsku a chce ponúknuť ešte viac nízkonákladových letov pre cestujúcich z Varšavy.

Rozšírenie siete má priniesť viac konkurencie na trhu, lepšie spojenie s európskymi mestami a zároveň podporiť príjazdový turizmus.

Ryanair spustil aj výpredaj leteniek

Pri príležitosti oznámenia novej letnej sezóny 2026 spustila aerolinka aj krátkodobú akciu na letenky.

Ryanair oznámil trojdňový výpredaj miest, počas ktorého sú dostupné zvýhodnené ceny na vybraných trasách.

Lacné letenky je možné rezervovať priamo na stránke dopravcu alebo cez mobilnú aplikáciu.

Kľúčové čísla a fakty

Letisko Modlin: 7 lietadiel Ryanair
Investícia: približne 700 miliónov USD
Počet liniek z Modlinu: 49 (7 nových)
Očakávaný počet cestujúcich: 3 milióny ročne
Letisko Chopin: 12 liniek (3 nové)
Cestujúci z Chopinu: 700 000 ročne
Podpora pracovných miest: viac než 2 500

Rok 2026 bude pre pôsobenie Ryanair v Bratislave výnimočný. Najväčšia nízkonákladová letecká spoločnosť v Európe pripravuje na Letisku M. R. Štefánika historicky najsilnejšiu letnú sezónu, ktorá výrazne posilní ponuku destinácií aj celkový počet prepravených cestujúcich. Po dvadsiatich rokoch od prvého letu z Bratislavy sa Ryanair dostáva do pozície absolútneho kľúčového hráča slovenského letectva.

Rekordných 33 liniek a desať úplne nových destinácií

V letnom letovom poriadku 2026 bude Ryanair z Bratislavy prevádzkovať spolu 33 pravidelných liniek, čo je historický rekord letiska. Oproti predchádzajúcim sezónam pribudne desať nových destinácií, ktoré výrazne rozšíria možnosti dovolenkového aj mestského cestovania.

Nové linky prepoja Bratislavu s atraktívnymi mestami a regiónmi v južnej Európe aj v strednej časti kontinentu. Do siete pribudnú Alicante, Atény, Barcelona, Lamezia Terme, Malaga, Neapol, Palermo, Pisa, Tirana a Varšava (letisko Modlin). Ide o kombináciu obľúbených prímorských destinácií, kultúrnych metropol aj miest vhodných na krátke víkendové pobyty, čo presne zapadá do cestovateľských trendov posledných rokov.

Pre slovenských cestujúcich to znamená výrazne lepší výber bez nutnosti prestupov alebo presunov na vzdialenejšie zahraničné letiská. Bratislava sa vďaka tomu stáva ešte silnejším regionálnym bodom pre nízkonákladové cestovanie.

Tri lietadlá v báze a investícia za stovky miliónov

Dôležitým pilierom expanzie je posilnenie bázovej flotily. Ryanair bude mať v Bratislave v roku 2026 trvalo umiestnené tri lietadlá Boeing 737-800. Tretí stroj pribudol do bázy už na jeseň 2025 a práve on umožnil otvorenie viacerých nových liniek a zvýšenie frekvencií na existujúcich trasách.

Podľa generálneho riaditeľa Ryanairu Michael O’Leary predstavuje táto bázová kapacita investíciu približne 300 miliónov USD. Zároveň vytvára desiatky priamych pracovných miest v letectve a stovky nepriamych pracovných pozícií v službách, cestovnom ruchu a logistike.

Silná báza zároveň zvyšuje stabilitu prevádzky. Lietadlá sú k dispozícii priamo v Bratislave, čo zlepšuje presnosť letov a umožňuje flexibilnejšie reagovať na prevádzkové výkyvy počas sezóny.

Dva milióny cestujúcich ako nový míľnik

Rok 2026 má byť pre Ryanair v Bratislave aj rekordný z pohľadu počtu prepravených pasažierov. Ambíciou aerolinky je dosiahnuť hranicu dvoch miliónov cestujúcich ročne len na linkách z a do hlavného mesta Slovenska.

Pre porovnanie, od začiatku pôsobenia Ryanairu v Bratislave prešlo jeho lietadlami už viac ako 17 miliónov pasažierov. To, čo sa v roku 2005 začínalo štyrmi linkami, sa po dvoch dekádach mení na komplexnú sieť, ktorá tvorí základ osobnej leteckej dopravy na Slovensku.

Dvadsať rokov Ryanairu v Bratislave ako symbol zmeny cestovania

Rok 2026 nadväzuje na symbolické jubileum – dvadsať rokov pravidelnej prevádzky Ryanairu v Bratislave. Prvý let do Milána odštartoval v októbri 2005 a zásadne zmenil dostupnosť leteckého cestovania pre Slovákov. Nízke ceny, jednoduchý model a priame spojenia otvorili lietanie širokým vrstvám obyvateľstva.

Podľa vedenia Letisko M. R. Štefánika je Ryanair dlhodobo najdôležitejším partnerom letiska. Práve jeho expanzia stála za návratom rastu po pandémii a za tým, že bratislavské letisko je dnes prevádzkovo najrušnejšie za posledné roky.

Pozitívny dopad potvrdzuje aj rezort dopravy, podľa ktorého Ryanair významne prispel k rozvoju príjazdového turizmu aj k mobilite Slovákov za prácou, štúdiom a oddychom v zahraničí.

Čo to znamená pre cestujúcich v praxi

Z pohľadu cestujúcich bude rok 2026 znamenať širší výber destinácií, vyššiu frekvenciu letov počas hlavnej sezóny a pokračovanie cenovej dostupnosti, ktorou je Ryanair známy. Bratislava sa zároveň ešte viac profiluje ako alternatíva k Viedni, najmä pre dovolenkové lety na juh Európy.

Pre región ide o jasný signál, že nízkonákladový model má na Slovensku stabilnú budúcnosť. Ak sa naplnia plánované čísla, rok 2026 môže byť jedným z najúspešnejších v histórii slovenského civilného letectva – a Ryanair bude jeho hlavným motorom.

Rok 2026 prinesie ďalší veľký zlom v mapovaní európskeho letectva. Ryanair oznámil, že úplne zastaví lietanie na Azorské ostrovy – destináciu, ktorá bola dlhé roky populárnym únikom pre cestovateľov hľadajúcich pokoj, prírodu a „Havaj Európy“. Správu priniesli TASR, The Independent aj portugalská agentúra Lusa.

Rozhodnutie prichádza s jasným dôvodom, no aj s množstvom otáznikov.

Koniec od 29. marca 2026

Ryanair na Azory lietal zo šiestich európskych letísk, pričom ročne obslúžil približne 400-tisíc cestujúcich. Tento svet Atlantiku sa však pre nízkonákladovku čoskoro zatvorí. Od 29. marca 2026 spoločnosť zruší všetky svoje linky do Ponta Delgada aj ďalších destinácií v autonómnom regióne.

Ako dôvod uvádza „vysoké letiskové poplatky“, ktoré stanovuje prevádzkovateľ letiska ANA. Ten patrí pod francúzsku skupinu Vinci.

Podľa Ryanairu sa poplatky za riadenie letovej prevádzky od konca pandémie zvýšili o 120 % a pribudla aj cestovná daň vo výške dvoch eur na osobu. Pre aerolinku je to podľa vlastných slov neudržateľné.

Ostrá kritika: poplatky vraj ničia turizmus

Riaditeľ obchodných vzťahov Ryanairu Jason McGuinness označil postup ANA za poškodzovanie portugalského cestovného ruchu a pracovných miest, a to najmä v citlivých ostrovných regiónoch.

Aerlionka tvrdí, že ak majú poplatky rásť, radšej svoje kapacity presunie na lacnejšie letiská v Európe. Aj preto padlo rozhodnutie odísť z trhu, kde im podľa ich slov prestáva dávať ekonomický zmysel pôsobiť.

Reakcia z opačnej strany: „Je to prekvapivé“

Prevádzkovateľ letísk ANA odmieta tvrdenia Ryanairu. Skupina Vinci pre The Independent uviedla, že vyhlásenie írskych nízkonákladov je prekvapivé, pretože podľa nich sa v posledných mesiacoch rokuje práve o zvýšení letovej ponuky, nie jej rušení.

ANA dodáva, že poplatky na Azoroch sú najnižšie v celej ich letiskovej sieti, v roku 2025 sa nemenili a na rok 2026 neplánovali žiadne zvýšenie. Spoločnosť tiež pripomína, že na trasách pôsobia aj ďalší dopravcovia – Sata Azores Airlines a TAP Air Portugal – takže letecké spojenie s pevninou nebude úplne prerušené.

Vyjednávací tlak? Miestni to tak vnímajú

Do sporu vstúpila aj organizácia Visit Azores. Jej prezident Luís Capdeville Botelho označil oznámenie Ryanairu za „formu vyjednávacieho tlaku“ a pripomenul, že proces ešte nemusí byť definitívny.

Podľa neho nejde o prvý prípad, keď Ryanair používa podobnú taktiku v regiónoch, kde pôsobí. Cieľom môže byť získať lepšie podmienky, väčšie zľavy alebo ústupky pri poplatkoch.

Čo to znamená pre cestujúcich?

Ak Ryanair svoj krok nezmení, dostupnosť Azorských ostrovov sa výrazne zhorší. Najmä cestujúci z Európy, ktorí využívali lacné sezónne lety z Viedne, Nemecka či Veľkej Británie, budú odkázaní na drahšie alternatívy národných dopravcov alebo na prestupné trasy.

Kapacity, ktoré aerolinka z Azorov stiahne, plánuje presunúť inde – tam, kde jej ekonomika dáva väčší zmysel. Pre región však môže ísť o výrazný zásah do cestovného ruchu, ktorý je pre Azory kľúčový.

Azory zostanú magické, zelené a neopakovateľné. Len už zrejme nebudú také lacno dostupné, ako sme boli v posledných rokoch zvyknutí.

Bratislavské letisko má za sebou jednu z najrušnejších tlačových konferencií posledných rokov. Po jedenástich rokoch sa na Letisko M. R. Štefánika osobne vrátil Michael O’Leary – muž, ktorý zosobňuje agresívny rast Ryanairu, extrémne nízke ceny leteniek a schopnosť provokovať takmer každým výrokom. Tentoraz však jeho vyjadrenia nevyvolali pobúrenie, ale skôr jasný signál: Bratislava bude pre Ryanair v najbližších rokoch strategickou základňou. A Wizz Air? Podľa O’Learyho „slabá konkurencia“.

O’Leary neprišiel len nostalgicky pripomenúť, že Ryanair v Bratislave pôsobí už 20 rokov. Prišiel oznámiť expanziu, ktorá nemá v histórii letiska obdobu. V roku 2026 bude aerolinka lietať až na 33 pravidelných linkách, pričom desať z nich pribudlo len v posledných týždňoch. Ide o destinácie, ktoré už stihli vzbudiť pozornosť dovolenkarov aj biznis cestujúcich – nové lety do Alicante, Malagy, Barcelony, Atén, Tirany, Pisy, Neapola, Lamezie Terme, Palerma či Varšavy.

Zoznam sa objavoval potichu v rezervačných systémoch už od septembra, ale až O’Learyho prítomnosť dala jasne najavo, že tento rast je súčasťou väčšej stratégie. Ryanair chce v Bratislave nielen rásť – chce dominovať.

Bratislava ako rýchlo rastúca základňa Ryanairu

Ryanair má v Bratislave momentálne tri lietadlá. O’Leary však potvrdil, že do roku 2030 nevylučuje pridanie štvrtého a dokonca aj piateho stroja. K takémuto kroku pritom aerolinka nepristupuje často. Základne otvára len tam, kde vidí dlhodobý potenciál na rast, nízke náklady a priaznivé podmienky zo strany letiska. A práve to je dôvod, prečo v Bratislave expanduje rýchlejšie ako inde.

O’Leary pochválil rozvojovú schému letiska a znížené letiskové poplatky zo strany vlády. Práve kombinácia týchto faktorov umožnila Ryanairu posilniť letový poriadok tak, ako ho poznáme dnes. V preklade: lacnejšie náklady pre aerolinku znamenajú lacnejšie letenky pre cestujúcich a väčší objem letov pre letisko.

Zaujímavosťou je, že expanzia v Bratislave je podľa O’Learyho nezávislá od situácie vo Viedni. Aj keď Ryanair z rakúskej metropoly stiahol päť lietadiel pre leteckú daň, šéf spoločnosti jasne uviedol, že bratislavská stratégia nie je reakciou na problémy vo Viedni.

Trend, ktorý môže prekvapiť: „Vienna East“ sa už používať nebude

Ryanair kedysi skúšal strategiou marketingu predstierať, že Bratislava je v podstate „východná Viedeň“. Tento koncept mal nalákať zahraničných turistov a vytvoriť ilúziu, že sú prakticky v rakúskej metropole. O’Leary dnes však priznáva, že to jednoducho nefungovalo.

Letisko sa preto bude prezentovať pod vlastným menom, vlastnou identitou a s vlastnou sieťou letov. Pre Bratislavu je to dobrá správa. Prestáva byť „doplnkom“ Viedne a stáva sa samostatným hráčom na mape leteckej dopravy.

Wizz Air ako slabý konkurent. Bratislava sa stáva bojiskom dvoch lowcost gigantov

O’Leary nesklamal a aj tentoraz pridal výroky, ktoré rozprúdili diskusiu. Na adresu Wizz Airu povedal: „V Bratislave sú pre nás slabá konkurencia.“ Toto tvrdenie by sa dalo interpretovať ako obyčajná provokácia, no O’Leary ho oprel o jasné fakty. Takmer všetky destinácie, ktoré Ryanair teraz pridáva, už prevádzkuje aj Wizz Air. A podľa šéfa írskej aerolinky je práve to dôvod, prečo chce Ryanair ešte agresívnejšie rásť.

V praxi to znamená jediné: cenový súboj sa ešte len začína. O’Leary neskrýval, že letenky môže Ryanair ešte viac zlacňovať, ak to bude potrebné na získanie trhovej prevahe. A vzhľadom na rozšírenie kapacity o desiatky letov týždenne je veľmi pravdepodobné, že Bratislava zažije cenovú vojnu, akú ešte nevidela.

Pre cestujúcich je to dobrá správa. Pre Wizz Air menej. Dlhodobé súperenie medzi dvoma nízkonákladovými gigantmi bude podstatne tvrdšie než doteraz.

Dve desaťročia Ryanairu v Bratislave – a nový impulz do budúcnosti

Tohtoročný brífing mal aj symbolický rozmer. Ryanair oslavuje 20 rokov od svojho vstupu do Bratislavy. Od prvého letu v roku 2005 sa letecká doprava na letisku výrazne zmenila. Kým kedysi bola Bratislava len doplnkovým bodom na nízkonákladovej mape Európy, dnes je jednou z najdôležitejších regionálnych základní Ryanairu v strednej Európe.

Minister dopravy Jozef Ráž, štátna tajomníčka pre cestovný ruch Jana Štilichová aj riaditeľ letiska Dušan Novota vo svojich vystúpeniach potvrdili, že súčasné rozšírenie siete linky považujú za strategickú príležitosť. Väčšia ponuka spojení znamená väčší prílev turistov, silnejšiu pozíciu v regióne a atraktívnosť pre ďalších dopravcov.

O’Leary ako marketingový fenomén

Michael O’Leary je v letectve fenomén. Zručný stratég, nekompromisný vyjednávač, ale aj človek, ktorý dokáže jednou vetou vyvolať titulky v médiách po celej Európe. Stál za tým, že Ryanair prešiel od jednoduchého lowcostu k modelu, ktorý dokáže spojiť masové cestovanie, vysoké objemy a zároveň ziskovosť.

Je kritizovaný, obdivovaný a často ironizovaný, no jedno mu nemožno uprieť: dokáže pretlačiť svoj model lietania do každej krajiny, kde vidí priestor na rast. A Bratislavu vidí ako miesto s obrovským potenciálom.

Bratislava čaká letecká expanzia, akú ešte nezažila

Rok 2026 bude pre Bratislavu prelomový. Ponuka letov bude najväčšia v histórii letiska, počet cestujúcich môže výrazne stúpnuť a konkurencia medzi dopravcami vytvorí tlak na ceny.

Ryanair dáva jasný signál: chce byť dominantným hráčom na slovenskom nebi. Wizz Air už cíti tlak a pravdepodobne bude musieť reagovať. A cestujúci? Môžu sa tešiť na širšiu ponuku destinácií aj na lacnejšie lety, ktoré z Bratislavy posunú nízkonákladové cestovanie na úplne novú úroveň.

Ak bude návšteva Michaela O’Learyho znamenať začiatok novej éry bratislavského letiska, potom sa môže rok 2026 stať jedným z najvýznamnejších období v jeho histórii – a to nielen pre aerolinky, ale pre všetkých cestovateľov zo Slovenska.

Košické letisko ide do zimy vo veľmi praktickej forme. Nie je to preteky o najexotickejšiu destináciu, ale premyslený mix: huby na prestupy do celého sveta, istoty pre VFR (rodina, práca, UK/Írsko), mestské víkendy a jeden veľmi užitočný „domáci most“ do Bratislavy. Ak chceš plánovať chytrý kalendár bez zbytočných prestupov a s rozumnými cenami, táto zima je vyslovene použiteľná.

Prečo práve teraz?

• Stabilná kostra siete: pravidelné lety na veľké huby, ktoré ti spoja svet bez nervov.
• Silné Britské ostrovy: Londýn z oboch „low-cost“ letísk, jasná voľba pre VFR.
• Citybreaky bez drámy: Praha a ďalšie mestá v rytme, ktorý nevycicia dovolenku.
• „Shuttle“ na západ Slovenska: rýchly presun do Bratislavy a potom ďalej po Európe.

Sieť na zimu 2025/26 – čo, kam, ako často

Prestupné huby (jadro zimy)

• Viedeň (Austrian Airlines) – približne 11× týždenne. Najširšie diaľkové napojenie (Severná Amerika, Ázia), spoľahlivé sloty, dobrá „poisťovňa“ prestupov.
• Varšava (LOT) – okolo 6× týždenne. Silné smerom na Atlantik (Chicago, NYC, Toronto) aj do severských a východných destinácií. Typicky Embraer, rýchle prestupy.
• Zürich (SWISS) – zhruba 3× týždenne. Prémiový hub, vhodný na západ USA/Kanadu a Afriku; ak chceš „švajčiarsky“ pokoj pri prestupe, toto je ono.

Britské ostrovy (VFR + city)

• Londýn–Stansted (Ryanair) – asi 4× týždenne. Lacná, priama brána do Londýna a aj na „self-connect“ k iným nízkonákladovým linkám.
• Londýn–Luton (Wizz Air) – približne 3× týždenne. Alternatíva k Stanstedu – často iné časy, iné ceny, oplatí sa porovnať.
• Liverpool (Ryanair) – 3× týždenne. Silný východoslovenský dopyt; ideálne pre severozápad Anglicka a Wales.
• Dublin (Ryanair) – 2× týždenne. Práca, návštevy, aj ďalšie domáce prípoje v Írsku.

Stredná Európa & citybreak

• Praha (Ryanair) – približne 5× týždenne. Mestský úlet, biznis, kultúra – bez toho, aby si míňal pol dovolenky.

Domáci „most“

• Bratislava (Wizz Air) – 9× týždenne (od 21. 11.). Krátky presun na západ krajiny a odtiaľ (ak chceš) ďalej – Bratislava má túto zimu rekordnú sieť, takže „neoficiálne“ self-connecty dávajú zmysel. Pozor: dve samostatné letenky nie sú garantovaný prestup.

Exotické chartery (CK)

• Z Košíc sa v zime dodávajú klasické „teplé“ turnusy cez cestovky (Omán, Katar a pod.). Na konkrétne dátumy sleduj ponuky CK – menia sa podľa sviatkov a prázdnin.

Poznámka k frekvenciám: zimné kapacity sa jemne hýbu – november a najmä január vedia byť osekané. Oplatí sa pozerať celý týždeň v kalendári, nie jediný dátum.

Pre koho je ktorá linka „no-brainer“

• Diaľkové lety / konzervatívny plán: Viedeň a Varšava (najviac smerov a spojenia v rámci aliancií), Zürich pre „prémiovú“ stopu a špecifické destinácie.
• Rodina/práca v UK/Írsku: Liverpool + Dublin ako istota, Londýn podľa ceny/času – Stansted (FR) vs. Luton (W6).
• Víkend v meste: Praha s hustou frekvenciou a pohodlnými časmi.
• Rýchly presun po Slovensku: Bratislava – keď potrebuješ byť na druhom konci krajiny bez nočného vlaku a kolón na D1.

Ako z toho vyžmýkať maximum

1) Hra s odletmi. Skorý ranný odlet + neskorý návrat = z 48 hodín spravíš 2,5-dňový citybreak.
2) Január je tvoj kamarát. Menej turistov, často lacnejšie hotely; letenky nemusia byť „na spodu“, ale celkové náklady vyjdú priaznivo.
3) Self-connect cez BTS. Letíš KOŠICE → BRATISLAVA a potom ďalej? Daj si časový vankúš (ideálne 4+ hodiny) a ber len príručnú – pri dvoch separátnych letenkách ťa nikto nepoistí.
4) VFR „mix & match“. Skombinuj Londýn s návratom z Liverpoolu (alebo opačne) – občas to vyjde lacnejšie a lepšie časovo.

Mini itineráre pre rýchlu inšpiráciu

• Praha „light“ (Pi–Ne): piatkový večerný odlet, sobota mestská klasika (Kampa, DOX, vinohrady), nedeľný obed a späť.
• Londýn bez tlačenice (Ut–Št): mimo víkendu vieš lepšie ceny aj menej ľudí – Luton vs. Stansted podľa času do centra.
• Dublin na otočku (So–Po): Temple Bar a literárne miesta, pondelkový ranný návrat bez straty celého dňa.
• Domáci „sprint“ do Bratislavy: ranný let do BTS, meeting/dve a nočný návrat – žiadne kilometre po diaľnici.

Letecké drobnosti, ktoré sa hodia

• Typy lietadiel: LOT často nasadzuje Embraer, Wizz Air A320/A321, Ryanair B737-800 / 8200.
• Čas v sedadle: Košice–Viedeň ~50–60 min, Košice–Varšava ~1:10, Košice–Londýn ~2:40–2:50.
• Check-in & brány: v zime rátaj s možnými hmlami a námrazou – choď skôr, aj keď to znie otrepane.

A čo po zime?

Od 30. marca 2026 pribudne Malaga (Ryanair) 2× týždenne (Po/Št) – prvé priame „stredomorské“ spojenie Košíc so Španielskom. Pre východ krajiny to bude veľmi zaujímavá celoročná voľba na rýchle teplo bez prestupov.

Zdroje

• Letisko Košice – oficiálne informácie o zimnom letovom poriadku 2025/26 (prehľad destinácií a frekvencií).
• Austrian Airlines / LOT Polish Airlines / SWISS – zimné flight plány (hubové spojenia, orientačné frekvencie).
• Ryanair a Wizz Air – zimné plány z Košíc (Londýn–Stansted, Liverpool, Dublin; Londýn–Luton; domáca linka Košice–Bratislava).
• Tlačové a mediálne prehľady o posilnení niektorých liniek (Praha, Liverpool) a o novej linke Ryanair Košice–Malaga od 30. 3. 2026.

Bratislavské letisko má za sebou veľký míľnik. Do zimy 2025/26 vstupuje s rekordnými 49 linkami do 42 miest v 22 krajinách – čo je najviac v histórii. Dokonca prekonalo aj silné leto 2019.

„Zimná sezóna už nie je len doplnok k letu, ale plnohodnotná sezóna sama o sebe,“ hovorí generálny riaditeľ letiska Dušan Novota.

Päť aeroliniek, desiatky cieľov

Zimný poriadok drží pokope päť dopravcov: Wizz Air, Ryanair, Air Cairo, Pegasus Airlines a Smartwings.
Najväčší hráč je Wizz Air – lieta až na 25 pravidelných linkách a na jar pridá dve nové: Varšavu a Tuzlu.
Ryanair spája Bratislavu s 21 destináciami, Pegasus Airlines s Istanbulom, Air Cairo s Hurgadou a Smartwings s Dubajom.

Ak sa teda chystáš niekam za teplom alebo prácou, z Bratislavy sa počas zimy dostaneš do 21 krajín – od Talianska a Grécka až po Nórsko či Spojené arabské emiráty. Zaujímavou novinkou je aj linka do Košíc, ktorá prvýkrát po rokoch zlepší spojenie medzi západom a východom Slovenska.

Zima, ktorá vonia exotikou

Letisko nehrá len na Európu. Cestovky spúšťajú aj charterové lety do desiatich exotických krajín. V ponuke sú Dominikánska republika, Vietnam, Thajsko, Katar, Bahrajn, Omán (Salalah a Maskat), Dubaj, Zanzibar a Egypt.

Inými slovami – ak ti bude v januári zima, môžeš odletieť rovno z Bratislavy do tepla bez prestupu.

Bratislava opäť rastie

Po pandemických rokoch sa letisko zjavne vrátilo do hry. Rastie počet spojov, dopravcov aj destinácií.
A hoci sa stále nehrá v lige gigantov ako Viedeň či Praha, ambícia je jasná: byť dostupnou bránou do sveta priamo zo Slovenska.

Jednoducho – ak si doteraz lietal “radšej z Viedne”, možno budeš prekvapený, kam sa dnes dostaneš priamo z Bratislavy.

Wizz Air spúšťa po šiestich rokoch pravidelnú vnútroštátnu linku medzi Bratislavou a Košicami. Prvý let je naplánovaný na 21. novembra 2025. Lietať sa má až deväťkrát týždenne, nasadený bude Airbus A321neo a ceny začínajú od 19,99 EUR za jednosmernú letenku. Linka vznikla po verejnom tendri ministerstva dopravy. Predaj lístkov už beží.

Prečo je to veľká vec

Domáce lety na Slovensku zmizli v roku 2019. Návrat znamená rýchle spojenie západu s východom za 35–60 minút namiesto hodín vo vlaku či aute. Pre BTS je to súčasť historickej expanzie: Wizz Air v Bratislave rozšíri bázu na štyri lietadlá a pridá spolu 12 nových liniek, čím dosiahne rekordných 27 destinácií. Domáca linka je vlajkový projekt tohto balíka.

Prepojenie na Ryanair: boj o prestupy a peňaženky

Ryanair je dnes dominantným lowcostom v Bratislave s desiatkami medzinárodných spojení. Nová linka Wizz Airu vytvorí „krátky most“ pre cestujúcich z Košíc, ktorí poletia cez BTS ďalej do Európy. Z pohľadu Ryanairu je to šanca získať prestupujúcich, ak nastaví rozumné časy a tarify. Wizz Air si zas môže siahnuť na dopyt po rýchlych domácich presunoch a následne ho monetizovať na vlastných odletoch z BTS. Výsledok? Ostrý cenový súboj o košického pasažiera priamo pri bránkach v Bratislave.

Kedy a ako sa bude lietať

Podľa plánov je štart 21. novembra 2025. V pracovných dňoch sa počíta s viacnásobnými rotáciami, spolu deväť frekvencií týždenne. Typické časy zahŕňajú ranný, popoludňajší a podvečerný odlet, takže linka pokrýva aj jednodňové pracovné cesty. Operovať sa má A321neo s vysokou kapacitou sedadiel, čo vytvára tlak na nízke ceny, ale aj na vysokú obsadenosť.

Koľko to bude stáť

Úvodné tarify začínajú od 19,99 EUR jednosmerne. Pri tejto cene dáva zmysel aj „mikrodovolenka“: piatok večer do Košíc, nedeľa späť, bez straty pracovného dňa. Trh si však cenu rýchlo „upraví“ podľa obsadenosti a sezónnosti. Sleduj najmä predpredaje a promo okná.

Čo to znamená pre cestujúceho z východu

Najväčší zisk je čas. Namiesto noci vo vlaku či 4–5 hodín v aute stačí let kratší než epizóda seriálu. Zároveň sa otvára lacný prístup k desiatkam destinácií, ktoré zo slovenského východu priamo nelietajú. Prestup v BTS môže byť pragmatická voľba, pokiaľ si vyberieš kombináciu domáci let + lacný segment Ryanair alebo Wizz Air do cieľa. Ryanair v Bratislave silno predáva destinácie naprieč Európou. Ak Wizz Air rýchlo naplní A321neo na domácej linke, Ryanair získa prirodzené „prítoky“ cestujúcich z Košíc na svoje medzinárodné lety. Zároveň platí aj opak: ak Ryanair udrží ceny a časy, môže si prestupy „uzamknúť“ a donútiť Wizz Air bojovať o vernosť pasažiera pri bráne. V minulosti už tieto dve značky v Bratislave reagovali na plány toho druhého veľmi svižne. Priprav sa na akcie, promo tarify a rýchle zmeny ponuky.

Dôležité detaily pred kúpou

Letenky sú v predaji. Over si presné časy a podmienky batožiny, keďže pri lowcostoch tvorí polovicu rozdielu v cene práve kufor a sedadlo. Pri kombinovaní domácich letov s medzinárodnými spoje nie sú garantované, preto nechávaj rezervu. Pri promo cenách konaj rýchlo, kapacita je limitovaná.Nová domáca linka nie je rana pre Ryanair. Je to nová tepna, ktorá môže priniesť viac ľudí k jeho bránkam v BTS. Ak bude súboj cien fungovať, víťazom bude pasažier. Sleduj akcie oboch hráčov a kombinuj: Košice–Bratislava s Wizz Air, ďalej Európa s Ryanair, alebo naopak podľa lepšieho času a tarify. Trh sa rozhýbal. A keď sa dvaja bijú, lacnejšie lieta ten tretí – ty.

Letecká spoločnosť Ryanair rozširuje svoju sieť spojení zo Slovenska. Od 30. marca 2026 začne lietať z Bratislavy do talianskej Pisy a v ten istý deň spustí aj novú linku z Košíc do španielskej Malagy. Pre východ Slovenska ide o ďalšie atraktívne spojenie do obľúbenej dovolenkovej destinácie, ktoré výrazne rozširuje možnosti cestovania bez prestupu.

Obe linky budú lietať dvakrát týždenne – v pondelok a vo štvrtok. Letenky sú už v predaji na webovej stránke Ryanairu, pričom ceny jednosmerných letov sa aktuálne začínajú približne na 50 eurách. Nová linka Košice–Malaga doplní existujúcu ponuku spojení Ryanairu z metropoly východu, odkiaľ už spoločnosť lieta do Dublinu, Liverpoolu, Londýna, Prahy a Zadaru.

Rozšírenie ponuky prichádza krátko po tom, ako šéfka komunikácie Ryanairu pre strednú Európu a pobaltské krajiny Alicja Wójcik-Gołębiowska v rozhovore pre portál Closer avizovala nové linky zo slovenských letísk. „Veľmi dobre sa nám spolupracuje s obidvoma najväčšími slovenskými letiskami,“ uviedla.

Súboj o slovenského cestujúceho sa priostruje

Na Letisku M. R. Štefánika v Bratislave sa už niekoľko mesiacov odohráva ostrý konkurenčný boj medzi dvoma nízkonákladovými gigantmi – Ryanair a Wizz Air. Maďarská spoločnosť otvorí v novembri novú základňu so štyrmi lietadlami, kým Ryanair pridal začiatkom roka 2025 do Bratislavy svoje tretie lietadlo a počas leta predstavil sedem liniek identických s ponukou Wizz Airu.

Cenová vojna medzi nimi je čoraz citeľnejšia. Ryanair momentálne predáva jesenné letenky už od 15 eur a netají sa tým, že chce prilákať čo najviac pasažierov práve na svoje spoje. Bratislavské letisko tak zažíva nebývalý rast aktivít oboch dopravcov, ktorí sa snažia upevniť svoju pozíciu na slovenskom trhu.

Nové destinácie, viac možností

Linka z Bratislavy do Pisy ponúkne cestujúcim rýchle spojenie do Toskánska, regiónu známeho svojimi vinicami, historickými mestami a ikonickou Šikmou vežou. Pre cestovateľov z východného Slovenska zas Malaga predstavuje bránu do Andalúzie – oblasti slnka, mora a flamenka, ale aj obľúbený východiskový bod pre výlety po juhu Španielska.

Rozšírením siete Ryanair reaguje na rastúci dopyt po dostupných dovolenkových letoch priamo zo Slovenska. Po období pandémie a následných obmedzení sa slovenské letiská opäť dostávajú do pozornosti nízkonákladových prepravcov – a súboj o cestujúcich sa zjavne ešte len začína.

Na bratislavskom letisku sa začína tichý letecký súboj, ktorý sleduje celé Slovensko. Po tom, čo Wizz Air oznámil expanziu s 27 linkami a otvorenie základne v Bratislave, reagoval Ryanair okamžite – a zdanlivo identicky. Na mapu svojich destinácií pridal tie isté mestá: Barcelonu, Malagu, Lameziu Terme či Alicante. No podľa šéfky komunikácie Ryanairu pre strednú Európu a Baltik Alicje Wójcik-Gołębiowskej nejde o žiadnu odvetu, ale o „zhodu okolností“.

„Nesledujeme konkurenciu, máme vlastný plán“

Ryanair podľa nej nemení smerovanie podľa krokov konkurencie, ale drží sa dlhodobého plánu rastu v strednej a východnej Európe. „Zameriavame sa na rozvíjajúce sa regióny, ako sú Poľsko či Slovensko. Na letiskách v Košiciach a Bratislave sme toto leto pridali tretie lietadlo,“ hovorí Wójcik-Gołębiowska.
Priznáva však, že situácia na trhu je dynamická. Wizz Air presúva časť svojich liniek z Viedne do Bratislavy po tom, čo vo Schwechate zrušil celú základňu. Ryanair naopak niektoré linky vo Viedni škrtol – podľa Wójcik-Gołębiowskej práve kvôli 12-eurovej rakúskej leteckej dani, ktorá „urobila z Viedne menej konkurencieschopné letisko“.

„Zatiaľ čo Viedeň zdvihla poplatky, Bratislava sa stáva čoraz atraktívnejšou. Vidíme v nej potenciál stať sa významným regionálnym uzlom,“ tvrdí.

Nové linky prídu aj zo Slovenska

Podľa Wójcik-Gołębiowskej Ryanair pripravuje nové spojenia zo Slovenska už na leto 2026. Detaily neprezradila, no naznačila, že záujem je o trhy ako Rumunsko či Izrael – teda destinácie, kam Wizz Air práve expanduje.
„Každé letisko posudzujeme individuálne. Európske letiská dnes nesúťažia medzi štátmi, ale priamo medzi sebou. A to je šanca pre Bratislavu,“ dodáva.

Naopak, rozvoj v Poprade aerolinka zatiaľ neplánuje.

Rovnaké trasy? „To sa stáva“

Po ohlásení nových liniek Wizz Airu sa Ryanair v Bratislave objavil s rovnakými spojeniami prakticky okamžite. Pre leteckých nadšencov aj cestujúcich to vyzeralo ako začiatok cenovej vojny.
Podľa lovca leteniek Martina Hanzela nejde o nič nové: „Ryanair túto taktiku používa roky. Dumpuje ceny, kým konkurent neodíde, a potom ich zvýši.“
Wójcik-Gołębiowska však oponuje. „Keď plánujeme nové trasy, sledujeme najmä potenciál naplnenia. Cieľom je mať obsadenosť aspoň 95 %. Ak sa trasy prekrývajú, je to náhoda. To sa stáva všetkým aerolinkám.“

Zároveň pripomína, že Ryanair má v Bratislave rozvojový plán bez ohľadu na konkurenciu. „Po pridaní tretieho lietadla sme zvýšili kapacitu o 25 %. Veríme, že Bratislava bude jedným z hlavných regionálnych uzlov v sieti Ryanairu,“ dodáva.

Letecká daň ako spúšťač pohybov v regióne

Posledné mesiace ukazujú, že pohyby Ryanairu po Európe majú jedno spoločné – snahu tlačiť na nižšie poplatky. Aerolinka ruší linky na letiskách s vysokými daňami a zároveň sľubuje návrat, ak sa podmienky zlepšia.
„Keď letiská znížia dane, profitujú z toho všetci dopravcovia,“ hovorí.
Tento prístup má však aj kritikov. Tallinské letisko napríklad označilo správanie Ryanairu za „verejný nátlak“, keď spoločnosť zredukovala zimné lety o 40 %. Rovnaký scenár sa podľa nich opakuje v Lotyšsku, Belgicku či Nemecku.

Wójcik-Gołębiowska to vidí inak: „Nie je to nátlak, ale obchodná taktika. Ak zvýšite poplatky, ceny leteniek pôjdu hore. Napokon ich zaplatia pasažieri.“

Bratislava ako neobjavená perla

Ryanair vníma Bratislavu nielen ako výhodné letisko, ale aj ako atraktívne mesto pre turistov. „Bratislava je stále považovaná za neobjavenú európsku perlu. Viac liniek znamená nielen nové možnosti pre Slovákov, ale aj viac návštevníkov, čo podporí miestnych podnikateľov,“ uzatvára šéfka komunikácie.

Medzi riadkami sa tak črtá, že hoci Ryanair odmieta hovoriť o súboji, realita na bratislavskom nebi sa na súťaž veľmi podobá. A zatiaľ čo sa dve nízkonákladové gigantky preťahujú o trh, najväčším víťazom sú cestujúci – aspoň dovtedy, kým cenová vojna neskončí.

Ryanair sa opäť pustil do otvoreného boja s francúzskymi odbormi. Generálny riaditeľ Michael O’Leary, známy svojím nekompromisným štýlom, varoval, že už budúci týždeň môže prísť o svoj let až 100-tisíc cestujúcich. Dôvodom je ďalší štrajk francúzskych riadiacich letovej prevádzky, ktorý na tri dni ochromí nielen Francúzsko, ale aj lety ponad jeho územie – teda aj spojenia medzi Veľkou Britániou, Španielskom, Talianskom či Gréckom.

O’Leary si nebral servítku pred ústa a opäť obvinil francúzsku vládu aj Európsku komisiu z „totálneho zlyhania“. Tvrdí, že štrajk francúzskych odborárov SNCTA, ktorý sa začne 7. októbra a potrvá do rána 10. októbra, poškodí státisíce cestujúcich z celej Európy – aj tých, ktorí do Francúzska vôbec necestujú.

Francúzsky štrajk, celoeurópsky chaos

Podľa O’Learyho bude Ryanair musieť v priebehu prvých dvoch dní štrajku zrušiť približne 600 letov denne – väčšinu z nich tvoria práve tzv. „overflights“, teda lety, ktoré len prelietajú ponad Francúzsko. V preklade: ľudia cestujúci z Londýna do Barcelony alebo z Ríma do Dublinu môžu ostať stáť na letisku, hoci o Francúzsko sa len „obtrú o vzduch“.

„To je zhruba 100-tisíc pasažierov, ktorým zrušia lety úplne zbytočne,“ vyhlásil O’Leary pre portál Money. „Každý deň máme asi 3 500 letov a z nich približne 900 prelieta francúzsky vzdušný priestor. Dve tretiny z týchto letov sú zrušené pri každom jednom štrajku riadiacich letovej prevádzky.“

Najhoršie podľa neho doplácajú na francúzske štrajky Briti – jednoducho preto, že ich lety takmer vždy prelietajú cez Francúzsko. A hoci O’Leary tvrdí, že rešpektuje právo pracovníkov na štrajk, požaduje, aby sa týkal len domácich francúzskych letov, nie celej Európy.

„Ak chcú zrušiť lety z Paríža do Nice, nech sa páči. Ale rušiť lety z Británie do Španielska alebo z Talianska do Írska je porušením princípov jednotného európskeho trhu,“ rozčuľoval sa šéf Ryanairu.

O’Leary do útoku: „Vlády kašlú na cestujúcich“

Šéf nízkonákladového giganta obvinil európskych politikov z úplnej nečinnosti. Tvrdí, že Európska komisia aj národné vlády by mali počas štrajku zabezpečiť správu francúzskeho vzdušného priestoru cez Eurocontrol – organizáciu, ktorá dohliada na leteckú dopravu v Európe.

„Francúzi môžu štrajkovať, majú na to právo. Ale ich štrajk nemá ničiť dovolenky Britov, Talianov alebo Španielov. Žiadame, aby boli prelety počas štrajkov chránené. Ak britský občan letí do Talianska, nemá mu to zrušiť odborový predák z Marseille,“ vyhlásil O’Leary.

Svoj typicky sarkastický tón si neodpustil ani pri výzve politikom:
„Tieto vlády sa nestarajú o cestujúcich. Nespravia nič, len sedia a čakajú, kým to prejde. Je to hanba.“

Britské ministerstvo dopravy reagovalo stroho: „Vzdušný priestor je suverénny a každá krajina rozhoduje o jeho správe sama.“ Inými slovami – veľa šťastia, letecké spoločnosti.

„ATC ruined our holiday“ – Ryanair spúšťa web pre sťažnosti

Ryanair si svoju frustráciu vybíja aj verejne. Aerolinka spustila web ATCruinedourholiday.com, kde nabáda cestujúcich, aby sa sťažovali priamo európskym a národným politikom. O’Leary chce, aby verejný tlak prinútil úradníkov chrániť prelety cez Francúzsko počas štrajkov.

Problémy však nečakajú len Ryanair. V ohrození sú aj lety ďalších dopravcov – EasyJet, British Airways, Vueling či Lufthansa. Zatiaľ nikto presne nevie, ako rozsiahly štrajk bude. Väčšina aeroliniek čaká na oficiálne inštrukcie od úradov a cestujúcim radí jediné – sledovať stav svojho letu.

EasyJet odkázal, že bude cestujúcich informovať „priamo a priebežne“. Preložené z korporátneho jazyka: zatiaľ sami nevedia, čo bude.

Francúzski odborári sa opäť pripravujú na štrajk, európske vlády sa tvária, že sa ich to netýka, a Michael O’Leary kričí, že Brusel spí. V skutočnosti však nejde len o ďalší konflikt Ryanairu. Ide o test, či sa EÚ dokáže postaviť za princípy jednotného trhu – alebo či aj naďalej zostane rukojemníkom francúzskych odborov.

Kým sa to vyrieši, cestujúcim ostáva len jedno: kontrolovať appku a dúfať, že ich let nepatrí medzi tých 600 „nadbytočne“ zrušených.

Od 12. novembra 2025 sa aj poslední odporcovia digitalizácie budú musieť prispôsobiť. Najväčšia nízkonákladová letecká spoločnosť Európy, Ryanair, totiž úplne ruší papierové palubné lístky. Cestujúci budú musieť pred odletom použiť mobilnú aplikáciu a preukázať sa digitálnym boarding passom.

Digitálne letenky ako nový štandard

Dopravca oznámil, že od spomínaného dátumu „cestujúci už nebudú môcť stiahnuť a vytlačiť papierový palubný lístok“. Namiesto toho budú musieť použiť „digitálny boarding pass vygenerovaný v aplikácii myRyanair počas online check-inu“.

Podľa marketingového riaditeľa spoločnosti Dary Bradyho ide o „rýchlejší, inteligentnejší a ekologickejší spôsob cestovania“. Ryanair argumentuje, že rovnakou cestou už dávno išli aj iné odvetvia – napríklad hudobné festivaly, športové zápasy či kultúrne podujatia, ktoré už roky používajú výlučne digitálne vstupenky.

Ako to funguje dnes a čo sa zmení

V súčasnosti môžu cestujúci po online check-ine použiť dve možnosti:
– vytlačiť si palubný lístok na papieri (formát A4),
– alebo ho uložiť do mobilu prostredníctvom aplikácie Ryanair.

Od 12. novembra 2025 však táto prvá možnosť úplne zmizne. Papierové palubné lístky vytlačené doma nebudú akceptované. Paradoxne, výnimku budú mať len tí, ktorým palubný lístok vytlačia priamo zamestnanci Ryanairu na letisku – a to bez poplatku.

Prečo Ryanair mení pravidlá

Až 80 % cestujúcich už dnes používa digitálne palubné lístky. Cieľom novej politiky je „doviesť“ aj zvyšných 20 % k používaniu aplikácie. Generálny riaditeľ Michael O’Leary vysvetlil, že „takmer každý cestujúci dnes vlastní smartfón“ a Ryanair chce mať všetkých pasažierov v jednotnom digitálnom systéme.

Aplikácia má priniesť aj praktické výhody – cestujúci budú dostávať v reálnom čase informácie o bráne, nástupe či prípadných meškaniach. O’Leary dodáva, že „vďaka notifikáciám z operačného centra Ryanairu budú cestujúci informovaní omnoho skôr ako cez hlásenie na letisku“.

A čo ak nemám smartfón?

Ryanair tvrdí, že aj na to má riešenie. „Cestujúci, ktorí nemajú smartfón, môžu požiadať člena rodiny alebo známeho, aby im boarding pass stiahol,“ uvádza hovorca spoločnosti. Ak je pasažier riadne odbavený online, pracovníci na letisku mu poskytnú potrebnú asistenciu.

Znie to komplikovane? Možno, ale O’Leary cestujúcich uisťuje, že v praxi sa niet čoho báť:

„Ak stratíte telefón alebo sa vám vybije batéria, žiadny problém. Ak ste sa už predtým odbavili online, vystavíme vám papierový palubný lístok priamo na letisku – zadarmo.“

Dôležité je jediné – vykonať online check-in ešte pred príchodom na letisko. Bez toho si pasažier bude musieť zaplatiť poplatok za check-in priamo na letisku, ktorý je v súčasnosti 55 libier (30 libier pri letoch zo Španielska).

Výnimky: niektoré krajiny stále vyžadujú papier

Zmeny sa nebudú týkať všetkých letov. Napríklad pri letoch z Maroka zostane papierová verzia povinná, keďže miestne úrady stále vyžadujú fyzické palubné lístky. V takých prípadoch síce pasažier urobí check-in cez aplikáciu, no lístok si bude musieť vyzdvihnúť pri prepážke.

Riziká pri rezerváciách cez sprostredkovateľov

Ryanair zároveň upozorňuje na problém s neoficiálnymi online cestovnými agentúrami. Niektoré z nich podľa aerolinky používajú falošné kontaktné alebo platobné údaje. Preto musí byť každá takáto rezervácia „overená“ samotným cestujúcim ešte pred odletom. Ak sa to nestane, Ryanair môže účtovať poplatok 55 libier za odbavenie na letisku.

Začiatok novej éry cestovania

Zavedením 100 % digitálnych palubných lístkov sa Ryanair stane prvou veľkou európskou leteckou spoločnosťou, ktorá sa definitívne rozlúči s papierom.

O’Leary otvorene priznáva, že „začiatky môžu priniesť menšie problémy“, no zároveň tvrdí, že ide o krok nevyhnutný a logický. Od čias, keď Ryanair v roku 2008 ako prvý na svete zaviedol povinný online check-in, sa svet výrazne posunul.

Teraz prichádza ďalší míľnik – digitálna éra leteckého cestovania, v ktorej bude váš mobilný telefón nielen vstupenkou na koncert, ale aj bránou do lietadla.

Letisko Schwechat vo Viedni je už roky hlavnou bránou do sveta pre Slovákov, najmä pre tých z Bratislavy a západného Slovenska. Len hodina cesty a máte na dosah stovky destinácií. Zimný letový poriadok 2025/26 prináša pre cestujúcich veľa možností, a Ryanair ostáva jednou z najlacnejších alternatív. Pozreli sme sa, kam sa dá z Viedne letieť a čo vás v jednotlivých mestách čaká.

Prehľad destinácií Ryanair z Viedne (zima 2025/26)

Tipy na cestovanie do vybraných destinácií

Londýn

Najčastejšia voľba z Viedne. Stansted aj Gatwick sú dobre napojené na centrum. Ideálny je víkendový trip – British Museum, Tower Bridge, či tradičný pub na večer.

Malaga

Aj v zime tu nájdete príjemných 18–20 °C, čo je pre mnohých únik od stredoeurópskeho chladu. Skvelá kombinácia pláží, tapas barov a kultúry.

Rím

Večné mesto je v zime pokojnejšie než v lete. Menej turistov, kratšie rady pri Koloseu a výborná atmosféra na vianočných trhoch.

Atény

Ak hľadáte kombináciu histórie a príjemného počasia, Atény sú výbornou voľbou. Parthenón bez davov turistov je zážitok, ktorý stojí za to.

Tel Aviv

Exotickejší cieľ na zimu. Let trvá okolo 4 hodín a dostanete sa k moru, rušným trhom a špičkovej gastronómii.

Pre koho sú tieto lety ideálne

• City break cestovatelia: víkend v Paríži, Barcelone či Ríme je rýchlo a lacno dostupný.
• Študenti a pracujúci v zahraničí: Dublin, Londýn či Manchester sú kľúčové linky pre Slovákov žijúcich v UK a Írsku.
• Milovníci tepla: Malaga, Malta či Tel Aviv sú zimnými favoritmi.
• Fanúšikovia kultúry: Rím, Atény či Barcelona ponúkajú kombináciu histórie a skvelého jedla.

Záver

Ryanair z Viedne v zime 2025/26 ponúka obrovský výber destinácií – od klasických európskych metropol po exotickejšie ciele. Pre Slovákov je Schwechat stále najvýhodnejším letiskom, ak hľadajú lacné letenky a širokú ponuku. Či už plánujete krátky city break, dlhší únik k moru alebo návštevu rodiny v zahraničí, Ryanair má vo Viedni spojenie, ktoré vyhovuje takmer každému.

Letisko Košice sa v posledných rokoch stáva čoraz atraktívnejším a nízkonákladový dopravca Ryanair na tom má veľkú zásluhu. Cestujúci z východného Slovenska už nemusia cestovať do Budapešti či Krakova – priame lety z Košíc pokrývajú mestské výlety, pracovné cesty aj letné dovolenky pri mori. Pozreli sme sa na to, kam sa dá z Košíc letieť v roku 2025 a čo vás v jednotlivých destináciách čaká.

Prehľad destinácií Ryanair z Košíc

Zadar: more, slnko a chorvátske leto

Z Košíc k Jadranu za necelé dve hodiny letu? Presne to ponúka linka do Zadaru. Lieta sa hlavne v letných mesiacoch a frekvencia stúpa s turistickou sezónou. Zadar je ideálnym mestom na predĺžený víkend – staré mesto, úzke uličky, Morské organy hrajúce melódie vďaka vlnám a večerná atmosféra pri promenáde. Pre tých, čo chcú viac, je Zadar bránou k ostrovom ako Ugljan či Dugi Otok.

Liverpool: hudba, futbal a anglický duch

Liverpool sa spája predovšetkým s Beatles a futbalom. Ryanair lieta z Košíc 1–2× týždenne, často cez víkend. V meste stojí za návštevu Beatles Story Museum, prístav Albert Dock aj legendárny štadión Anfield. Atmosféra je tu úplne iná než v Londýne – menej zhonu, viac autentického anglického života.

London Stansted: brána do britskej metropoly

Linka do Londýna je z Košíc stálica. Lieta sa niekoľkokrát do týždňa a je vhodná tak na pracovné cesty, ako aj na krátke city breaky. Stansted síce nie je priamo v centre, ale autobusové spojenia sú časté a do Londýna sa dostanete približne za hodinu. Či už vás láka Big Ben, West End alebo trhy v Camden Town, priamy let z Košíc vám to umožní.

Praha: najbližšia metropola

Spojenie do Prahy je obľúbené najmä medzi tými, ktorí cestujú za prácou, štúdiom alebo rodinou. Let trvá len hodinu a pol, čo je oproti vlakom či autobusom výrazná úspora času. Okrem toho Praha patrí k najkrajším európskym metropolám, takže spojenie využívajú aj turisti na krátke výlety.

Pre koho sú tieto lety ideálne

• Dovolenkári – najmä Zadar, ktorý je jasnou voľbou na leto.
• Študenti a pracujúci v zahraničí – Londýn a Liverpool ponúkajú lacnú možnosť, ako sa rýchlo dostať domov či späť.
• Cestovatelia za kultúrou – Praha a Londýn sú mestá, ktoré nikdy neomrzia.

Záver

Ryanair prináša Košiciam v roku 2025 štyri dôležité spojenia – dve do Veľkej Británie, jedno do Česka a letnú linku k Jadranu. Pre cestujúcich z východného Slovenska je to veľké uľahčenie. Nemusíte cestovať stovky kilometrov na iné letiská – more, metropoly aj pracovné centrá sú teraz na dosah priamo z Košíc.

Letisko M. R. Štefánika v Bratislave zažíva jeden z najlepších rokov vo svojej histórii. Letecká spoločnosť Ryanair tu má svoju silnú základňu a práve v roku 2025 ju ešte viac posilnila – pribudlo nové lietadlo, nové linky a viac možností pre slovenských cestujúcich. Ak sa pýtate, kam sa dá z Bratislavy letieť za pár desiatok eur, odpoveď je: do desiatok destinácií po celej Európe. Pozreli sme sa podrobne na novinky aj na to, čo v jednotlivých mestách môžete zažiť.

Horúce novinky roku 2025

Na jeseň a zimu 2025 prichádza Ryanair so siedmimi novými linkami, ktoré odštartujú od konca októbra. K nim pribudli aj letné posily. Bratislava tak dostáva najbohatšiu ponuku spojení za posledné roky.

Barcelona

Do katalánskej metropoly budete môcť lietať denne. Barcelona je mesto, ktoré spája umenie, futbal a more. Prejdite sa po La Rambla, navštívte slávnu Sagradu Famíliu od Gaudího a večer si vychutnajte tapas v štvrti El Born. Fanúšikovia športu ocenia návštevu štadióna FC Barcelona.

Malaga

Slnečná Andalúzia je dostupná štyrikrát týždenne. Malaga je bránou na Costa del Sol – pobrežie slnka. Čakajú vás kilometre pláží, historické centrum s maurskou pevnosťou Alcazaba, Picasso múzeum a nočný život v podobe tapas barov a flamenca.

Alicante

Ďalšie španielske mesto s priamym letom z Bratislavy. Alicante kombinuje krásne pláže s romantickým starým mestom Barrio de la Santa Cruz. Z hradu Santa Barbara sa vám otvorí panoramatický výhľad na celé mesto a more.

Neapol

Južné Taliansko bude od Bratislavy dostupné štyrikrát do týždňa. Neapol je pulzujúce mesto plné chaosu, farieb a gastronómie. Tu ochutnáte pravú neapolskú pizzu, odkiaľ pochádza jej pôvod. Navyše je to ideálna základňa na výlety – či už k sopke Vezuv, do Pompejí alebo na ostrov Capri.

Palermo

Hlavné mesto Sicílie sa objavuje na mape Ryanairu dvakrát do týždňa. Palermo ponúka skutočnú taliansku exotiku: arabské, normanské a barokové pamiatky, trhy plné vôní a chutí a priestor na objavovanie divokého Sicílskeho ostrova.

Lamezia Terme

Ak hľadáte autentické Taliansko bez davov turistov, Lamezia Terme je ideálnou voľbou. Trikrát do týždňa vás lietadlo z Bratislavy zavedie do Kalábrie – regiónu s krásnym pobrežím Tyrhenského mora, dramatickými útesmi a dedinkami, ktoré pôsobia akoby zastal čas.

Atény

Tri lety týždenne vás dostanú priamo do kolísky európskej civilizácie. V Aténach navštívte Akropolu, Parthenón a neskutočne živé mestské štvrte ako Monastiraki či Plaka. Ak máte viac času, skúste jednodňový výlet trajektom na ostrovy v Sarónskom zálive.

Letné hity, ktoré si Slováci obľúbili

Okrem jesenných a zimných noviniek pribudli už v lete 2025 aj ďalšie lákadlá.

Skiathos

Grécky ostrov Skiathos je obľúbený pre svoje tyrkysové more a pláže, ktoré patria k najkrajším v Egejskom mori. Dvakrát týždenne sa môžete ocitnúť v raji, ktorý poznajú aj fanúšikovia filmu Mamma Mia!

Zadar

Dalmácia nikdy nesklame. Zadar ponúka nielen krásne pláže, ale aj jedinečnú atrakciu – Morské organy, ktoré vytvárajú hudbu vďaka vlnám. Zadar je aj ideálny štart na objavovanie chorvátskych ostrovov.

Bari

Let z Bratislavy vás zavedie do Apúlie, regiónu na juhu Talianska. Bari má krásne historické centrum a zároveň je vstupnou bránou k ikonickým bielym domčekom v Alberobelle a pobrežiu Salento.

Gdaňsk

Poľské prímorské mesto Gdaňsk je skrytý klenot Baltu. Farebné domčeky v starom meste, dlhočizná promenáda a história spojená so Solidaritou robia z Gdaňsku ideálne miesto na mestský výlet.

Miláno – Malpensa

Ryanair nahradil Bergamo linkou na hlavné letisko Malpensa. Miláno je módna metropola a raj pre milovníkov nákupov. Samozrejmosťou je návšteva Dómu, galérie Vittorio Emanuele a múzeí s dielami Leonarda da Vinci.

Praktické tipy na cestovanie

• Rezervujte včas – najlacnejšie letenky nájdete pri kúpe pár mesiacov dopredu.
• Kontrolujte dni odletu – viaceré linky lietajú len dvakrát či trikrát týždenne.
• Spojte destinácie – Ryanair vám umožňuje kúpiť si jednosmernú letenku, takže môžete priletieť napríklad do Barcelony a odletieť z Malagy.
• Pozor na batožinu – základná cena zahŕňa len malú príručnú tašku, väčší kufor si treba priplatiť.

Bratislava ako brána do Európy

Rok 2025 ukazuje, že Ryanair berie Bratislavu vážne. Základňa sa rozšírila, pribudlo nové lietadlo a cestujúci získali viac spojení ako kedykoľvek predtým. Slovenské hlavné mesto sa tak stáva skutočnou bránou do Európy – od Sicílie cez Andalúziu až po Atény. A to všetko dostupné za ceny, ktoré sú pre nízkonákladové lietanie typické.

Poznáte to – Ryanair beriete ako lístok na rýchly víkend v Miláne, let na dovolenku na Malorke alebo únik z reality do Londýna za pár desiatok eur. Ale čo ak by ste sa na túto nízkonákladovú legendu pozreli z iného uhla – nie ako cestujúci, ale ako investor?

Pre mnohých Slovákov je Ryanair doslova lovebrand – aerolinka, s ktorou nalietali desiatky ciest. A práve to z nej robí ideálneho kandidáta na tzv. emotion-driven investing – investovanie do značiek, ktoré máte radi, poznáte ich biznis a dôverujete im. A ak navyše ide o firmu s rastovým potenciálom, môže to byť zaujímavá kombinácia. Ryanair momentálne nie je len synonymom lacného lietania – je to aj atraktívna rastová akcia.

Ryanair ako rastová príležitosť? Analytici hovoria áno

Podľa hodnotiaceho systému Zacks – jedného z najuznávanejších analytických nástrojov na trhu – patrí Ryanair medzi špičku medzi rastovými akciami. Kombinácia hodnotenia „Growth Score B“ a investičného ratingu „Buy“ (Zacks Rank #2) naznačuje, že Ryanair má všetko, čo hľadajú rastovo orientovaní investori. Prečo?

1. Ziskový let: Očakávaný rast ziskov o 38 %

Najväčšou devízou Ryanairu je rýchly rast ziskov. Zatiaľ čo priemerný rast ziskov v leteckom sektore sa pohybuje pod 9 %, Ryanair mieri v tomto roku na nárast zisku na akciu až o 38 %. To nie je náhoda – ide o výsledok silného dopytu po letenkách, efektívneho modelu nízkych nákladov a rastu prevádzkových kapacít.

Aj v minulosti spoločnosť vykazovala silný rast – priemerné tempo rastu ziskov za posledné roky bolo 44,3 %. Investori teda nevsádzajú na vzdušné zámky, ale na overený biznis model, ktorý dlhodobo funguje.

2. Efektívnosť, ktorá predbieha konkurenciu

Možno sa vám zdá, že téma „využitie aktív“ znie nudne, no v prípade Ryanairu ide o zásadný faktor. Firma dokáže zo svojho majetku vyťažiť viac ako konkurencia – každý dolár v aktívach jej vygeneruje 0,82 USD v tržbách. Priemerná aerolinka má pomer len 0,68.

Tento rozdiel nie je len štatistika – ide o dôkaz, že Ryanair vie hospodáriť efektívne, lietať s maximálnym využitím kapacity a držať náklady pod kontrolou. K tomu treba pridať aj to, že firma očakáva rast tržieb o 18,3 % – zatiaľ čo zvyšok sektora stagnuje.

3. Lepšie vyhliadky, lepšia cena akcie?

Trhy milujú pozitívne prekvapenia. A Ryanair je jednou z mála leteckých spoločností, ktorej analytici v posledných týždňoch výrazne zvýšili odhady ziskov. Len za posledný mesiac sa konsenzuálny odhad pre aktuálny rok zvýšil o 5,8 %.

V jednoduchosti – ak odborníci očakávajú, že Ryanair zarobí viac, akcia zvyčajne rastie. A práve tieto „revízie očakávaní“ sú často predzvesťou pohybu smerom nahor.

Investícia do dôveryhodného krídla

Pre bežného cestujúceho je Ryanair symbol lacného, no spoľahlivého presunu. Pre investora je to však stroj na rast tržieb a ziskov, efektívny operátor s výhľadom, ktorý aktuálne prekonáva sektorový priemer.

Nie, Ryanair vám síce nedá v lietadle kávu zadarmo. Ale ak sa rozhodnete kúpiť si k letenke aj akciu, možno vám časom vyletí cena v portfóliu. A to je niečo, čo poteší každého – aj toho, kto letí len s príručnou batožinou.

Lety za 14 dolárov do New Yorku? Michael O’Leary o tom kedysi hovoril s vážnou tvárou. Médiá šalela, letecký svet zatajil dych – a konkurencia si potajme balila kufre na transatlantický boj. Dnes už vieme, že to celé bol pravdepodobne len ďalší geniálny marketingový výstrelok. A Ryanair? Ten zostal nohami pevne na európskom betóne – a práve preto je tam, kde je: na vrchole nízkonákladového sveta.

Veľké sľuby, ešte väčšia realita

Písal sa rok 2010 a Ryanair vážne zvažoval vstup na americké nebesá. V hre boli letenky za 10 libier, nové diaľkové lietadlá a sieť liniek z hlavných európskych letísk ako Londýn Stansted, Dublin či Berlín. Destinácie? Všetky americké sny: New York, Boston, Miami, Chicago.

Na papieri to vyzeralo nádherne. Dokonca sa vraj viedli rozhovory s výrobcami lietadiel o objednávke flotily vhodnej na diaľkové trasy. No z reálneho biznis plánu sa nestalo nič. Ani jedno lietadlo, ani jeden slot, ani jeden let. Namiesto toho sa návrh odsunul do šuflíka s nápismi ako:
„Platené toalety“, „Lietanie na státie“ alebo „Príplatok za potlesk po pristátí“.

A všetci sme pochopili, že tieto nápady nie sú reálne plány – sú to virálne titulky.

Dobre, ale prečo to nevyšlo?

Pretože Ryanair nie je aerolinka, ktorá robí veci „len aby skúsila“. Ich obchodný model je ako švajčiarske hodinky: presný, brutálne efektívny a nemilosrdný voči čomukoľvek, čo zbytočne stojí peniaze.

Ich úspech stojí na troch pilieroch:

1. Maximálne využitie lietadiel – každá minúta na zemi je minúta bez zárobku. Preto Ryanair dokáže otočiť lietadlo za 25 minút.
2. Sekundárne letiská – lacnejšie poplatky, rýchlejšie vybavenie, menej konkurencie.
3. Základné letenky takmer zadarmo – a všetko ostatné „voliteľné“, ale spoplatnené: kufor, výber miesta, palubný croissant, pohľad na pilotov…

Teraz si predstavte tento model na 8-hodinovom lete do New Yorku:

• Lietadlo vám celý deň neletí inam, je zablokované.
• Musíte platiť vysoké poplatky veľkým letiskám.
• Cestujúci očakávajú servis. Áno, jedlo. Obsluha. Prikrývky. Filmy. Zásuvky. A nie len lososovú bagetu za 12 EUR.

Inými slovami: každý aspekt diaľkového letu je opakom toho, v čom Ryanair vyniká.

Norwegian to skúsil. A ako to dopadlo?

Jedna z mála aeroliniek, ktorá sa vážne pustila do transatlantických letov v nízkonákladovom štýle, bola Norwegian Air. Ich nové Boeingy 787 lietali z Európy do USA za desiatky eur – niekedy lacnejšie ako lístok na vlak medzi Viedňou a Budapešťou.

Výsledok? Kolaps. Tlak cien, meškania, technické problémy a nemožnosť dosiahnuť zisk na tak dlhých tratiach ich položili na kolená. Norwegian sa stiahla z diaľkových liniek a už sa do tejto hry neplánuje vrátiť. Ryanair si to všetko pozorne pozrel – a nepohol ani prstom.

Ale prečo nelieta aspoň z Írska či UK do východného pobrežia?

Napríklad United alebo WestJet používajú na krátke transatlantické trasy rovnaké lietadlá ako Ryanair – Boeing 737. Lety z New Yorku do Lisabonu alebo z Toronta do Dublinu nie sú nič nezvyčajné. Tak prečo nie Ryanair?

Lebo O’Leary a spol. nevideli zisk, len chaos.
Ryanair je masívny stroj na peniaze, nie start-up s entuziazmom. Ak nejaká linka nevykazuje zisk, ide zo systému preč. Je to Excel-first business, nie romantická vízia o prekonávaní oceánov.

V skratke: Ryanair vie, kde je doma

Na čo míňať stovky miliónov na flotilu diaľkových lietadiel, keď v Európe:

• rastie dopyt po krátkych letoch,
• konkurencia stagnuje,
• ziskové marže sú vyššie než pri long-hauloch?

A tak sa Ryanair na rozdiel od mnohých iných nesnaží byť všetkým pre všetkých. Vie presne, čo je jeho „core business“ – a tam aj zostáva. Namiesto New Yorku vám ponúkne Bergamo, Charleroi alebo Kaunas – a zrejme ešte s meškaním. Ale za 19 EUR.

A hádajte čo? Aj tak sa opäť vrátite.

ačali ako malá írská aerolinka s jednou linkou medzi Waterfordom a Londýnom. Dnes obsluhujú stovky destinácií, denne vybavia tisíce letov a ich flotila číta vyše 550 lietadiel. Ryanair píše príbeh európskeho letectva úplne nanovo – odvážne, nízkonákladovo a s rekordmi, ktoré iní len ťažko dobiehajú.

1985 – 2025: Štyri desaťročia transformácie

Presne 8. júla 2025 oslávil Ryanair svoje 40. výročie. Za ten čas sa z regionálnej aerolinky stal najväčší letecký dopravca Európy – podľa veľkosti flotily, počtu obsluhovaných liniek aj ročného objemu cestujúcich. Čo za tým stojí? Tvrdá disciplína v oblasti nákladov, dôraz na jednoduchosť, odvážne vstupy na málo obsluhované trhy a schopnosť prispôsobovať sa meniacim sa regulačným a spotrebiteľským podmienkam.

Z malej leteckej spoločnosti, ktorá v roku 1985 začínala s jedným vrtuľovým Embraerom lietajúcim medzi Írskom a Spojeným kráľovstvom, sa stal disruptor letectva, ktorý za štyri desaťročia pretvoril celú mapu európskej leteckej dopravy.

Nízkonákladový model, ktorý prepísal pravidlá

Ryanair bol medzi prvými v Európe, kto pochopil, že nízkonákladový model nie je len o lacnej letenke, ale o kompletnej prestavbe fungovania aerolinky. V 90. rokoch sa inšpirovali americkými dopravcami a začali budovať svoj biznis na troch pilieroch:

• extrémna efektivita,
• znížené prevádzkové náklady,
• a masová dostupnosť pre každého.

Zameranie na sekundárne letiská, minimalizácia služieb na palube, predaj doplnkových produktov, automatizácia rezervácií či online check-in – to všetko sa stalo základom modelu, ktorý nielen prežil, ale priniesol trvalú ziskovosť v extrémne nestabilnom odvetví.

Flotila, ktorá vyrástla spolu s dopytom

Z jedného lietadla v roku 1985 sa Ryanair vypracoval na flotilu viac ako 550 lietadiel – väčšinou typu Boeing 737, pričom najnovším prírastkom sú moderné modely 737-8200 “Gamechanger”. Tie ponúkajú vyššiu kapacitu, nižšiu spotrebu paliva a nižšie emisie – čím ladia s ekologickými ambíciami spoločnosti.

Ryanair tak dokáže denne odbaviť až 3 000 letov v hlavnej sezóne a pokrýva viac než 240 destinácií v 40 krajinách. Okrem toho neustále rozširuje objednávky, aby si udržal náskok v modernizácii flotily.

Líder v číslach: cestujúci, trasy, efektivita

Do konca roka 2025 Ryanair očakáva, že prepraví vyše 200 miliónov pasažierov – čo je viac ako ktorákoľvek iná európska aerolinka. Obsluhuje nielen veľké mestá, ale aj regionálne letiská, ktoré tradiční dopravcovia obchádzajú. To umožňuje nižšie letiskové poplatky, rýchlejšie obrátky lietadiel a výrazne vyššiu efektivitu.

Dôsledné plánovanie trás, sezónne úpravy letového poriadku a snaha o maximálne vyťaženie kapacít robí z Ryanairu jednu z najefektívnejších aeroliniek sveta.

Zisk aj tam, kde iní končia v červených číslach

Jedným z najpôsobivejších aspektov Ryanairu je jeho schopnosť udržiavať ziskovosť aj počas kríz. Základom je:

• tvrdá kontrola nákladov,
• výnosy z doplnkových služieb (miestenky, batožina, prednostné nástupy),
• a digitálna automatizácia procesov.

Systémy ako Ryanair Labs, vlastná inovačná digitálna divízia, umožnili vylepšiť aplikáciu, cenotvorbu, zákaznícke rozhranie a znížiť náklady na personál. Rezervácia, check-in aj komunikácia so zákazníkmi prebieha primárne cez digitálne kanály – lacnejšie, rýchlejšie a bez zbytočných nákladov.

Lokálna expanzia cez dcérske aerolinky

Ryanair Group dnes zahŕňa aj regionálne značky ako Buzz (Poľsko), Malta Air a Lauda Europe, čo umožňuje:

• pružne reagovať na rôzne regulačné podmienky,
• využívať lokálne pracovné trhy,
• a znížiť operačné riziká.

Tento model decentralizácie zároveň umožňuje rýchlejší rast na nových trhoch a diverzifikáciu ponuky.

Reputácia: zmena z „nekompromisného lacného“ na „dostupný a funkčný“

Ryanair si bol dlho spájaný s drsným imidžom – prísne podmienky, žiadne výnimky, žiadne výhody. No už od polovice 2010-tych rokov prebieha tichá, no systematická zmena v rámci programu “Always Getting Better”.

Zmeny zahŕňali:

• vylepšené prideľovanie sedadiel,
• flexibilnejšie rodinné tarify,
• priateľskejšie digitálne prostredie,
• a dôraz na dochvíľnosť ako kľúčový benefit.

Ryanair dnes nepredáva len lacnú letenku – predáva spoľahlivý dopravný servis pre masy, ktorý si našiel cestu aj k biznis klientom a rodinám.

Zelená stratégia: najekologickejší spôsob lietania?

Ryanair sa aktívne angažuje v environmentálnej oblasti. Cieľ? Dosiahnuť uhlíkovú neutralitu do roku 2050. Pomáhajú tomu nové lietadlá, ale aj investície do:

• udržateľného leteckého paliva (SAF),
• kompenzačných schém,
• a optimalizácie letových trás.

Ryanair pravidelne publikuje sustainability report, ktorý stanovuje merateľné ciele v oblasti emisií, odpadu a spotreby energie. A hoci je ich model postavený na objeme, emisie na jedného pasažiera patria medzi najnižšie v Európe.

SWOT analýza Ryanairu

Silné stránky:

• Najväčšia letecká skupina Európy (flotila, cestujúci, linky)
• Dlhodobo ziskový model aj v krízach
• Silná značka, digitálna efektivita
• Efektívna flotila s nízkou spotrebou

Slabiny:

• Závislosť od jedného typu lietadla (Boeing 737)
• Slabšia prítomnosť na diaľkových trasách
• Komplexné vzťahy s odbormi

Príležitosti:

• Rast v menej obsluhovaných regiónoch (východná Európa, sever Afriky)
• Využitie umelej inteligencie na cenotvorbu a personalizáciu
• Multimodálna doprava a zelené partnerstvá

Hrozby:

• Ceny palív a logistické výkyvy
• Regulácie v oblasti emisií a práce
• Návrat legacy dopravcov s hybridnými modelmi

Čo čaká Ryanair ďalej?

Ryanair chce do začiatku 30. rokov rozšíriť svoju flotilu na viac než 700 lietadiel. Plánuje posilniť prítomnosť v južnej Európe a na Balkáne, prehĺbiť digitalizáciu a byť prvou voľbou novej generácie cestujúcich.

Ak posledných 40 rokov niečo ukázalo, tak to, že adaptabilita, odvaha a schopnosť škrtať tam, kde iní váhajú, sú receptom na dlhodobý úspech. Ryanair nebude lietať inak ako naplno – a v Európe sa s tým budeme musieť zmieriť.

Nízkonákladová legenda Ryanair už neraz šokovala verejnosť nápadmi, nad ktorými zostáva rozum stáť – doslova. Predstavte si, že by ste na palube lietadla celý let stáli opretí o akési vysoké sedlo namiesto pohodlného sedenia. Znie to ako výmysel bulváru, no práve s touto myšlienkou sa Ryanair pred rokmi pohrával a dodnes ju v médiách opakovane oživuje. Prečo vlastne koncept „stojacich sedadiel” vznikol, ako naň reagovali úrady, pasažieri či konkurencia – a prečo nakoniec Ryanair vždy cúvol? Ponorte sa s nami do príbehu jedného z najprovokatívnejších nápadov v histórii leteckej dopravy.

Zrod šialeného nápadu: keď O’Leary hľadá úspory

Myšlienka vertikálneho cestovania nevzišla z čista-jasna. Už koncom roku 2009 začal šéf Ryanairu Michael O’Leary nahlas uvažovať, ako ešte viac znížiť náklady na prepravu. Po tom, čo zaviedol poplatky za kdečo a hral sa s nápadom spoplatniť toaletu na palube, padla otázka: Naozaj musí každý pasažier sedieť? O’Leary začal predostierať víziu, že by sa v zadnej časti lietadla odstránilo niekoľko posledných radov sedadiel a nahradili by sa stojacími „miestami” – pasažieri by boli pripútaní postojačky, podobne ako vo vlaku či metre. Už v roku 2010 Ryanair túto víziu naznačil výrobcom lietadiel pri rokovaniach o novej objednávke strojov. Hoci vtedajšie rokovania s Boeingom stroskotali, nápad bol na svete a aerolinka ho začala komunikovať verejne.

Prvé detaily zazneli v júli 2010 v televíznej reportáži ITV. O’Leary tam odhalil predstavu, že by sa z lietadla vybralo 10 zadných radov sedadiel a vzniknutý priestor by pojal stojacich pasažierov. Tí najodvážnejší by dokonca mohli letieť úplne zadarmo, ostatní za symbolických 5 až 10 € (cca 4 až 8 £), zatiaľ čo za klasické kreslo by sa platilo bežných ~25 £. Ako bonus chcel Ryanair v rámci úprav odstrániť väčšinu toaliet – ponechať len jednu vpredu – a zaviesť poplatok ~1 £ za použitie WC, aby „ľudí od častého chodenia na jedinú toaletu odradil”. Kombinácia týchto opatrení mala uvoľniť miesto na nové stojace rady. Ryanair odhadoval, že tak dokáže zvýšiť kapacitu každého Boeingu 737-800 z 189 na približne 230 cestujúcich– čiže o vyše 40 pasažierov viac než zvyčajne. To všetko samozrejme s prísľubom ešte lacnejších leteniek pre masy.

Bezpečnosť verzus senzácia: prvé reakcie a odpor úradov

Novinové titulky na seba nenechali čakať. Predstava „státia v lietadle” vyvolala senzáciu i pobúrenie. Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA) reagovala promptne a rázne: podobný nápad je v rozpore s platnými predpismi, podľa ktorých „každý pasažier starší ako dva roky musí mať vlastné sedadlo”. Hovorca EASA v roku 2010 pre médiá uviedol, že myšlienka stojacich miest je bezprecedentná a v dohľadnej dobe zrejme nedostane certifikáciu. Inými slovami – aby Ryanair mohol nechať ľudí počas letu stáť, museli by sa doslova „prepisovať pravidlá” platné v celom letectve. Okrem povinnosti sedadla totiž predpisy vyžadujú napríklad pripútanie pri vzlete a pristátí, zabezpečenie pasažierov pri turbulenciách či odolnosť sedadiel pri náraze– a ako toto všetko dosiahnuť postojačky, to nikto dovtedy neriešil.

Samotný Ryanair však kontroval sebavedomo. Tvrdil, že nápad je v plienkach, ale myslí ho vážne a začne ho testovať, akonáhle to bude možné. Aerolínia dokonca plánovala prototypy stojacich sedadiel otestovať v špeciálnych skúšobných letoch. O’Leary prirovnával upravený interiér lietadla k vozňu londýnskeho metra – cestujúci by mali k dispozícii zvislé tyče a popruhy na držanie „tak ako v Tube”. A čo bezpečnostné pásy? Tie by podľa neho boli zbytočné: „Bezpečnostné pásy nič neriešia,” vyhlásil O’Leary provokatívne, čím šokoval odbornú verejnosť. Argumentoval, že pri krátkych letoch po Európe turbulencie nebývajú drastické a výber by mal byť na pasažieroch – kto sa bojí, nech si priplatí klasické sedadlo, odvážni môžu letieť na stojáka. „Ak by sme ponúkli lístok na sedenie za 25 libier a na státie za 1 libru, garantujem, že miesta na státie sa vypredajú skôr,” prehlasoval sebavedomo.

Prvé nadšenie Ryanairu však narazilo na tvrdú realitu. Írsky letecký úrad (IAA) ani európska EASA neboli ochotné dať projektu zelenú bez dôkladných dôkazov o bezpečnosti. Ryanair preto oficiálne požiadal aspoň o možnosť uskutočniť testovacie lety so stojacimi miestami, aby koncept predviedol v praxi. No už v roku 2012 firma priznala, že regulátor tento experiment zamietol. Bližšie to nekomentovala, no podľa britskej tlače išlo pravdepodobne o írsky úrad, ktorý projekt jednoducho stopol. Tým pádom Ryanairu neostávalo nič iné, len cúvnuť – aspoň dočasne. V zákulisí pritom O’Leary nezložil zbrane a tvrdil, že „verí, že raz to príde”, len treba vyčkať.

SkyRider: sedlo namiesto sedadla

Návrh takzvaných stojacich sedadiel „SkyRider“: Talianska spoločnosť Aviointeriors vyvinula koncept ultra-úsporného sedadla, ktoré pripomína skôr bicyklové sedlo než kreslo. Cestujúci sa opiera o úzky polstrovaný pultík, pričom sedí v polosede – váhu tela z časti stále nesú nohy. Vzdialenosť medzi radmi je drasticky zmenšená na 58 cm (bežné ekonomické sedadlo má okolo 76–81 cm). Takéto usporiadanie ušetrí asi 25 % miesta, takže do lietadla by sa zmestilo až o 40 % viac pasažierov. SkyRider počíta so zabezpečením: pasažier by mal k dispozícii bezpečnostný pás typu postroj a vertikálnu oporu spájajúcu sedadlo s podlahou a stropom kabíny. Dizajn obsahuje aj maličký sklápací stolík a vrecko na drobnosti– hoci o pohodlnom obede nemôže byť reč, kolená stojaceho pasažiera sa totiž dotýkajú opierky pred ním. Výrobca dokonca argumentoval, že „kovboji vydržia v sedle aj 8 hodín denne”, takže hodinový let postojačky vraj zvládnete. Regulačné orgány však zatiaľ váhajú. SkyRider bol predstavený na veľtrhu v roku 2010 a odvtedy prešiel niekoľkými vylepšeniami (verzie 2.0 a 3.0), no dodnes nezískal plnú certifikáciu na komerčnú prevádzku. Predbežné bezpečnostné testy síce ukázali, že konštrukcia dokáže splniť požiadavky napríklad na odolnosť pri núdzovom pristátí či rýchlu evakuáciu, no hlavným problémom zostáva komfort. Odborné skúšky aj skúsenosti novinárov, ktorí si sedlo vyskúšali na výstave, sa zhodujú: už po pár desiatkach minút by pri takomto cestovaní človeka trápila neuveriteľná stuhnutosť, únava nôh a celkový diskomfort. Priemerný človek v strednej výške sa na sedlo ako-tak vmestí, ale vyššie postavy majú problém napasovať kolená a nižším zasa nohy visia vo vzduchu. Navyše niet si kam odložiť príručnú batožinu a pohyb v kabíne by bol značne obmedzený. Aj preto sa počíta s využitím výlučne na krátkych letoch do 1–2 hodín – lenže ako trefne poznamenal jeden tester, žiadny let v skutočnosti netrvá len 30 minút (započítajme nástup, výstup, čakanie). Predstava, že by ľudia takto cestovali dlhšie, pripadá odborníkom pritiahnutá za vlasy. Výrobca sedadiel síce verí, že nájde trh v rozvíjajúcich sa ultra-nízkonákladových aerolíniách, no priznáva, že bude musieť ešte presvedčiť nielen úrady, ale aj verejnosť.

Publicita zadarmo: keď sa z nápadu stane legenda

Hoci sa projekt stojacich miest zatiaľ nikdy nedostal do fázy realizácie, v médiách má vlastný život. Ryanair – vedome či nie – získal jeho prostredníctvom obrovskú publicitu. Kritici už v roku 2010 podozrievali O’Learyho, že ide najmä o reklamný trik na pritiahnutie pozornosti. A pravdou je, že každých pár rokov sa táto téma zázračne vynorí na titulkoch. „Ryanair opäť plánuje státie v lietadle!” kričali bulvárne plátky neraz, hoci išlo len o recyklované správy. Samotná firma si z toho uťahovala: „Tieto správy sa objavia vždy znova”, komentoval už s odstupom jeden zástupca aerolínie. Michael O’Leary medzitým trochu zmenil rétoriku – po roku 2014, keď sa Ryanair snažil zlepšiť imidž u zákazníkov, upustil od šokujúcich vyhlásení a začal zdôrazňovať, že bezpečnosť je prvoradá. „Ľudia chcú od nás hlavne najnižšie ceny leteniek. Keby sa dali znížiť zavedením státia, urobíme to. No bezpečnosť je prvoradá a predpisy to jednoducho nedovoľujú,” zhrnul podstatu O’Leary. Aerolínia opakovane dementovala fámy, že by zavedenie vertikálnych sedadiel bolo na spadnutie – naposledy na jar 2025, keď internetom kolovali virálne hoaxy o tom, že „Ryanair už čoskoro spustí lacné státie”. Spoločnosť vtedy oficiálne vyhlásila, že žiadne také plány nemá. Zároveň pripomenula, že pôvodné nápady spred rokov boli skôr teoretické úvahy a „pútavé žartíky” než reálne projekty. Napriek tomu práve tieto „vtipy” zabezpečili Ryanairu množstvo reklamy zdarma – médiá o ňom písali, diskutovalo sa na sociálnych sieťach a značka sa pravidelne objavovala v rubrikách kuriozít. „Ryanair rád vypustí strelenú historku pre bulvár, tá obletí svet a všetci o nich hovoria,” vystihol to jeden z diskutérov na Reddit-e. A presne to sa stalo – nech už boli úmysly akékoľvek, v povedomí verejnosti sa Ryanair pevne spája aj s predstavou lietajúceho „státa class”.

Cestujúci sa búria, internet sa smeje

Ako reagovala verejnosť? Asi neprekvapí, že nápad lietať postojačky zožal vlnu kritiky i posmechu. Mnohí cestujúci si už pri súčasných stiesnených sedadlách v ekonomickej triede pripadajú ako sardinky, takže myšlienka ďalšieho zmenšovania priestoru vyvolala zdesenie. Odborníci na bezpečnosť otvorene vyhlasovali, že je to nezodpovedné hazardovanie s predpismi. Jedna britská poslankyňa sarkasticky poznamenala, že „čo bude nasledovať – budú nás počas letu priväzovať k krídlam?”. V internetových diskusiách sa zase premnožili vtipy o „cestovaní na stojáka” či porovnania s dobytčími vagónmi. Karikaturisti kreslili obrázky pasažierov s prilbami a popruhmi ako na horskej dráhe. Väčšina ľudí si skrátka niečo také nechce ani predstaviť. Prieskumy verejnej mienky naznačili, že drvivá väčšina pasažierov by si radšej mierne priplatila za normálne miesto, než mala celú cestu pretrpieť na sedle – hoci malé percento „adrenalínových“ a ultra-šetriacich zákazníkov by vraj do toho išlo, ak by cena letenky bola extrémne nízka. Aj samotní piloti a palubný personál mali výhrady: upozorňovali, že pasažieri na stojacich miestach by sa ťažšie evakuovali, a tiež sa obávali, že disciplína na palube by trpela (predstavme si napríklad, ako by sa neposedné deti dali ustrážiť postojačky). Jednoducho, imidž „leteckého stojača” nebol lákavý. Verejnosť začala vnímať O’Learyho nápady skôr ako súčasť jeho marketingovej „show”. Na druhej strane – Ryanairu sa nedá uprieť, že práve vďaka týmto kontroverziám sa o ňom hovorí dodnes.

Nie sú v tom sami: kto ešte koketoval so státím v lietadle

Hoci Ryanair tému spopularizoval, nebol jediný, koho lákala predstava lietadla natrieskaného stáliacimi pasažiermi. V Číne už v roku 2009 prišla s podobným nápadom nízkonákladovka Spring Airlines. Jej zakladateľ Wang Čeng-chua po chaotickej cestovnej horúčke počas čínskeho Nového roka začal uvažovať, ako prepraviť viac ľudí – a napadlo mu skúsiť “vertikálne sedadlá”. V roku 2010 čínskej televízii potvrdil, že žiada tamojších regulátorov o povolenie testovať státiu vyhradenú časť lietadla. Sľuboval si od toho lacnejšie letenky pre chudobnejších Číňanov. Reakcia však bola vlažná – úrady projekt odmietli a cestujúci otvorene pochybovali o bezpečnosti a pohodlí. Spring nakoniec svoj plán nerealizoval, podobne ako vietnamská spoločnosť VietJet, ktorá sa nápadom tiež krátko zaoberala.

Veľkú pozornosť si získal aj pokus kolumbijskej aerolínie VivaColombia. Jej riaditeľ William Shaw v roku 2017 vyhlásil, že vážne zvažuje odstránenie všetkých sedadiel z lietadiel, aby mohol ponúknuť lacné „státie za letenkové drobné”. Dokonca tvrdil, že Airbus už takýto koncept barových stoličiek vyvíja. Lenže ani v Južnej Amerike nepochodil – šéf tamojšieho úradu civilného letectva sa nechal počuť, že „ľudia musia cestovať ako ľudia, nie ako dobytok” a pripomenul, že kto sa vozí mestskou hromadnou dopravou postojačky, vie aké nepohodlné a nebezpečné to občas je. Žiadny regulátor na svete zatiaľ vertikálne sedenie neschválil do prevádzky, hoci patenty už existujú (Airbus si jeden dal patentovať v roku 2014). Zdá sa teda, že v tomto smere držia úradníci po celom svete spolu a chránia pasažierov pred extrémami ultralacného lietania.

Odvážna vízia, ktorá ostala pri zemi

Príbeh „stojacich sedadiel” je ukážkovým príkladom, ako ďaleko sú ochotné zájsť nízkonákladové aerolínie v honbe za úsporami – a zároveň, kde ležia hranice únosnosti pre bezpečnostné normy aj pohodlie ľudí. Ryanair dokázal vďaka tejto kontroverznej myšlienke rozohriať médiá, no reálne ju nikdy nezrealizoval. Vždy, keď sa zdalo, že by mohol spraviť ďalší krok (či už interné testy, alebo tlak na úrady), nakoniec cúvol s odôvodnením, že „predpisy to nepovoľujú” a „zatiaľ to nejde”. Pravdou je, že regulačné bariéry a imídžové riziká boli silnejšie než potenciálny zisk z pár extra miest na státie. Navyše, ako sám O’Leary priznal, zákazníci lietajú s Ryanairom kvôli cene, ale všetko má svoju medzu – a úplne bez sedadla by lietal len málokto.

A tak zatiaľ čo mnohé iné šokujúce nápady Ryanairu časom predsa len uzreli svetlo sveta (napríklad zrušenie klasických check-in pultov či spoplatnenie batožiny), státie v lietadle zostáva len kurióznou predstavou. Stalo sa však modernou leteckou legendou. Aj keď si z nej väčšina ľudí robí žarty, občas neškodí pripomenúť, kam až by mohla zájsť filozofia „zaplať si len to, čo využiješ”. Kto vie – možno o ďalších desať rokov, s novými technológiami a tlakom na kapacitu, sa téma opäť vráti. Zatiaľ si ale môžeme vydýchnuť a pri nástupe do lietadla vďačne obsadiť svoje (aspoň trochu polstrované) sedadlo. Koniec-koncov, lietanie v stoji prenechajme zatiaľ len odvážnym kovbojom v reklamných brožúrach.

Zdroje: Ryanair, The Guardian, Euronews, ABC News, Smart Meetings, The Points Guy, Wandering Aramean aj.t

Známe „klap, klap, klap“ po pristátí lietadla. Niektorí sa smejú, iní sa hanbia, niektorí si to aj nahrávajú. V Ryanairi však tento rituál nadobúda úplne iný rozmer. Pretože pri letoch tejto aerolinky to občas vyzerá ako keby každý jeden let bol malý zázrak. A potlesk nie je len tradícia – ale úľava, že sa to celé vôbec podarilo.

Prečo ľudia tlieskajú? V Ryanairi to nie je len folklór

Zatiaľ čo v bežných aerolinkách sa potlesk pri pristátí považuje za čudnú raritu, v Ryanairi sa z toho stal takmer rutinný rituál. Ľudia tlieskajú z viacerých dôvodov:

• Pretože let bol turbulentný, nepríjemný, hlučný a natlačený.
• Pretože konečne vystúpili z úzkeho sedadla, kde nemali kam dať kolená.
• A pretože možno podvedome cítia, že práve prežili niečo medzi letom a lotériou.

Ryanair sa síce štatisticky nelíši v bezpečnosti od iných aeroliniek, ale jeho „lowcostová atmosféra“ často vyvoláva nervozitu – hlučné posádky, rýchle štarty, tvrdé pristátia. A niektoré letiská, kam lieta (napr. veľmi krátke dráhy), k tomu prispievajú tiež.

Letušky: „Tlieskajú ako po šou. A my len krútime hlavou“

Zamestnanci Ryanairu (bývalí aj súčasní) priznávajú, že potlesk berú ako súčasť „Ryanair špeciálu“.
Niektorí ho vítajú s humorom, iní s cynizmom: „Pristáli sme. Nikto sa nepovracal. Let nebol zrušený. Tlieskajú. Super.“

Podľa nich potlesk často neznamená „dobrá práca“, ale „ďakujeme, že sme prežili.“ A zatiaľ čo piloti si to v kabíne väčšinou ani nevšimnú, letušky to musia počúvať každodenne.
Jeden člen posádky pre médiá priznal: „Keď letím s inou aerolinkou a niekto zatlieska, cítim sa ako doma. Ale zároveň si poviem – toto by sa inde nestalo.“

Keď má potlesk aj tragikomický rozmer

Niektorí cestujúci dokonca tvrdia, že potlesk je kompenzáciou za všetko, čo počas letu pretrpeli. Od nekonečného predaja losov, cez hlásenia o lacných parfumoch, až po agresívne poplatky.
Príklad? Let do Neapola, počas ktorého dvakrát spadol vozík s kávou, raz vypadlo osvetlenie, a pristátie prebehlo v bočnom vetre s ostrým náklonom. A keď konečne dosadli? Potlesk a výkrik „grazie Dio!“

Aj to je Ryanair.

Piloti: Je to milé, ale trochu trápne

Mnohí piloti Ryanairu v anonymných fórach priznávajú, že potlesk po pristátí ich skôr zneisťuje ako teší. Pre profesionálov je totiž pristátie štandard, nie divadlo.
Niektorí tvrdia, že sa za to „trochu hanbia“, lebo to znie, akoby to pristátie bolo výnimočné. Inými slovami: v normálnej aerolinke sa predsa netlieska za to, že sa vám podarilo zaparkovať.

Potlesk ako memetický znak Ryanairu

V dnešnej dobe sociálnych sietí sa potlesk v lietadle stal aj meme kultúrou. A Ryanair to vie. Ich vlastné účty na Instagrame alebo Twitteri si robia z potlesku žarty – zdieľajú videá, pridávajú titulky ako „Keď prežiješ let z Krakova do Birminghamu“ alebo „Pasažier, ktorý tlieska sám“.
Samotná značka Ryanair sa tak už vysmieva sama sebe, ale pritom stále zarába. Lebo aj memy predávajú letenky.

A čo na to cestujúci? Tlieskajú ďalej

Niektorým to príde trápne. Iní tlieskajú len preto, že to robí celý rad. A niektorí si to užívajú – ako súčasť „kultúrneho zážitku“.
V Ryanairi sa totiž nelieta len z bodu A do bodu B. V Ryanairi letíte aj do psychologického priestoru, kde sú záchody spoplatnené, bageta stojí ako obed a potlesk znamená viac než „dobrá práca“.

Zhodneme sa teda na jednom: ak v lietadle niekto tlieska, je slušná šanca, že letel s Ryanair. A možno je len rád, že to má za sebou.

Kým v niektorých aerolinkách vás letuška víta s úsmevom a ponúkne vám teplý uterák, v Ryanairi vás čaká niečo úplne iné: náborový predajný tím. Vitajte v lietadle, kde sa letušky menia na obchodníkov, predajné skriptá sú dôležitejšie ako bezpečnostné inštrukcie a každé „tea or coffee?“ znamená: „Kúp si niečo, prosím!“

Letušky pod tlakom: Predaj ako hlavná náplň práce

Pracovať ako palubný personál v Ryanairi neznamená len dohliadať na bezpečnosť a komfort pasažierov. Znamená to predávať. A to veľa. Každý deň.
Od parfumov, cez losy, občerstvenie až po duty free produkty – všetko je súčasťou veľkého obchodného kolotoča vo výške 10 000 metrov.
A ak si myslíte, že je to dobrovoľné, mýlite sa. Personál má často nastavené kvóty, koľko musí predať. Nesplníš? Nasleduje pokarhanie. Opakovane? Rozlúč sa so zmluvou.

Káva, voda, žreby, parfumy – a hlavne rýchlo

Po vzlietnutí sa spustí marketingová lavína. Letušky rýchlo prebehnú s vozíkom a ponúkajú občerstvenie, za ktoré si, samozrejme, treba priplatiť.
Následne prichádza ďalšie kolo: predaj žrebov do súťaže „Win a million“. A ak si myslíte, že ide o nepovinný bonus, mýlite sa – personál vás doslova oslovuje osobne, niekedy aj niekoľkokrát.
Potom prídu vône – parfumy za „výhodné ceny“, kozmetika a „darčekové sady“. A keď sa konečne usadíte, môže vás prekvapiť ešte ponuka poistenia, prenájmu auta či reklama na Ryanair aplikáciu.

Niektoré letušky priznali: cítime sa ako predavačky v Bille

Viacero bývalých zamestnancov Ryanairu pre britské médiá anonymne priznalo, že práca v tejto aerolinke je „výkonovo orientované peklo“.
Denné hodnotenia, predajné tabuľky, tlak od manažérov a hrozba nepredĺženia zmluvy, ak „neplníš čísla“.
V jednom prípade musela letuška predávať parfumy do mikrofónu so skriptom:
„Dámy a páni, dnes máme pre vás špeciálnu ponuku od Calvin Klein, ktorá…“ – áno, v lietadle, počas letu. Viac ako reklamný let, menej ako bežná preprava.

A cestujúci? Väčšinou otrávení, ale zvyknutí

Zákazníci si na agresívny predaj zvykli. Niektorí vtipkujú, že každý let s Ryanair je ako náhodný vstup do teleshoppingu. Iní si sťažujú, že nemôžu spať, pretože hlásenia o akciách a žreboch prichádzajú každých 15 minút.
Aj tu platí základné pravidlo Ryanairu: ak chceš ticho a komfort, lietaj s niekým iným. Tu sa predáva, tu sa tlačí na zisk. A personál je len ďalší predajný kanál.

Je to legálne? Samozrejme. Etické? Otázne

Ryanair tvrdí, že personál má možnosť zarábať si na bonusoch. Čiže: ak veľa predávaš, veľa zarobíš.
Znie to dobre, ale realita je taká, že väčšina palubného personálu pracuje cez outsourcingové agentúry, často na krátkodobé kontrakty a za nízke základné mzdy.
Predaj je teda nutnosť, nie možnosť. A ak nepredávaš dosť, neletíš.

Lietadlo ako supermarket. A ty si zákazník, nie cestujúci

V Ryanairi je každý let biznis projekt, nie služba. Nejde o to, aby ste sa cítili dobre. Ide o to, aby ste niečo kúpili.
Lietadlo je rozdelené na zóny: sedadlá, úložný priestor, batožinová politika, predajná sekcia. Každý centimeter generuje príjem.
A letušky? Sú prví a poslední obchodní zástupcovia, ktorých počas letu stretnete.

Takže kedy dostaneme domov aj leták?

Možno je len otázkou času, kedy Ryanair začne posielať týždenný akciový leták:
„Tento týždeň zľava na čipsy na palube a parfém Davidoff len za 39,90 EUR! K tomu bonusový los zadarmo.“

Lietanie s Ryanairom je svojrázny zážitok. A ak máte pocit, že ste si práve objednali burger a namiesto jedla vám predali parfém, možno ste si len nevšimli, že ste namiesto letenky kúpili vstup do vzdušného obchodného domu.

Na webe Ryanairu svieti: „Letenky už od 9,99 EUR.“ Skvelé, však? Lenže o pár klikov neskôr zistíte, že realita má úplne inú cenu. Lebo Ryanair si za všetko, čo nie je samotný let, vypýta peniaze. A nie málo.

Zákazník si často kúpi lacnú letenku, ale keď sa konečne prekliká cez výber miesta, batožinu, prednostný nástup, check-in a služby na palube, platí 100 EUR a viac. Bez toho, aby vlastne dostal niečo navyše. Ryanair sa totiž zmenil na letecký automat na poplatky.

Príručná taška? Len ak ju objímeš

Začnime s batožinou. V minulosti mohol pasažier zobrať na palubu bežnú príručnú batožinu. Dnes? Len malú tašku veľkosti kabelky, ktorá sa musí zmestiť pod sedadlo. Chceš malý kufor na kolieskach? Priplácaš si. A ak si ho nepriplatíš dopredu, na letisku zaplatíš aj 70 EUR.

A najlepší paradox? Aj keď si kufor zaplatíte, nemáte záruku, že ho budete mať pri sebe. Personál vám ho často pri nástupe vezme a strčí do podpalubia, lebo „v kabíne už nie je miesto“.

Chceš sedieť vedľa partnera? Zaplať si to

Ďalší „skrytý“ poplatok je výber sedadla. V Ryanairi funguje lotéria: ak si miesto nezaplatíte, systém vás „náhodne“ posadí od seba, aj keď ste si kupovali letenku spolu. Prípad manželského páru, ktorý skončil v dvoch radoch s cudzími ľuďmi? Bežná prax.

Výber miesta začína na cca 4–5 EUR, ale ak chcete sedieť vpredu, pri okne alebo s extra miestom na nohy, pripravte si aj 20 EUR za jedno miesto. Tam a späť = 40 EUR navyše.

Zabudol si sa odbaviť online? Vitaj v poplatkovej lotérii

Ryanair má jednu z najagresívnejších politík check-inu: ak sa neodbavíte cez appku alebo web, zaplatíte 55 EUR za vytlačenie palubného lístka. Na osobu. A to platí aj pre rodiny s deťmi.

Niekoľko prípadov, kedy ľudia dorazili na letisko a netušili, že boarding pass musia mať v mobile alebo vytlačený – výsledok? Ryanair im dal pokutu ako za rýchlosť na diaľnici.

Chceš si niečo zjesť? Kreditka v ruke a zhlboka dýchať

Aj palubný servis je u Ryanairu čistý biznis. Fľaša vody – 3 EUR. Káva – 3,50 EUR. Bageta – 6 až 7 EUR. A ak si chceš kúpiť alkohol, priprav sa na cenník ako v bare na letisku.

A ak zaplatíš v hotovosti? Nezaplatíš. Ryanair prijíma len karty. V lietadle. Kde signál často vypadáva. Výsledok? Počkáš, alebo si nič nedáš.

Zoznam ďalších „neviditeľných“ poplatkov:

• Zmena mena na lístku: až 160 EUR
• Zmena termínu letu: 45–60 EUR + cenový rozdiel
• Poplatok za bábätko na kolenách rodiča: 25 EUR jednosmerne
• Zabudnutá tlačená rezervácia auta či hotelu: za všetko extra provízia

Ryanair dokonca predáva lístky na autobus z letiska, cestovné poistenie, rezervácie hotelov a dokonca aj lotériové žreby, aby z pasažierov vyžmýkal čo najviac.

Čo na to cestujúci?

Mnohí to berú ako nutné zlo. „Letím lacno, musím niečo pretrpieť.“ Ale čoraz viac ľudí Ryanair označuje za klamlivú spoločnosť, ktorá ponúka nereálne lacné ceny a potom ich „doženie“ cez doplnky.

V Británii sa už viackrát riešila legislatíva proti tzv. drip pricingu – teda marketingovej praktike, keď cena postupne rastie pri každom kroku rezervácie. A Ryanair je v tomto učebnicový príklad.

Nie letenka, ale model predplatného

V istom zmysle Ryanair nelieta. On predáva doplnky. Let je len háčik, na ktorý naláka zákazníka. Potom prichádza lavína otázok: „Chceš sedieť? Chceš niečo jesť? Chceš si niečo zobrať?“ A odpoveď vždy znie: „Môžeš – ale zaplať si to.“

Lacná letenka? Áno. Ale priprav sa na drahý zážitok

Na záver možno len jedno: letenka za 9,99 EUR neexistuje. Existuje len úvodná cena. A potom ťa čaká platba za všetko ostatné. A to je dôvod, prečo sa Ryanair považuje za majstra lowcostu – nie preto, že je najlacnejší. Ale preto, že najlepšie zo všetkých vie, ako si vypýtať peniaze. Bez toho, aby si to niekto všimol.

Historický vývoj flotily a rozhodnutie pre Boeing

Ryanair začínal v roku 1985 s úplne malým lietadlom Embraer EMB-110 (15-miestny turbovrtuľový stroj) na linke z Írska do Londýna. Koncom 80. rokov a začiatkom 90. rokov prevádzkoval rôzne typy lietadiel, vrátane turbovrtuľových HS 748 a prvých prúdových BAC 1-11. Zlom nastal v 90. rokoch, keď v ére liberalizácie európskeho letectva (tzv. Open Skies) Ryanair postupne vyradil staršie stroje a prešiel na jednotnú flotilu Boeing 737-200 (každý s ~130 miestami). Tieto väčšie lietadlá mu umožnili výrazne rozšíriť sieť liniek po Európe.

Už v tomto období Michael O’Leary – vtedy nastupujúci šéf Ryanairu – sledoval model americkej spoločnosti Southwest Airlines, ktorá lietala výlučne s Boeing 737. V januári 2002 Ryanair ohlásil obrovskú objednávku 100 lietadiel Boeing 737-800 (s opciami na ďalších 50) v hodnote $9,1 mld. O’Leary vtedy vyhlásil, že táto dohoda „umožní Ryanairu a Boeingu zrevolucionalizovať krátke lety po Európe rovnakým spôsobom, ako Southwest a Boeing v USA“. Tento krok potvrdil strategické rozhodnutie orientovať flotilu výlučne na Boeing 737. V rokoch 2002–2005 Ryanair nahradil všetky staršie stroje novými Boeingmi 737-800 a stal sa najväčším európskym zákazníkom tohto modelu. Ďalšie masívne objednávky nasledovali v rokoch 2005 a 2013. Napríklad v roku 2013 objednal 175 kusov 737-800 a potvrdil, že už v minulosti získal zľavu cca 53 % z katalógovej ceny lietadiel. Vďaka agresívnym objednávkam za nízke ceny flotila prudko rástla – z 21 lietadiel v roku 2001 na vyše 300 Boeingov o desať rokov neskôr. Ryanair tak vedome stavil na jednotný typ lietadla, čo sa stalo jedným z pilierov jeho nízkonákladového modelu.

Technické, ekonomické a operačné výhody jednotnej flotily

Prevádzka jedinej rady lietadiel prináša Ryanairu viaceré synergie a úspory nákladov:

• Jednoduchšia údržba a zásoby dielov: Všetky lietadlá majú rovnakú konštrukciu a systémy, takže leteckí technici sa špecializujú na jeden typ. To znižuje náklady na školenie údržby a zjednodušuje skladové hospodárstvo náhradných dielov.
• Nižšie náklady na výcvik posádky: Piloti Ryanairu potrebujú typovú kvalifikáciu iba na Boeing 737, čo znižuje čas a výdavky na výcvik. Rovnako palubný personál je školený na jednotné postupy pre jeden typ kabíny.
• Efektívne plánovanie a operácie: Všetky lietadlá majú rovnakú kapacitu a dolet, takže ich možno ľubovoľne nasadzovať na linky podľa potreby. Táto flexibilita uľahčuje plánovanie letového poriadku a rýchle náhrady pri meškaniach či poruchách. Zjednotená flotila prispieva aj k rýchlym obrátkam (turnaround) – posádky poznajú usporiadanie kabíny a postupy pri 737 detailne, čo urýchľuje prípravu lietadla na ďalší let.
• Hromadné zľavy od výrobcu: Sústreďovanie sa na jeden typ umožňuje Ryanairu objednávať stovky kusov od jedného výrobcu a vyjednať mimoriadne zľavy. Boeing si Ryanair považuje za kľúčového zákazníka – v roku 2023 mal Ryanair vo flotile alebo na objednávke vyše 600 Boeingov. Objem objednávok mu dáva páku na cenu. Napríklad spomínaná zľava ~53 % pri veľkej objednávke Boeingov 737 znamenala cenu okolo $45 mil. za kus namiesto katalógových $90+ mil. Takéto zľavy výrazne znižujú kapitálové náklady na lietadlo v prepočte na sedadlo.
• Jednotná konfigurácia kabín: Všetky Boeings 737-800 u Ryanairu majú 189 sedadiel v identickom rozložení. To uľahčuje štandardizáciu služieb na palube, catering, čistenie a i. a znižuje čas potrebný na prípravu lietadla. Zákazníci vždy nastupujú do rovnako usporiadanej kabíny, čo zjednodušuje orientáciu a boarding (Ryanair využíva nástup prednými aj zadnými dverami pre rýchlosť).

Z pohľadu nákladov je jednotná flotila jedným z hlavných faktorov, prečo má Ryanair najnižšie jednotkové náklady v odvetví. O’Leary opakovane zdôrazňuje „fanatickú redukciu nákladov“ – a štandardizovaná flotila je v tomto smere kľúčová. Iné nízkonákladové aerolínie (či už ide o tie s flotilou Boeing alebo Airbus) využívajú rovnaký princíp. Analýzy uvádzajú, že jednotný typ lietadla zvyšuje efektivitu a znižuje náklady na údržbu aj výcvik. Na druhej strane, táto stratégia nesie aj riziko: ak má daný typ lietadla problémy, nemá dopravca záložnú alternatívu. Ryanair to pocítil pri dočasnom uzemnení modelu 737 MAX v roku 2019–2020, hoci v tom čase ešte prevádzkoval najmä staršie 737-800 a nové MAX-y mal len objednané. Napriek tomu O’Leary trvá na tom, že v každej dcérskej aerolínii budú prevádzkovať iba jeden typ – aj po skúsenosti s uzemnením MAX-ov neplánoval miešať typy v rámci jednej flotily.

Porovnanie Boeing 737 vs. Airbus A320

Boeing 737 a Airbus A320 sú priami konkurenti v segmente úzkotrupých lietadiel pre krátke a stredné trate. Oba typy majú podobnú veľkosť, dolet aj kapacitu a sú chrbtovou kosťou flotíl nízkonákladových dopravcov po celom svete. Staršia generácia Boeing 737-800 (NG) vs. Airbus A320ceo: Boeing 737-800 pojme typicky 189 cestujúcich v konfigurácii Ryanairu, zatiaľ čo Airbus A320 obvykle okolo 180 (napr. Wizz Air aj Lauda majú A320 s 180 sedadlami). Boeing teda ponúkal o pár sedadiel viac vďaka optimalizovanému usporiadaniu kabíny – túto výhodu Ryanair maximálne využil nasadením tenkých nepolohovateľných sedadiel a minimálnych priestorov na nohy, aby dosiahol kapacitu 189 miest. Z hľadiska spotreby paliva a prevádzkových nákladov sú na tom obe lietadlá veľmi podobne. Nezávislé dáta uvádzajú spotrebu približne 2,4–2,5 litra paliva na 100 km na jedno sedadlo u oboch typov, čo sú rozdiely v rámci jednotiek percent. Aj odborníci konštatujú, že prevádzkovo neexistuje zásadný dôvod preferovať 737 alebo A320, pokiaľ už dopravca nie je viazaný svojou existujúcou flotilou. Preto v praxi rozhodujú skôr obchodné podmienky (cena lietadiel, servisná podpora, termíny dodávok) než nejaké výrazné technické rozdiely.

Nová generácia Boeing 737 MAX vs. Airbus A320neo túto rivalitu ďalej zosilnila. Airbus prišiel okrem modelu A320neo aj s predĺženou verziou A321neo (235+ miest), ktorá sa stala veľmi populárnou u nízkonákladových aerolínií ako Wizz Air. Boeing ako odpoveď vyvinul model 737 MAX 10 s kapacitou do 228 miest, ktorý si práve Ryanair objednal vo veľkom (150 kusov + 150 opcií v roku 2023). O’Leary však zdôraznil, že za tieto väčšie lietadlá nechce „preplácať“ – extra 30 miest oproti menším 737 podľa neho zaplatí celé lietadlo, ak si udržia vysokú obsadenosť. Z pohľadu výrobcu je súboj týchto dvoch modelov kľúčový: Boeing 737 je historicky najpredávanejšie lietadlo, no A320 sa mu počtom dodaných kusov veľmi tesne vyrovnal (v niektorých rokoch Airbus dokonca v predajoch viedol). Dnes má Airbus v celosvetových objednávkach úzkych trupov náskok – v roku 2021 držal okolo 65 % backlogu voči 35 % Boeingu. Pre Ryanair však boli podstatné najmä prevádzkové a obchodné faktory: Boeing 737 poznali ich piloti aj mechanici, vedeli s ním dosiahnuť rýchle obrátky a vďaka veľkým objednávkam získali ceny, ktoré Airbus nebol ochotný dorovnať. Konkurencieschopnosť lietadiel ako takých teda nebola problém – išlo o to, kto poskytne lepší obchodný balík.

Postoj a stratégia manažmentu Ryanairu k výberu lietadiel

Michael O’Leary, ikonický CEO Ryanairu, je známy tvrdým vyjednávaním s výrobcami lietadiel aj neortodoxnými vyjadreniami. Jeho stratégia voči Boeingu a Airbusu sa dá zhrnúť ako „maximálny tlak na cenu, žiadna lojalita zadarmo“. Hoci Ryanair od 90. rokov nakupuje len od Boeingu, O’Leary opakovane deklaroval, že by pokojne prešiel k Airbusu – ak by mu ten ponúkol lepšiu cenu. V roku 2009 otvorene tvrdil, že rokuje aj s Airbusom a že objedná až 200 lietadiel od toho výrobcu, ak to bude výhodnejšie. (Airbus to vtedy poprel s tým, že žiadne reálne rokovania neprebiehajú.) Podobnú taktiku použil už v minulosti: v roku 2002 údajne nechal Airbus v domnienke, že má šancu získať veľkú objednávku, aby vzápätí podpísal výhodnejší kontrakt s Boeingom. Bývalý obchodný riaditeľ Airbusu John Leahy bol týmto manévrom rozhorčený a následne odmietal pristúpiť na O’Learyho „hru“ – v roku 2009 dokonca odmietol predložiť Ryanairu ponuku na 200 Airbusov, lebo neveril, že to myslia vážne. O’Leary tieto epizódy verejne nekomentuje, no Airbusu dal najavo, že ak nebude chcieť „hrať loptu“, Ryanair si vystačí s Boeingom.

Na druhej strane, vzťah Ryanair–Boeing O’Leary cielene pestoval. Nie je to však slepá lojalita – skôr partnerstvo z rozumu. Boeing považuje Ryanair za „váženého zákazníka“ a priznáva, že obrovská objednávka 100 kusov 737 v roku 2002 významne pomohla udržať výrobu počas krízy po 11. septembri. O’Leary sa dokonca nechal vidieť v Seattli na oslave tejto dodávky v drese miestneho tímu Seahawks a chválil zamestnancov Boeing, čím si budoval vzťahy. Zároveň však neváha Boeing verejne kritizovať, ak nie je spokojný – či už meškania dodávok, kvalitu dodaných lietadiel alebo ceny. V roku 2021 napríklad prerušil rokovania o novej objednávke 737 MAX 10, lebo Boeing nechcel pristúpiť na ním požadovanú cenu. Až o 18 mesiacov neskôr si obe strany „podali ruky“ a uzavreli dohodu na 300 lietadiel MAX 10 – O’Leary však priznal, že tentoraz musel z ceny trochu ustúpiť a „zjesť kus pokory“. Pre neho je dôležité, aby mal Ryanair vždy tie najnižšie nákladové vstupy, a lietadlá sú jedným z najväčších nákladov, takže tlačí na pílu kde sa dá.

Napriek občasnej kritike Boeing O’Leary opakovane potvrdzuje, že koncept jednotnej flotily je správny. Povedal, že nebude miešať typy v rámci jednej leteckej spoločnosti – aj keď v skupine Ryanair pribudli Airbusy cez akvizíciu Laudy, samotný Ryanair DAC lieta iba na Boeingoch a tak to zostane. Uviedol tiež, že akúkoľvek ďalšiu veľkú objednávku od Airbusu zváži len „za správnu cenu“. Táto tvrdohlavosť má za cieľ udržať konkurenčnú výhodu v podobe nízkych nákladov. O’Leary tiež rád využíva mediálnu pozornosť – napríklad pohrozil, že ak USA uvalia clá na Boeingy, obráti sa možno na čínsky COMAC alebo ruský Suchoj. Tieto vyjadrenia sú však vnímané skôr ako nátlaková taktika vo vyjednávaniach. V jadre stratégie manažmentu Ryanairu teda stojí: udržať Boeing „v strehu“ hrozbou alternatív, no zároveň ťažiť z výhod, ktoré dlhodobé partnerstvo s Boeingom prináša (napr. individuálne upravený model 737-8200 „Gamechanger“ presne podľa potrieb Ryanairu, či prednostné dodávky keď sa obnovila výroba po kríze).

Porovnanie s inými nízkonákladovými aerolíniami

Nie všetky nízkonákladové aerolínie vsadili na Boeing – viacero úspešných hráčov používa výlučne Airbusy. Maďarský Wizz Air od svojho vzniku v roku 2004 lieta len s rodinou Airbus A320. Postupne prešiel na väčšie Airbusy A321 a dnes patrí k najväčším zákazníkom modelu A321neo (má objednané stovky kusov). Podobne britský easyJet začínal v 90. rokoch s Boeingmi 737, ale v roku 2003 prekvapivo objednal veľkú flotilu Airbusov A319/A320 a dnes má už celú flotilu od Airbusu. Tieto príklady ukazujú, že jednotná flotila sama o sebe bola kľúčová pre low-cost model, ale výber značky lietadla závisel od okolností: EasyJet prešiel k Airbusu pravdepodobne vďaka veľmi výhodnej ponuke od Airbusu, ktorý sa snažil získať podiel na trhu LCC. Wizz Air, vstupujúci na trh o dekádu neskôr, zrejme tiež dokázal vyjednať dobré ceny a podmienky od Airbusu (mohol ťažiť aj z toho, že Airbus ponúkal dve rôzne motorizácie a krátke dodacie lehoty pre nové aerolínie). Výsledkom je, že Wizz Air dnes prevádzkuje cez 180 lietadiel Airbus (A320/A321) a rovnako ako Ryanair dosahuje veľmi nízke náklady vďaka štandardizovanej údržbe a výcviku. Z operatívneho hľadiska medzi Boeing 737-800 a Airbus A320neo v zásade niet rozdielu, ktorý by jeden či druhý tábor zásadne zvýhodňoval – ide skôr o to, že Ryanair má dlhoročnú skúsenosť s Boeingami, kým Wizz Air či easyJet si vybudovali know-how na Airbus. Každý sa drží toho svojho, lebo prechod by priniesol jednorazové vysoké náklady (preškoliť stovky pilotov a technikov, zmeniť zásoby dielov, atď.) bez výrazného prínosu.

Zaujímavé je porovnanie aj s mimoeurópskymi nízkonákladovkami: Americký Southwest Airlines je vlastne predobraz Ryanairu a do dnešného dňa lieta len na Boeingoch 737 (cez 800 kusov). Naopak, napríklad malajzijský AirAsia začínal s Boeingmi, ale rýchlo prešiel k Airbusom A320 a stal sa jedným z najväčších odberateľov Airbusu. Tieto rozhodnutia často ovplyvnila práve schopnosť výrobcu ponúknuť veľkú flotilu za správnu cenu v správnom čase. V Európe dnes vidíme, že Ryanair a Wizz Air – dvaja najväčší nízkonákladoví hráči – vsadili na odlišných dodávateľov (Boeing vs. Airbus), no obaja úspešne aplikujú rovnakú filozofiu jednotného typu. Rozdiely v ich nákladoch na sedadlo sú minimálne a skôr závisia od konkrétneho modelu lietadla (Ryanair dlho ťažil z 189-miestnych 737-800, teraz prechádza na 197-miestne 737 MAX 8-200, zatiaľ čo Wizz Air stavil na 239-miestne A321neo). Konkurencia medzi Boeingom a Airbusom tak prebieha nepriamo aj cez súboj týchto dvoch aerolínií – napríklad Airbus A321neo má „rekordné predaje“ u dopravcov ako Wizz Air, čo tlačí Boeing k ponuke väčších kapacit (MAX 10) pre Ryanair.

Rokovania medzi Ryanair a Airbusom

Hoci Ryanair doteraz nikdy priamo neobjednal lietadlá Airbus pre svoju hlavnú flotilu, v priebehu rokov došlo k viacerým kontaktným bodom a vyjednávaniam:

• 2001–2002: Pri spomínanej obrovskej objednávke 100 Boeingov 737-800 v roku 2002 údajne prebehla zákulisná „dražba“ medzi Boeingom a Airbusom. Airbus vtedy veľmi stál o to, prelomiť dominanciu Boeingu u nízkonákladových aeroliniek. Podľa analytikov však O’Leary šikovne využil záujem Airbusu na vyjednanie ešte lepšej ceny od Boeingu – Airbus ostal napokon „na sucho“ a cítil sa O’Learym zmanipulovaný. Táto epizóda poznačila vzťahy do budúcna.
• 2008–2009: Ryanair avizoval plány objednať až 200 nových lietadiel na roky 2013–2015. Rokovania s Boeingom však ku koncu roka 2009 stroskotali na podmienkach dodávok. O’Leary vtedy verejne pohrozil, že sa obráti na Airbus – naznačil, že ak Boeing neustúpi, nakúpi A320-ky. Airbus však na túto hrozbu nereagoval ochotou uzavrieť obchod. John Leahy z Airbusu v tom čase v médiách odvetil: „Nemám problém predať O’Learymu lietadlá za rozumnú cenu, ale zatiaľ som od neho nevidel nič rozumné“. Airbus teda očakával, že Ryanair chce nereálne nízku cenu. K dohode opäť nedošlo a Ryanair nakoniec riešil obnovu flotily neskôr opäť s Boeingom (objednávka 175 ks v roku 2013).
• Akvizícia Laudamotion (2018): Keď Ryanair v roku 2018 kúpil podiel v rakúskej Laudamotion (neskôr Lauda Europe), po prvý raz sa do skupiny dostali aj Airbusy – Lauda mala 15 kusov A320. O’Leary to komentoval, že už „dlhšie mal ambíciu mať aj Airbusovú flotilu“ a že toto je začiatok (Lauda plánovali rozšíriť na 30 kusov A320). Zároveň to označil za možnosť, ako zlepšiť vzťahy s európskym výrobcom. Po odchode Johna Leahyho z Airbusu (2018) sa totiž otváral priestor na „nový začiatok“ vo vzťahoch s Ryanair. Analytici vtedy špekulovali, že by Ryanair časom mohol mať napríklad 400 Boeingov a 200 Airbusov, čím by získal väčšiu flexibilitu a páku na oboch dodávateľov. Samotný Boeing diplomaticky reagoval, že si Ryanairu ako zákazníka váži a bude sa snažiť plniť jeho požiadavky.
• Potenciálna objednávka pre Laudu (2019–2020): Ryanair naznačil, že má záujem o ~100 kusov Airbus A321neo pre dcérsku Laudu. Pre hlavný Ryanair však naďalej preferoval Boeing 737 MAX 10. O’Leary v októbri 2019 priznal, že rokovania s Airbusom postupujú pomaly. Airbus v tom čase nemal voľné skoré výrobné kapacity – jeho produkcia bola vypredaná na roky dopredu úspechom modelu A320neo. Navyše Boeing mal voči Ryanairu záväzky (oneskorené dodávky MAX) a Ryanair očakával zľavy a kompenzácie od Boeing, skôr než by utekal ku konkurencii. V marci 2020 sa objavila správa, že Airbus ponúkol Ryanairu skoré dodacie sloty v roku 2025, ak by chcel diverzifikovať flotilu. Do toho však prišla pandémia COVID-19, ktorá dočasne utlmovala expanzné plány.
• Súčasný stav (2023): Ryanair v máji 2023 oznámil rekordnú objednávku až 300 Boeingov 737 MAX 10, čím potvrdil pokračovanie exkluzívneho partnerstva s Boeingom na ďalšie desaťročie. O’Leary síce žartoval, že tentoraz musel akceptovať o čosi vyššiu cenu než pôvodne chcel, no zdôraznil, že nové väčšie lietadlá mu pomôžu zdvojnásobiť ročný počet pasažierov do roku 2034. Airbus v tomto obchode nefiguruje, keďže voľné kapacity na lietadlá podobnej veľkosti (A321neo) má obsadené na roky dopredu a Ryanair je “uzamknutý” vo svojej 737 flotile (preorientovať sa na Airbus by trvalo príliš dlho a prišiel by o výhodu včasných dodávok). Jeden analytik poznamenal, že Airbus je na roky vypredaný a Čína (COMAC) zatiaľ nepripadá do úvahy, takže Ryanair v podstate nemal inú reálnu možnosť než dohodu s Boeingom.

Celkovo možno povedať, že Ryanair a Airbus nikdy nenašli zhodu v otázke priamej dodávky lietadiel. Airbus sa zdráhal poskytnúť Ryanairu mimoriadne zľavy, ktoré by narušili cenovú disciplínu voči iným veľkým zákazníkom (napr. easyJetu). Ryanair zas nevidel dôvod meniť úspešný model flotily 737, pokiaľ mu Boeing dokázal ponúknuť moderné lietadlá za výhodných podmienok. Výnimkou sú prenajaté Airbusy v rámci skupiny (Lauda Europe dnes prevádzkuje 26 kusov A320, ktoré zostanú v prenájme do roku 2028). Tie však Ryanair využíva skôr ako separátnu flotilu v konkrétnom segmente trhu (Rakúsko/Stredná Európa) a drží ju izolovanú, aby nenarušil jednotnosť svojho hlavného operačného modelu. V budúcnosti nevylúčil O’Leary nič – ak by Airbus alebo iný výrobca (napr. čínsky COMAC) ponúkli lietadlá o 20 % lacnejšie, určite by to zvážil. No kým sa tak nestane, stratégiou Ryanairu ostáva: lietať na jednom type lietadla (Boeing 737) a tlačiť jeho výhody do maxima – od cien nákupu až po každodennú efektivitu prevádzky.

Zhrnutie: Ryanair historicky vsadil na Boeing 737, pretože sa mu to v kontexte nízkonákladovej stratégie jednoznačne vyplatilo. Jednotná flotila mu priniesla nižšie náklady a jednoduchší chod operácií. Boeing mu navyše ako strategickému partnerovi poskytol výrazné zľavy a upravené modely na mieru (737-800 s 189 sedačkami, najnovšie 737-8200 s 197 sedačkami). Porovnateľné aerolínie ako Wizz Air dosahujú podobný úspech s Airbusmi – čo potvrdzuje, že kľúčom je skôr flotilová jednoduchosť než konkrétna značka lietadla. V prípade Ryanairu však zavážila skorá partnerská dohoda s Boeingom a O’Learyho nekompromisný dôraz na čo najnižšie náklady. Airbus v minulosti nedokázal alebo nechcel tento vzťah prelomiť za podmienok, aké by Ryanair akceptoval, hoci k istým kontaktom dochádzalo. Ryanair tak ostáva verný „jednému typu“ – Boeingom 737 – ako z technických, tak ekonomických dôvodov, podporených dlhoročnou stratégiou jeho vedenia.

Zdroje: Ryanair – vyjadrenia manažmentu a historické míľniky (The Guardian, Reuters, AP); Porovnanie flotíl a stratégie low-cost dopravcov (Reuters, AeroTime); Finančné a operačné efekty jednotnej flotily (Reuters analýzy)

Americký letecký gigant Boeing sa opäť ocitá pod paľbou kritiky. Tentoraz však útok neprichádza od regulačných úradov, ale priamo od jedného z jeho najväčších zákazníkov – spoločnosti Ryanair. Michael O’Leary, známy pre svoj priamočiary štýl, bez okolkov obvinil Boeing z vážnych zlyhaní vo výrobe nových lietadiel.

„Nachádzame náradie a kľúče pod podlahami čerstvo dodaných strojov. To je úplne neakceptovateľné,“ vyhlásil šéf Ryanairu pre britský denník The Times. A nejde len o jednorazové incidenty – opakované nálezy nepotvrdeného náradia vyvolali v írskom lowcosteri obavy o bezpečnosť a kvalitu výroby.

Interné kontroly v USA a 48 hodín v Dubline

Ryanair v reakcii na incidenty okamžite sprísnil bezpečnostné štandardy. Do výrobného procesu v amerických závodoch Boeingu vyslal vlastný tím 30 inšpektorov, ktorí majú osobne dohliadať na každú fázu montáže. Nové lietadlá po príchode do Dublinu podstupujú dodatočnú 48-hodinovú technickú prehliadku.

„Do komerčnej prevádzky ich púšťame až vtedy, keď sú všetky systémy dôkladne preverené. Nechceme žiadne riziká,“ zdôrazňuje O’Leary.

Nehoda Dreamlinera vrhá dlhý tieň

Obavy o kvalitu amerického výrobcu zosilnela po nedávnej havárii lietadla Boeing 787 Dreamliner spoločnosti Air India. Stroj sa zrútil len 30 sekúnd po štarte z indického mesta Ahmedabad, pričom na palube bolo 242 osôb. Hoci neexistuje žiadny priamy dôkaz, že by Boeing niesol za tragédiu zodpovednosť, prípad opäť otvoril otázky o spoľahlivosti jeho strojov.

Dreamliner, ktorý bol v prevádzke od roku 2014, mal za sebou niekoľko pravidelných údržbových kontrol. No práve tento model je dnes stredobodom vážnych obvinení.

Whistleblower odhaľuje šokujúce zákulisie

Olej do ohňa prilial aj bývalý zamestnanec Boeingu Sam Salehpour. Pred americkým Senátom vypovedal, že firma vedome obchádzala výrobné protokoly s cieľom urýchliť produkciu modelu 787 Dreamliner. Výsledkom mali byť konštrukčné nezrovnalosti a potenciálne ohrozenie bezpečnosti pasažierov.

Salehpour uviedol, že jednotlivé časti lietadla dodávali rôzni subdodávatelia a často do seba presne nezapadali. „Videli sme montérov, ako po častiach trupu doslova skákali, aby ich dostali na miesto,“ opísal bizarné praktiky pri výrobe.

Boeing odmieta vinu, regulátor mlčí

Federálny úrad pre letectvo (FAA) začal vyšetrovanie na základe Salehpourovho svedectva, no zatiaľ neposkytol verejnosti žiadne výsledky. Boeing medzičasom akékoľvek obvinenia odmieta. „Tieto tvrdenia nereflektujú realitu ani naše úsilie o najvyššiu kvalitu a bezpečnosť,“ uvádza spoločnosť vo svojom stanovisku.

Dreamliner – inžiniersky triumf alebo časovaná bomba?

Model 787 Dreamliner bol predstavený ako technologický zázrak – vďaka kompozitným materiálom ponúka vyššiu úspornosť a nižšiu hmotnosť. Od svojho uvedenia v roku 2011 sa stal jedným z najpredávanejších modelov v histórii Boeingu.

Výrobca vo svojej poslednej bezpečnostnej správe tvrdí, že žiadne lietadlo typu 787 nebolo doteraz zničené ani neopraviteľne poškodené. No reputačné škody, ktoré Boeing v posledných mesiacoch utrpel, sa ťažko odčítajú z čísel.

Letecký priemysel čaká na odpovede

Po nehode v Indii vyjadril Boeing sústrasť rodinám obetí. Šéf spoločnosti Kelly Ortberg ubezpečil verejnosť, že Boeing spolupracuje s indickými vyšetrovateľmi a poskytne všetku potrebnú podporu.

No pre Ryanair a iné aerolinky zostáva kľúčová otázka: Môžu sa ešte spoľahnúť na jedného z najväčších dodávateľov lietadiel na svete?

Po sérii technických incidentov, výpovediach zamestnancov a odhalení O’Learyho tímu sa dôvera otriasa v základoch. A Boeing má pred sebou jednu z najnáročnejších výziev za posledné dekády – presvedčiť svet, že lietanie s ním je stále bezpečné.

Let z Berlína do Milána sa v stredu večer zmenil na poriadne napínavý zážitok. Cestujúci na palube Ryanairu FR8555 zažili niečo, čo si človek bežne predstavuje len vo filme: prudké turbulencie, výkriky, lietajúce predmety a nakoniec — núdzové pristátie v Nemecku. Celkovo sa zranilo osem ľudí, vrátane jedného člena posádky a dokonca aj dvojročného dieťaťa.

Podľa informácií agentúry DPA sa dráma začala o 20:25, keď lietadlo narazilo na silnú búrku nad južným Nemeckom. V kabíne nastal chaos. Zranilo sa sedem pasažierov a jeden člen posádky. Niektorí utrpeli len ľahké poranenia, no traja cestujúci — vrátane malého dieťaťa s pomliaždeninami — museli byť prevezení do nemocnice.

Pilot sa rozhodol pre okamžité núdzové pristátie na letisku v Memmingene, ktoré sa nachádza približne 100 kilometrov západne od Mníchova. O 20:44 už bolo lietadlo na zemi. Hoci sa hovorí, že Ryanair lieta “lacno a efektívne”, v stredu večer sa ukázalo, že v prípade núdze vie byť aj rýchly a rozhodný.

Autobusom do Milána

Miesto zvyšných kilometrov vo vzduchu si cestujúci museli dopriať nočnú jazdu autobusom. Miestne orgány totiž lietadlu po turbulenciách neumožnili pokračovať v lete. Ryanair tak zabezpečil pozemnú dopravu a dovolenkári aj obchodní cestujúci si výlet trošku predĺžili — tentoraz po nemeckých diaľniciach.

Búrka udrela v celom regióne

Problémy sa však netýkali len jedného lietadla. Búrky, ktoré zasiahli južné Nemecko, narobili škody aj na zemi. V meste Ulm strhol vietor strechy niekoľkých domov a hasiči v celom Bavorsku mali plné ruky práce. Celkovo absolvovali okolo 200 výjazdov, väčšinou kvôli popadaným stromom a zatopeným pivniciam.

Nepriaznivé počasie sa nevyhlo ani Českej republike — tam hasiči hlásili až 500 zásahov v priebehu niekoľkých hodín.

Ryanair a turbulencie: realita nízkonákladového lietania

Aj keď sa turbulencie môžu vyskytnúť pri akomkoľvek lete, pri nízkonákladových prepravcoch ako Ryanair sa často rieši otázka komfortu a pripravenosti kabíny na takéto extrémne situácie. Spoločnosť zatiaľ incident nekomentovala detailne, no podľa dostupných správ bola posádka profesionálna a situáciu zvládla rýchlo a efektívne.

Z pohľadu cestujúcich však zostáva otázka: je bezpečnosť na palube vždy na prvom mieste, alebo sa v snahe o rýchlosť a efektivitu niečo občas podcení?

Nuž, ak ste si niekedy v lietadle Ryanairu kládli otázku, prečo nemajú sedadlá s vankúšikom, možno už teraz viete odpoveď — aby ste pri turbulenciách mali o dôvod viac držať sa opierky. Ale jedno je isté: v stredu večer v Nemecku zachránili profesionálny prístup posádky a rýchle rozhodovanie niekoľkým ľuďom zdravie — a možno aj život.

Írska nízkonákladová letecká spoločnosť Ryanair, najväčší európsky letecký dopravca, pohrozila zrušením svojej obrovskej objednávky 330 lietadiel Boeing 737 MAX v hodnote viac ako 30 miliárd dolárov. Dôvodom sú obavy z plánovaných amerických ciel, ktoré by mohli výrazne zvýšiť cenu lietadiel .

Generálny riaditeľ Ryanairu Michael O’Leary vyjadril tieto obavy v liste adresovanom americkému kongresmanovi Rajovi Krishnamoorthimu. O’Leary uviedol, že ak clá výrazne ovplyvnia cenu lietadiel Boeing, spoločnosť prehodnotí svoje existujúce objednávky a zváži alternatívnych dodávateľov, vrátane čínskeho výrobcu COMAC.

Táto hrozba prichádza v čase, keď Boeing čelí viacerým problémom, vrátane oneskorení v dodávkach a bezpečnostných otázok. Ryanair, ktorý má v súčasnosti vo svojej flotile viac ako 600 lietadiel Boeing 737, plánoval rozšíriť svoju flotilu o ďalších 330 lietadiel 737 MAX.

Alternatíva v podobe čínskeho výrobcu COMAC však nie je bez problémov. Ich lietadlo C919 ešte nezískalo certifikáciu od Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva (EASA), čo by mohlo trvať tri až šesť rokov . Navyše, hlavný konkurent Boeingu, Airbus, je vypredaný až do konca desaťročia, čo obmedzuje možnosti Ryanairu pri hľadaní alternatív .

Situácia sa ešte viac komplikuje politickými faktormi. Kongresman Krishnamoorthi vyjadril obavy z možného nákupu čínskych lietadiel zo strany Ryanairu, poukazujúc na bezpečnostné riziká a väzby COMAC-u na čínsku armádu .

O’Leary však tvrdí, že Ryanair od roku 2011 nevedie žiadne rokovania s COMAC-om, ale ak by ich lietadlá boli o 10–20 % lacnejšie než konkurenčné modely od Airbusu, spoločnosť by ich zvážila .

Analytici upozorňujú, že eskalácia colnej vojny medzi USA a EÚ by mohla otvoriť dvere pre čínskych výrobcov lietadiel na globálnom trhu. COMAC by mohol využiť situáciu a stať sa tretím významným hráčom popri Boeingu a Airbuse .

Ryanair, ako najväčší európsky nízkonákladový dopravca a významný zákazník Boeingu, tak stojí pred strategickým rozhodnutím, ktoré by mohlo mať ďalekosiahle dôsledky pre celý letecký priemysel.

Situácia zostáva napätá a vývoj v najbližších mesiacoch ukáže, či sa Ryanair rozhodne pre radikálny krok a zmení svojho dlhoročného dodávateľa lietadiel.

Írsky nízkonákladový dopravca Ryanair pripravuje v roku 2025 výrazné rozšírenie svojich letov v regióne strednej Európy. Plánované novinky zahŕňajú otvorenie viacerých nových liniek z letísk v Bratislave, Viedni, Budapešti, Krakove, Katoviciach, Brne aj Prahe, zvýšenie frekvencie na existujúcich trasách a investície do rozvoja bázy či infraštruktúry. Tieto kroky sú súčasťou širšej stratégie aerolínie, ktorá reaguje na dopyt cestujúcich a vytvára si priestor pre ďalší rast, pričom zohľadňuje aj miestne podmienky ako poplatky a dane. Nižšie prinášame prehľad hlavných zmien a plánov Ryanairu pre jednotlivé letiská v roku 2025.

Bratislava: Päť nových liniek a tretie bázované lietadlo

Ryanair výrazne posilní svoju prítomnosť na Letisku M. R. Štefánika v Bratislave. Od začiatku letného letového poriadku 2025 (koniec marca) spustí tri nové priame linky z Bratislavy do poľského Gdanska, talianskeho Bari a na hlavné milánske letisko Miláno-Malpensa. Od júna pribudnú ďalšie dve sezónne destinácie – prímorské mesto Zadar v Chorvátsku a grécky ostrov Skiathos.​

Tieto novinky prichádzajú spolu so zmenou dlhoročnej trasy do Milána: linka z Bratislavy už nebude smerovať na letisko Bergamo, ale priamo na väčšie medzinárodné letisko Malpensa, čo cestujúcim zaručí lepšiu dostupnosť centra Milána​.

Okrem nových destinácií dopravca plánuje zvýšiť frekvencie na ôsmich existujúcich linkách a od októbra 2025 rozšíri svoju bratislavskú bázu o tretie bázované lietadlo.

Vďaka tomu chce Ryanair v roku 2025 prepraviť z Bratislavy až 1,1 milióna cestujúcich, čo predstavuje medziročný nárast o 25 %​. Táto expanzia znamená aj vznik nových pracovných miest na letisku​. Aerolínia zdôraznila, že ide o najväčší rozvoj od zriadenia bratislavskej základne v roku 2015 a symbolicky prichádza v roku 20. výročia pôsobenia Ryanairu na Slovensku​.

Viedeň: Nová linka do Salerna, tlak na nižšie poplatky

Na medzinárodnom letisku vo Viedni (Schwechat) bude mať rozšírenie letov o niečo opatrnejšiu podobu. Ryanair pridá novú linku z Viedne do Salerna v južnom Taliansku, ktorá odštartuje koncom marca 2025​. Zároveň však mierne zredukuje kapacity – počet lietadiel pôsobiacich z viedenského letiska klesne z 19 na 18 strojov počas letnej sezóny 2025​. Šéf Ryanairu Michael O’Leary to odôvodnil vysokými nákladmi v Rakúsku, vrátane zvýšenia letiskových poplatkov o 5 % a druhej najvyššej dane z leteniek v Európe​.

Napriek týmto obmedzeniam zostáva Rakúsko pre Ryanair významným trhom – v lete 2025 ponúkne dopravca celkovo 92 destinácií z rakúskych letísk, z toho drvivú väčšinu z Viedne​. Okrem spomínaného Salerna pribudnú štyri nové trasy aj z regionálnych letísk (napríklad z Linzu, Klagenfurtu či Salzburgu)​. Ryanair odhaduje, že počas roku 2025 prepraví na linkách z/do Rakúska približne 6,7 milióna cestujúcich, a do dvoch rokov by rád toto číslo zvýšil až na 10 miliónov – podmienkou je však priaznivejšia politika, najmä zrušenie alebo zmiernenie leteckej dane​.​

O’Leary opakovane vyzval novú rakúsku vládu, aby nasledovala príklady Švédska či Maďarska a odstránením daní umožnila ďalší 50 % rast leteckej dopravy v krajine​.

Budapešť: Rekordný letný poriadok vďaka zrušeniu dane

Maďarsko zažíva výrazné posilnenie leteckého spojenia po tom, čo tamojšia vláda zrušila osobitnú daň z leteniek. Ryanair v reakcii oznámil rekordný letný letový poriadok 2025 pre Budapešť so 68 linkami a vyše 640 letmi týždenne, čo z neho robí najväčšieho prepravcu na tamojšom trhu​

Pribudnú štyri nové destinácie: španielsky Castellón, poľské Katovice, britský Liverpool a francúzsky Toulouse. Na Budapeštianskom letisku pribudnú aj lietadlá – Ryanair tu počas leta bázuje 10 lietadiel (vrátane dvoch Boeingov 737-8200 “Gamechanger”), čo predstavuje investíciu približne 1 miliardu USD​

Vďaka expanzii očakáva aerolínia v roku 2025 prepraviť cez Budapešť 5,6 milióna pasažierov, čo je nárast o 13 % oproti predchádzajúcemu roku​.

Rozšírenie zároveň podporuje viac než 4 200 pracovných miest v regióne​. Ryanair označil rozhodnutie maďarskej vlády zrušiť leteckú daň za kľúčový faktor umožňujúci tento rast – Maďarsko sa tak pridalo ku krajinám ako Taliansko, Švédsko, Slovensko či Albánsko, ktoré po zrušení poplatkov prilákali výrazné navýšenie leteckej prevádzky a investícií​

. Zároveň však vedenie Ryanairu upozornilo, že plánovaný rast môže brzdiť opačný trend na strane letiska – Budapeštianske letisko oznámilo zvýšenie letiskových poplatkov, čo podľa Ryanairu čiastočne neguje efekt zrušenia dane​.

Ak by sa podarilo znížiť aj náklady spojené s letiskom, Ryanair je pripravený ďalej expandovať – načrtol plán “Grow Hungary” v hodnote 1,6 mld. €, ktorý by mohol navýšiť ročný objem až na 9 miliónov cestujúcich (vrátane letísk Balaton a Debrecín) a zvýšiť počet bázovaných lietadiel v Maďarsku na 16​.

Krakov: Najväčšia báza v strednej Európe a nové linky

Poľsko patrí medzi najdynamickejšie rastúce trhy Ryanairu a osobitne výrazný rast zaznamenáva Letisko Krakov-Balice. V letnej sezóne 2024 tu Ryanair prevádzkoval 83 liniek a pridal štyri nové dovolenkové ciele (Dubrovník, Faro, Olbia, Terst)​. V roku 2025 však latku posunie ešte vyššie – Krakov sa stane najväčšou základňou Ryanairu v celej strednej a východnej Európe. Dopravca totiž posilní krakovskú bázu o ďalšie dve lietadlá Boeing 737, čím sa počet bázovaných strojov zvýši na 11. „Tým sa Krakov stane našou najväčšou bázou nielen v Poľsku, ale v celom regióne CEE – dokonca väčšou než naša báza v Budapešti,“ uviedla Alicja Wójcik-Gołębiowska, manažérka Ryanairu pre strednú Európu​.

Rozšírenie si vyžiada investíciu okolo 200 miliónov USD a priamo vytvorí približne 30 nových pracovných miest (pre pilotov, palubný personál a technikov).

Krakovský letný letový poriadok 2025 prinesie aj ďalšie nové destinácie. Medzi novinkami budú napríklad priame spojenia Krakov – Aberdeen (Škótsko), Krakov – Castellón (Španielsko), Krakov – Miláno Malpensa (Taliansko), Krakov – Marrákeš (Maroko) či Krakov – Tel Aviv (Izrael)​.

Tieto linky rozšíria už tak bohatú sieť spojov z Krakova, ktorý je druhým najvyťaženejším letiskom v Poľsku (v roku 2023 obslúžil cez 9,4 mil. cestujúcich a v roku 2024 mieri cez 10 miliónov)​.

Popri rozširovaní siete spojení investuje Ryanair v Krakove aj do zázemia: priamo pri letisku vzniká nové simulačno-výcvikové centrum Ryanairu, v hodnote 130 miliónov eur. Po dokončení v roku 2025 bude vybavené desiatimi modernými leteckými simulátormi (vrátane prvých pre Boeing 737-8200 v Poľsku) a vytvorí okolo 150 kvalifikovaných pracovných miest pre inštruktorov a technikov​.​

Výcvikové stredisko v Krakove bude slúžiť na tréning pilotov a posádok z celej Európy, čo podčiarkuje význam Krakova ako dlhodobej strategickej základne Ryanairu v regióne.

Katovice: Rastúca základňa a prepojenie na Budapešť

Aj na Letisku Katovice-Pyrzowice pokračuje Ryanair v expanzii. Už v letnej sezóne 2024 tu pridal päť nových liniek (Zadar, Bari, Rím-Fiumicino, Malta a Alicante) a posilnil svoju bázu o tretie lietadlo, čím sa počet strojov umiestnených v Katoviciach zvýšil na 3.​

. V roku 2025 bude rozvoj pokračovať: Ryanair pridá priame spojenia z Katovíc do Belgicka, Chorvátska aj Talianska – konkrétne linky Katovice – Brusel (Charleroi), Katovice – Dubrovník a Katovice – Reggio Calabria.​

Tieto nové destinácie rozšíria ponuku z Katovíc na viac než dve desiatky pravidelných trás.

Zaujímavosťou je aj úplne nové prepojenie dvoch dôležitých bázi Ryanairu v rámci regiónu: od júla 2025 začne dopravca prevádzkovať sezónny priamy spoj medzi Katovicami a Budapešťou. Lety na trase Katovice – Budapešť budú premávať 2× týždenne (v pondelok a vo štvrtok) od 3. júla do konca októbra 2025​.

. Táto linka otvára cestujúcim z južného Poľska rýchle spojenie do maďarskej metropoly (a opačne), čo doposiaľ v ponuke chýbalo – v minulosti Ryanair skúšal z Budapešti aj poľský Poznaň, no ten bol zrušený, takže Katovice sú novým pokusom ako prehĺbiť sieť v strednej Európe​.

ďaka týmto novinkám bude mať Slezsko lepšie letecké spojenia do obľúbených dovolenkových destinácií aj do susedných krajín, pričom trojica bázovaných lietadiel umožní udržať široký letový program z Katovíc počas celej sezóny.

Brno: Nová linka na slnečnú Malagu

Cestujúci na juhu Moravy sa po dlhej odmlke dočkajú nových pravidelných letov z Brna. Ryanair oznámil spustenie linky Brno – Malaga od jari 2025, ktorá otvorí priame spojenie z Brna na pobrežie španielskej Andalúzie. Lietať sa začne od 31. marca 2025 s frekvenciou 2× týždenne (pondelok a štvrtok).​

Brnianske letisko tak získa atraktívnu destináciu pre dovolenkárov – doteraz Ryanair z Brna lietal najmä do Londýna a občas sezónne do cielených destinácií, no pravidelné spoje k Stredozemnému moru chýbali.

Nová linka do Malagy je súčasťou širšieho úsilia rozprúdiť prevádzku na regionálnych letiskách v Českej republike. Spolu s ňou totiž Ryanair otvára aj linku z Ostravy do španielskej Girony (Barcelona) a z Pardubíc na Mallorku​.

Ide o vôbec prvé pravidelné lety Ryanairu z Ostravy a Pardubíc, čo rozširuje dostupnosť cenovo výhodného leteckého spojenia aj mimo Prahy. Pre Brno je Malaga prvou lastovičkou novej expanzie – ak bude záujem cestujúcich vysoký, môže to viesť k ďalšiemu rozšíreniu ponuky z brnianskeho letiska v budúcnosti.

Praha: Priame spojenie do Terstu

Aj z Letiska Václava Havla v Prahe pribudne v roku 2025 nová destinácia. Ryanair spustí linku Praha – Terst, ktorá prepojí českú metropolu s prístavným mestom na severe Talianska. Prvý let je naplánovaný na 30. marca 2025 a linka bude premávať 2× týždenne (vo štvrtok a v nedeľu).

Terst, ležiaci pri Jadranskom mori neďaleko slovinských a chorvátskych hraníc, tak doplní doterajšie talianske ciele Ryanairu z Prahy (ktoré zahŕňajú napríklad Bergamo, Bologna, Rím či Pescara).

Ryanair už v roku 2024 naznačil zvýšený záujem o český trh, keď do pražského letového poriadku pridal niekoľko nových liniek a zvýšil počet sedadiel. Na leto 2025 ponúkne z českých letísk (Praha, Brno, Ostrava, Pardubice) dohromady viac než 1,2 milióna sedadiel.​

Samotná Praha profituje z návratu leteckého dopytu – za prvý polrok 2024 vybavilo pražské letisko vyše 7 miliónov cestujúcich, čo je takmer 92 % úrovne rekordného roku 2019​

Nová linka do Terstu ďalej rozšíri výber pre cestovateľov a posilní prepojenie Prahy s regiónom severného Jadranu. Letisko si od nej sľubuje ďalšie zvýšenie atraktívnosti pre turistov z oboch krajín a rozšírenie ponuky víkendových aj dovolenkových destinácií.

Stratégia a dopady: Rast podporený investíciami a spoluprácou

Rozsiahla expanzia letov Ryanairu v stredoeurópskom regióne v roku 2025 odráža stratégiu spoločnosti presúvať kapacity tam, kde sú na rast vytvorené vhodné podmienky. Aerolínia otvorene spolupracuje s vládami a letiskami, ktoré sú ochotné znížiť finančné zaťaženie cestujúcich – príkladom je Maďarsko a Slovensko, kde zrušenie či neexistencia leteckých daní viedla k výraznému nárastu plánovaných liniek a bázovaných lietadiel.​

Podobne Poľsko ťaží z nízkych poplatkov na regionálnych letiskách, čo umožnilo Ryanairu v roku 2025 nasadiť rekordných 44 lietadiel na poľských letiskách (investícia ~4,4 mld. USD) a otvoriť 24 nových trás.​

Prekážkou tu však začínajú byť iné náklady – napríklad poplatky za riadenie letovej prevádzky (ATC) v Poľsku stúpli o 60 % a patria k najvyšším v EÚ, čo podľa Ryanairu ohrozuje ďalší rast​.

V Rakúsku či na veľkých huboch (ako Brusel-Zaventem) zase dopravca brzdí expanziu pre vysoké letiskové tarify a radšej presúva lietadlá tam, kde sú stimuly lepšie​. Celkovo Ryanair deklaruje ambíciu prepraviť až 300 miliónov cestujúcich ročne v priebehu nasledujúcej dekády, oproti približne 200 miliónom dnes​.

Aby to dosiahol, potrebuje pokračovať v agresívnom rozširovaní siete – v roku 2025 preto masívne navýšil ponuku letov práve v strednej Európe, kde vidí potenciál rastu. Pre región to znamená nielen viac možností cestovania pre verejnosť (nové priame spojenia uľahčia dovolenky aj obchodné cesty), ale aj ekonomické prínosy v podobe investícií a pracovných miest. Rozšírenie flotíl na báze prináša desiatky nových pozícií pre posádky a údržbu (napr. 30 nových miest v Krakove)​, budovanie centier (150 miest v krakovskom tréningovom centre), či nepriamo podporuje tisíce pracovných miest v cestovnom ruchu (len v Budapešti sa uvádza viac než 4 200 podporovaných pracovných miest vďaka rastu liniek)​.

Stratégiou Ryanairu je naďalej tlak na zlepšovanie podmienok zo strany štátov a letísk – kde vyhovejú (nižšie dane, poplatky, incentívy), tam spoločnosť promptne zvýši kapacitu a otvorí nové trasy, čo napokon pocítia cestujúci v podobe lacnejších leteniek a širšieho výberu destinácií. Rok 2025 tak môže byť pre stredoeurópskych cestovateľov prelomový, keďže vďaka expanzii tohto najväčšieho európskeho nízkonákladového dopravcu sa región ešte lepšie prepojí so zvyškom kontinentu.

Ryanair, najväčšia nízkonákladová letecká spoločnosť v Európe, prináša na leto 2025 rekordný letový poriadok pre Budapešť. Cestujúci sa môžu tešiť na viac ako 640 letov týždenne na 68 trasách, vrátane 4 nových destinácií – Castellón, Katovice, Liverpool a Toulouse.

Nové destinácie a významná investícia

Rozšírenie je priamou reakciou na rozhodnutie maďarskej vlády zrušiť daň z leteckej dopravy. Vďaka tomuto kroku Ryanair investuje do Budapešti 1 miliardu USD, čo zahŕňa 10 bázovaných lietadiel, vrátane moderných Boeing 737 8-200 „Gamechangers“. Táto expanzia zároveň podporí vznik viac ako 4 200 pracovných miest.

Čo prinesie letný letový poriadok 2025?

• Viac ako 640 letov týždenne na 68 trasách – viac ako ktorákoľvek iná letecká spoločnosť.
• 4 nové linky – Castellón, Katovice, Liverpool a Toulouse.
• 10 bázovaných lietadiel, vrátane dvoch Boeing 737 8-200 „Gamechangers“.
• Odhadovaných 5,6 milióna pasažierov ročne (nárast o 13 %).
• Viac ako 4 200 pracovných miest v letectve a príbuzných odvetviach.

Maďarsko na správnej ceste, no s výzvami

Rozhodnutie maďarskej vlády zrušiť leteckú daň prispelo k zvýšeniu leteckej dopravy a turistického ruchu. Tento krok zaradil Maďarsko do zoznamu krajín ako Taliansko, Švédsko, Slovensko a Albánsko, ktoré po odstránení podobnej dane zaznamenali výrazný rast počtu cestujúcich.

Ryanair však upozorňuje, že plánované zvýšenie poplatkov na Letisku Budapešť by mohlo tento pozitívny trend narušiť. Spoločnosť vyzýva maďarskú vládu, aby zabezpečila, že Letisko Budapešť bude podporovať prorastové politiky a zníži poplatky, čo by prispelo k ďalšiemu rozvoju cestovného ruchu a leteckej dopravy.

Plány Ryanairu na ešte väčší rozvoj

Ak sa podarí znížiť prístupové náklady, Ryanair plánuje rozšíriť svoju prítomnosť v Maďarsku ešte výraznejšie. Tento plán zahŕňa:

• Až 9 miliónov pasažierov ročne (naprieč Budapešťou, Balatonom a Debrecínom).
• 16 bázovaných lietadiel (investícia 1,6 miliardy USD).
• Viac ako 480 nových pracovných miest v letectve.

Špeciálna ponuka na oslavu nových letov

Na oslavu rekordného letného letového poriadku 2025 Ryanair spustil výpredaj leteniek s cenami od 19,98 Eur na lety do konca mája. Táto ponuka je dostupná výhradne na stránke ryanair.com.

Ryanair tak pokračuje vo svojom raste, pričom prináša viac destinácií, nižšie ceny a nové pracovné príležitosti pre Maďarsko.

Letecká linka medzi Viedňou a Neapolom sa stala stredobodom pozornosti po tom, čo ju nízkonákladový dopravca Wizz Air náhle zrušil. Maďarská spoločnosť odstránila toto spojenie z letového poriadku len s približne dvojtýždňovým predstihom pred plánovanými letmi​, čo zaskočilo cestujúcich a vyvolalo otázky o dôvodoch tohto rozhodnutia. Na situáciu promptne zareagoval konkurenčný Ryanair – írska nízkonákladová aerolínia oznámila záchranné tarify pre postihnutých pasažierov a zároveň predstavila novú linku z Viedne do talianskeho Salerna. V tejto analýze sa pozrieme na oficiálne stanovisko Wizz Air a možné príčiny zrušenia linky, reakciu Ryanairu vrátane detailov novej trasy, dopad na cestujúcich, porovnanie oboch spoločností z hľadiska spoľahlivosti a služieb, a širší kontext konkurenčného boja medzi európskymi nízkonákladovými prepravcami na trasách medzi strednou Európou a Talianskom.

Ryanair a Wizz Air lietadlá vedľa seba na letisku vo Viedni. Konkurencia medzi týmito nízkonákladovými dopravcami sa vyostruje na mnohých európskych linkách.

Zrušenie linky Viedeň–Neapol a stanovisko Wizz Air

Wizz Air v polovici februára 2025 nečakane zrušil svoju linku medzi Viedňou a Neapolom. Podľa dostupných informácií stiahla spoločnosť túto trasu z rezervačného systému približne dva týždne pred plánovanými odletmi​.

Takýto náhly krok naznačuje, že rozhodnutie nebolo dlhodobo plánované. Aerolínia sa k dôvodom zrušenia spočiatku verejne nevyjadrila – oficiálne stanovisko neposkytlo konkrétne vysvetlenie, iba ubezpečilo, že cestujúcim boli zaslané oznámenia o zrušení a ponúknuté náhradné riešenia (o tých viac v časti Dopad na cestujúcich).

Neoficiálne sa špekuluje, že za zrušením mohlo stáť kombinované pôsobenie dvoch faktorov: slabší záujem o danú linku a pretrvávajúce prevádzkové problémy flotily Wizz Air. Samotná spoločnosť v minulosti priznala, že ju trápia technické ťažkosti s motormi lietadiel rodiny Airbus A320neo. Od jesene 2023 musel dopravca odstaviť desiatky lietadiel kvôli mikroskopickej kontaminácii v niektorých motoroch, ktorá vyžaduje zdĺhavú údržbu – oprava jedného motora trvá až 40 dní a celkovo bolo vyradených z prevádzky približne 45 lietadiel​

Tieto okolnosti výrazne obmedzili kapacitu Wizz Air a prinútili firmu dočasne redukovať sieť liniek v mnohých regiónoch. Napríklad už v lete 2024 Wizz Air ohlásil zrušenie viacerých spojení v strednej a juhovýchodnej Európe v dôsledku nedostatku dostupných lietadiel​. V prípade linky Viedeň–Neapol tak môže ísť o rozhodnutie prioritizovať zdroje inde – nasvedčovalo by tomu aj to, že Wizz Air v minulosti plánoval vstup na neďaleké letisko Salerno, no tieto plány stiahol kvôli slabým predpredajom a spomínaným technickým komplikáciám​.

Reakcia Ryanairu a nová linka Viedeň–Salerno

Zrušenie obľúbenej trasy nenechalo konkurenciu chladnou. Ryanair okamžite využil príležitosť prezentovať sa ako „záchranca“ cestujúcich. Krátko po oznámení zrušenia linky Wizz Airom vydal Ryanair vyhlásenie, že ponúka postihnutým pasažierom špeciálne tarify od 39,99 € na svojich existujúcich letoch medzi Viedňou a Neapolom​.

Ryanair na tejto trase už operuje šesťkrát týždenne, takže cestujúcim ponúkol možnosť prebookovať sa za zvýhodnenú cenu na jeden z jeho letov, aby nezostali „uväznení“ po zrušení konkurencie. „Ryanair opäť raz zachraňuje situáciu, aby cestujúci neuviazli po zrušení linky Viedeň–Neapol zo strany Wizz Air,“ uviedol Andreas Gruber z vedenia Ryanairu, pričom zdôraznil, že Ryanair bude naďalej ponúkať spoľahlivé a cenovo dostupné spojenia pre rakúskych pasažierov​

Okrem toho Ryanair oznámil aj rozšírenie svojej siete z Viedne smerom do južného Talianska. Konkrétne, v letnom letovom poriadku 2025 spustí novú linku Viedeň – Salerno, ktorá bude prevádzkovaná 2× týždenne​.

Salerno (letisko Costa d’Amalfi) sa nachádza v regióne Kampánia, približne 60 km od Neapola, a predstavuje vstupnú bránu k turisticky atraktívnemu Amalfinskému pobrežiu. Nové spojenie tak ešte viac posilní dostupnosť južného Talianska z Rakúska​

Podľa vyjadrenia dopravcu toto rozhodnutie zapadá do širšej stratégie v kontexte rastúcej konkurencie medzi európskymi nízkonákladovými aerolíniami na linkách medzi strednou Európou a Talianskom​

Inými slovami, Ryanair rozšírením destinácií reaguje nielen na konkrétne uvoľnené miesto po Wizz Air, ale aj na dlhodobý boj o trh v tomto segmente. Strategicky môže ísť o snahu predísť návratu Wizz Air do regiónu – ak si Ryanair vybuduje silnú pozíciu (napr. obsluhovaním dvoch letísk v Kampánii, Neapol aj Salerno), pre konkurenta bude náročnejšie znovu vstúpiť na tieto trasy.

Dopad na cestujúcich

Pre cestujúcich, ktorí mali zarezervované lety s Wizz Air z Viedne do Neapola, predstavuje zrušenie linky komplikáciu, avšak dostupné sú viaceré náhradné možnosti. Wizz Air deklaroval, že všetkých dotknutých zákazníkov kontaktoval a ponúkol im štandardné alternatívy pri zrušení letu – buď bezplatnú zmenu rezervácie na iný let (do inej destinácie v Taliansku alebo na iný termín), úplné vrátenie peňazí, alebo 120 % ceny pôvodnej letenky vo forme kreditu na budúce lety​

Keďže priamu linku do Neapola už Wizz Air nemá, pre mnoho cestujúcich bude najpraktickejšie využiť práve refundáciu alebo kredit a zvoliť si inú spoločnosť na trase.

Ryanair, ktorý na linke Viedeň–Neapol lieta takmer denne, okamžite ponúkol kapacity na prepravu cestujúcich za zvýhodnenú cenu 39,99 € jednosmerne​

Táto záchranná tarifa je časovo obmedzená ponuka, no naznačuje, že na trhu zostáva dostupná nízkonákladová možnosť spojenia medzi oboma mestami. Okrem Ryanairu prevádzkuje lety do Neapola aj rakúska národná aerolínia Austrian Airlines (najmä v letnej sezóne a od roku 2022 aj v zime​, hoci ide o tradičného dopravcu s odlišným cenovým modelom. Cestujúci tak majú naďalej na výber: buď využiť služby Ryanairu, ktorý zostal jediným low-cost prepravcom na priamom lete do Neapola, alebo zvoliť komfort a sieťové služby Austrian Airlines za spravidla vyššiu cenu.

Dostupnosť spojenia ako taká ostáva zachovaná – Neapol je z Viedne naďalej priamo dosiahnuteľný vďaka letom Ryanairu (a Austrian Airlines), pričom nové spojenie do Salerna od leta 2025 dostupnosť južného Talianska ešte vylepší. Ceny leteniek by sa mohli teoreticky zvýšiť, keďže vypadol jeden z konkurenčných hráčov na trase. Na druhej strane, Ryanair pravdepodobne obsiahne dopyt svojimi šiestimi týždennými letmi a v snahe prilákať čo najviac zákazníkov bude udržiavať ceny na atraktívnej úrovni. Z pohľadu cestujúceho tak zrušenie linky Wizz Air nemusí znamenať dramatické zdraženie cesty do Neapola – konkurencia na trhu (hoci zúžená) stále pôsobí, a to najmä vďaka Ryanairu. Pre niektorých pasažierov môže byť nevýhodou nižšia flexibilita v časoch či dňoch odletu (ak im nevyhovuje rozpis letov Ryanair alebo Austrian), no celkovo ostávajú alternatívne spojenia k dispozícii.

Ryanair vs. Wizz Air: spoľahlivosť, ceny a služby

Situácia okolo linky Viedeň–Neapol poskytuje príležitosť porovnať dvoch dominantných hráčov európskeho nízkonákladového trhu – Ryanair a Wizz Air – z hľadiska spoľahlivosti prepravy, cenovej politiky a zákazníckeho servisu. Obaja prepravcovia síce ponúkajú podobný produkt (základný let bez doplnkov), no v niektorých oblastiach sa ich prístup a povesť líši.

Spoľahlivosť a rušenie letov: V poslednom období získal navrch Ryanair, ktorý sa pýši titulom „najspoľahlivejšia európska aerolínia“ – aj vo svojom vyhlásení k zrušeniu linky spomenul, že opäť „zachraňuje deň“ cestujúcim po tom, čo Wizz Air škrtá svoje spojenia​

Štatistiky skutočne naznačujú, že Ryanair ruší celé linky či jednotlivé lety menej často než Wizz Air. Maďarský dopravca v roku 2023–2024 čelil viacerým výpadkom v letovej prevádzke kvôli spomínaným technickým problémom s flotilou a musel narýchlo redukovať desiatky spojení​.​

To negatívne ovplyvnilo jeho spoľahlivosť v očiach zákazníkov, najmä keď k zrušeniam dochádzalo s minimálnym predstihom (ako v prípade linky Viedeň–Neapol). Ryanair naopak dokázal udržať väčšinu svojich plánovaných liniek aj v náročných podmienkach, a hoci ani jemu sa nevyhýbajú problémy (napr. štrajky personálu či obmedzenia počas pandémie), celkovo má povesť stabilnejšieho dopravcu.

Cenová politika: Obe aerolínie fungujú na ultra-nízkonákladovom modeli a pravidelne lákajú zákazníkov na veľmi nízke základné ceny leteniek. Bežné sú akciové tarify v rozmedzí ~20–50 € za jednosmerný let po Európe, pričom absolútne minimum môže klesnúť aj pod 20 € počas výpredajov (Ryanair aj Wizz Air už ponúkali promo letenky od 9,99 € či 19,99 €). V prípade linky Viedeň–Neapol sa ceny u Wizz Air historicky pohybovali na nízkych úrovniach, čo teraz v podobnej hladine preberá Ryanair (ako naznačuje ponuka záchranného tarifu 39,99 €​.

Príplatky za doplnkové služby sú u oboch prepravcov kľúčové – napríklad podpalubná batožina, väčšia príručná batožina, rezervácia sedadla či prioritný nástup sa výrazne premietnu do konečnej ceny. Wizz Air ponúka členstvo Wizz Discount Club, ktoré za ročný poplatok umožňuje kupovať letenky so zľavou, čo sa vyplatí častým pasažierom. Ryanair zas nemá obdobný klub, no pravidelne spúšťa rozsiahle výpredaje a využíva dynamické ceny, takže ceny kolíšu podľa dopytu a termínu. Vo všeobecnosti možno povedať, že cenová úroveň týchto dvoch aeroliniek je porovnateľná a obe patria k najlacnejším možnostiam leteckej dopravy v Európe – konkrétny výber závisí skôr od aktuálnej ponuky a preferencií cestujúceho (napr. času odletu, odletového letiska a pod.).

Palubné služby a pohodlie: Keďže ide o no-frills dopravcov, v cene letenky u Ryanairu ani Wizz Air nedostane pasažier žiadne doplnkové služby ako občerstvenie či nadštandardný komfort. Lietadlá oboch spoločností sú v hustej konfigurácii sedadiel – Ryanair prevádzkuje Boeingy 737-800 a 737 MAX 8-200 s kapacitou 189 resp. 197 miest, Wizz Air zas Airbusy A320/A321 (180 a 230 miest, novšie A321neo až 239 miest). Rozstupy sedadiel sú podobné (okolo 28–30 palcov, čiže pomerne stiesnené). Palubný servis je obmedzený na platený bufet. Celkovo teda pasažier pri oboch zažije veľmi podobný štandard – základné sedenie a možnosť dokúpiť si extra služby. V hodnoteniach býva vnímanie pohodlia subjektívne; niektorí cestujúci preferujú interiér Airbusov Wizz Air, iní zas oceňujú disciplínu kabínovej posádky Ryanair pri dodržiavaní batožinových pravidiel. Rozdiely sú minimálne a skôr ide o individuálne skúsenosti.

Zákaznícka spokojnosť a servis: V prieskumoch spokojnosti pasažierov sa obaja dopravcovia umiestňujú skôr na spodných priečkach rebríčkov. Podľa prieskumu britskej spotrebiteľskej organizácie Which? z roku 2024 získal Wizz Air najnižšie hodnotenie zákazníckeho servisu spomedzi európskych aeroliniek – dosiahol čisté skóre spokojnosti len +13 (priemer odvetvia je okolo +52) a až 57 % respondentov hlásilo problémy so zákazníckymi službami​. Ryanair síce dopadol o niečo lepšie, no aj tak mal podpriemerné skóre +28​. Cestujúci sa sťažujú najmä na ťažkú dostupnosť zákazníckej podpory oboch firiem – u Wizz Air najmä na komplikovaný chatbot a pomalé reakčné časy na reklamácie, u Ryanairu zasa na zdĺhavé čakacie linky a obmedzenia telefonickej podpory​. V prípade problémov (meškanie, zrušenie, strata batožiny) tak mnohí pasažieri narážajú na frustráciu pri snahe domôcť sa rýchlej nápravy. Obe aerolínie kritiku spochybňujú – Wizz Air označil výsledky prieskumu za nepresné a skreslené​, kým Ryanair reagoval na negatívny obraz vyhlásením, že ide o „fake news“​. Napriek tomu je zrejmé, že v oblasti starostlivosti o zákazníka majú obe spoločnosti rezervy. V improvizovaných situáciách ako náhle zrušenie linky Viedeň–Neapol sme videli, že Wizz Air síce poskytol základnú starostlivosť (refundácie, presmerovanie), no ďalšiu službu zákazníkom prevzal do značnej miery Ryanair tým, že ponúkol postihnutým cestujúcim riešenie dopravy.

Konkurencia medzi nízkonákladovými dopravcami v Európe

Prípad rivality Wizz Air vs. Ryanair na trase z Viedne do Neapola poukazuje na širší konkurenčný boj, ktorý v súčasnosti prebieha medzi európskymi nízkonákladovými leteckými spoločnosťami. Títo dopravcovia agresívne súťažia o trhový podiel na mnohých linkách – najmä na populárnych spojeniach spájajúcich strednú a východnú Európu so západnou a južnou Európou. Taliansko ako destinácia patrí k najvyhľadávanejším trhom: mestá ako Neapol, Rím, Miláno, Benátky či sicílske letiská generujú vysoký dopyt zo strany turistov aj pracovných migrantov. Niet divu, že linky medzi strednou Európou a Talianskom obsluhuje hneď niekoľko dopravcov a konkurencia je tvrdá​.

Wizz Air v uplynulých rokoch výrazne expandoval do Talianska – otvoril nové základne (napr. v Miláne-Malpense, Ríme-Fiumicino a krátkodobo aj v Neapole) a spustil množstvo liniek z krajín ako Poľsko, Maďarsko či Rakúsko do talianskych destinácií. Ryanair však v Taliansku dlhodobo dominuje, má tam rozsiahlu sieť základní (Bergamo, Rím-Ciampino/Fiumicino, Neapol, atď.) a dokáže rýchlo reagovať cenovou politikou na akúkoľvek konkurenciu. Zrušenie čo i len jednej linky konkurenčného dopravcu preto predstavuje pre Ryanair príležitosť posilniť svoju pozíciu – ako sme videli, neváha pridať nové spojenie (prípad Salerno) alebo aspoň marketingovo zaujať cestujúcich špeciálnou ponukou.

Na druhej strane, Wizz Air v dôsledku svojich flotilových problémov musel na čas ubrať plyn v expanzii. V roku 2024 postupne ohlásil škrtanie vyše štyroch desiatok liniek naprieč Európou, vrátane spojov v Poľsku, na Balkáne či v Pobaltí​. Tieto ústupy vytvárajú priestor nielen pre Ryanair, ale aj pre ďalších hráčov – napríklad EasyJet (britská nízkonákladovka) sa snaží posilniť na niektorých talianskych letiskách, prípadne miestni talianski dopravcovia (ako Volotea alebo nové aerolínie vznikajúce po páde Alitalie) môžu využiť situáciu. Zatiaľ však najagresívnejšie reaguje práve Ryanair, ktorý v komunikácii často priamo cieli na Wizz Air. Už v minulosti sme zaznamenali podobný jav: keď Wizz Air náhle zrušil viacero liniek v bývalej Juhoslávii (napríklad Niš–Viedeň či Ľubľana–London Luton), Ryanair okamžite spustil rescue fares a verejne vyhlásil, že „zachraňuje“ pasažierov na týchto trasách​. Ide teda o súčasť konkurenčnej taktiky – využiť slabú chvíľu súpera a získať si lojálnosť cestujúcich.

Celkovo možno povedať, že konkurencia medzi nízkonákladovými aerolíniami prináša cestujúcim výhody v podobe nízkych cien a širšej ponuky spojení, no zároveň môže viesť k nečakaným zmenám v sieti letov. Aerolinky flexibilne menia plány podľa aktuálnej situácie – ak niekde klesá ziskovosť alebo sú kapacitné problémy, linku zrušia a presunú zdroje inde. Pre konkurentov je to signál na vstup na trh alebo posilnenie vlastnej ponuky. V prípade Viedeň–Neapol sa to prejavilo učebnicovo: Wizz Air ustúpil, Ryanair posilnil. Do budúcna možno očakávať, že pokiaľ Wizz Air opäť navýši flotilu a stabilizuje prevádzku, bude sa snažiť získať späť stratené pozície – či už návratom do Neapola, alebo otvorením iných liniek v regióne. Ryanair sa medzitým bude snažiť svoju výhodu udržať a podchytiť si čo najviac cestujúcich, aby im nechýbal Wizz Air ani po jeho prípadnom návrate.

Záver

Príbeh zrušenia linky Viedeň–Neapol spoločnosťou Wizz Air a následnej reakcie Ryanairu názorne ilustruje dynamiku súčasného leteckého trhu v Európe. Z pohľadu cestujúcich priniesol krátkodobý rozruch, no v konečnom dôsledku zostalo spojenie zachované vďaka inému prepravcovi. Wizz Air čelí vlastným výzvam v podobe technických problémov a musel pragmaticky zredukovať niektoré svoje ambície. Ryanair naopak upevnil svoju úlohu ako spoľahlivý dopravca pre danú trasu, pričom neváhal investovať do novej linky (Viedeň–Salerno) s očakávaním strategického zisku. Pre cestujúcich je dôležité sledovať tieto vývoje – v prostredí nízkonákladovej prepravy sa totiž môže rýchlo meniť ponuka liniek. Konkurencia medzi dopravcami však zároveň funguje ako poistka, že aj po zrušení jedného spojenia sa často objaví iná alternatíva. V prípade cesty z Viedne do oblasti Neapola to znamená, že talianske slnko ostáva pre stredoeurópskych cestovateľov na dosah, hoci farebnú výzdobu lietadla Wizz Air na tejto konkrétnej linke nateraz vystriedali charakteristické modro-žlté lietadlá Ryanairu.

Ryanair, najväčšia nízkonákladová letecká spoločnosť v Európe a Slovensku, oznámila rekordný letný letový poriadok pre rok 2025 na bratislavskom letisku. Kapacita sa zvýši o 25 %, pribudne päť nových destinácií a flotilu posilní tretie bázované lietadlo, čo predstavuje dodatočnú investíciu vo výške 100 miliónov dolárov.

Čo prinesie letná sezóna 2025?

• 1 nové bázované lietadlo od októbra 2025 (celkovo 3, s celkovou investíciou 300 miliónov USD)
• 5 nových destinácií: Bari, Gdansk, Miláno Malpensa, Skiathos a Zadar
• Spolu 24 liniek
• Očakávaných viac ako 1,1 milióna pasažierov ročne (+25 % rast)
• Podpora viac ako 1 000 pracovných miest, vrátane 90 priamo platených leteckých profesionálov

Kľúčom k rozšíreniu leteckej dopravy je znižovanie nákladov na prístup k letiskám. Táto významná investícia do Bratislavy je výsledkom úsilia letiska a slovenskej vlády o zefektívnenie letiskových poplatkov a poplatkov za riadenie letovej prevádzky (ATC). Vďaka týmto opatreniam môžu Ryanair a ďalšie aerolinky ponúknuť lepšie spojenia, zvýšiť turistický ruch a poskytnúť slovenským cestujúcim cenovo dostupnejšie lety.

Oslava investície: Akciové letenky od 35,99 €

Na oslavu tohto rekordného letného letového poriadku Ryanair spustil trojdňový výpredaj leteniek s cenami už od 35,99 €. Rezervácie sú dostupné na stránke ryanair.com.

Vyjadrenia predstaviteľov

Jason McGuinness, obchodný riaditeľ Ryanairu:

„V spolupráci s ministrom Keketim, ministrom Rážom a letiskom Bratislava s radosťou predstavujeme túto významnú investíciu do Bratislavy. Prinášame ďalšie bázované lietadlo, päť nových liniek, zvýšenie frekvencie na ôsmich existujúcich trasách, viac ako 200 000 dodatočných miest a vytvorenie 30 nových pracovných miest. Slovenská vláda a letisko Bratislava chápu dôležitosť znižovania nákladov na podporu investícií a rastu kapacít v silne konkurenčnom prostredí po pandémii Covid-19.“

McGuinness ďalej zdôraznil, že Slovensko sa zaradilo medzi krajiny, ktoré podnikajú kroky na zníženie daní a poplatkov s cieľom stimulovať rast. Spomenul Maďarsko, Švédsko a talianske regióny Kalábria, Friuli-Venezia Giulia a Abruzzo ako príklady miest, ktoré pochopili, že nižšie náklady sú kľúčom k rozšíreniu leteckej dopravy a príchodu turistov.

Dušan Novota, generálny riaditeľ letiska Bratislava:

„Po intenzívnych rokovaniach s najväčším európskym leteckým dopravcom, spoločnosťou Ryanair, sa nám podarilo dohodnúť rozšírenie siete letov z Bratislavy. Cestujúci budú mať možnosť lietať na hlavné letisko v Miláne, do krásneho poľského mesta Gdansk, do talianskeho Bari, na grécky ostrov Skiathos a tiež priamo do Chorvátska. Ryanair je naším dlhodobým a stabilným partnerom a robíme maximum pre rozšírenie dostupných spojení pre slovenských zákazníkov. Po desiatich rokoch od otvorenia základne Ryanairu v Bratislave v roku 2015 sa nám podarilo rozšíriť základňu o tretie lietadlo a priniesť nové spojenia.“

Nová éra letectva na Slovensku?

S touto investíciou sa Bratislava dostáva na mapu ako rastúce letecké centrum s rozšírenými možnosťami cestovania. Vďaka znižovaniu poplatkov a efektívnej spolupráci medzi vládou, letiskom a leteckými spoločnosťami sa Slovensko môže tešiť na nové príležitosti v oblasti cestovného ruchu aj hospodárskeho rastu.

Ryanair, európsky kráľ nízkonákladového lietania , nezaháľa ani v roku 2025 a prináša množstvo noviniek pre cestujúcich z Viedne! Ak radi cestujete lacno, rýchlo a pohodlne, čítajte ďalej – čakajú vás nové destinácie, ekologické lietadlá a lepšie služby na palube.

Nové lety z Viedne – kam sa poletí v roku 2025?

Dobrá správa pre všetkých cestovateľov! Ryanair pridáva nové priame linky z Viedne do atraktívnych destinácií. Ktoré miesta sa dostali do zoznamu? 👀

🌟 Sevilla, Španielsko 🇪🇸 – Mestská oáza flamenca, skvelého jedla a slnečného počasia. 🌞

🌟 Bordeaux, Francúzsko 🇫🇷 – Perfektné pre milovníkov vína 🍷 a romantických prechádzok popri rieke.

🌟 Palermo, Taliansko 🇮🇹 – Sicília ponúka históriu, more a vynikajúcu pizzu 🍕.

🌟 Riga, Lotyšsko 🇱🇻 – Skrytý poklad severnej Európy s nádhernou architektúrou a nočným životom. 🌃

Okrem toho Ryanair pokračuje v prevádzke svojich najobľúbenejších liniek z Viedne – do Londýna 🇬🇧, Barcelony 🇪🇸, Madridu 🇪🇸, Ríma 🇮🇹 či Alicante 🇪🇸.

📢Tip: Sledujte promo akcie – letenky do niektorých z týchto miest môžete uloviť aj pod 20 €!

Nové lietadlá = pohodlnejšie a ekologickejšie lety

Ryanair investuje 3 miliardy dolárov do 29 nových lietadiel Boeing 737-8200 „Gamechanger“. Čo to znamená pre cestujúcich?

✔️ Viac priestoru na palube 🪑
✔️ Tichší let – menej hluku pri vzlete a pristátí 👂🔇
✔️ Nižšie emisie CO₂ – o 16 % menej oproti starším modelom 🍃🌍
✔️ Lacnejšie letenky – nové modely šetria palivo, čo znamená menej nákladov a nižšie ceny pre pasažierov! 💸✈️

S týmito lietadlami chce Ryanair v roku 2025 prepraviť viac ako 200 miliónov cestujúcich, čo je historický rekord!

Lepšie služby na palube? Ryanair sľubuje novinky!

Cestovanie s Ryanair je síce o lacných letenkách, ale spoločnosť nezabúda ani na komfort pasažierov. V roku 2025 plánuje:

🔹 Vylepšené menu 🍔🥤 – viac možností občerstvenia vrátane zdravších alternatív.
🔹 Rýchlejšie odbavenie ⏳✈️ – vylepšená aplikácia Ryanair uľahčí online check-in a správu rezervácií.
🔹 Zábava na palube 📲🎧 – možnosť streamovať obsah priamo cez Wi-Fi v lietadle.

Ak si doteraz váhal, či si pri lete s Ryanair objednať občerstvenie alebo si vziať jedlo z domu, v roku 2025 to možno už nebude dilema.

Zhrnutie – prečo letieť s Ryanair z Viedne v roku 2025?

✅ Nové destinácie – Sevilla, Bordeaux, Palermo a Riga už čakajú! ✈️
✅ Moderné lietadlá – viac pohodlia, menej hluku a ekologickejšia prevádzka. 🌱
✅ Lepšie služby – chutnejšie jedlo, rýchlejšie odbavenie a zábava na palube. 🎶
✅ Super lacné letenky – pri včasnej rezervácii už od 10-20 €. 💰

Tak čo, kam sa vydáte v roku 2025? Nezabudnite sledovať promo akcie a naplánovať si svoju dobrodružnú cestu s Ryanair už teraz!

Európske nebo v roku 2024 zažilo nebývalú expanziu leteckých spoločností, pričom bolo otvorených celkovo 1 356 nových leteckých trás. Každý deň tak priemerne pribudli takmer štyri nové lety, čo svedčí o obrovskom rozmachu leteckej dopravy na kontinente.

V tomto dynamickom vývoji dominovali nízkonákladové letecké spoločnosti, pričom Ryanair (FR) a easyJet (U2) zohrali hlavnú úlohu. Ryanair v roku 2024 spustil rekordných 208 nových liniek, čím si upevnil svoju pozíciu najexpanzívnejšej európskej aerolinky.

Ryanair a jeho agresívna expanzia

Ryanair, ako popredný európsky nízkonákladový dopravca, opäť preukázal svoju schopnosť dynamického rastu. Podľa leteckého analytika Ralpha Ankera predstavuje týchto 208 nových liniek približne 15 % zo všetkých nových trás otvorených v Európe v roku 2024. Hoci je to nižšie číslo ako obvyklý cieľ 300 liniek ročne, stále ide o významný strategický krok.

Expanzia Ryanairu sa zamerala na spájanie veľkých metropol s menej obsluhovanými regionálnymi destináciami. Tento rastový model umožňuje leteckej spoločnosti oslovovať nové trhy a rozširovať svoju prítomnosť naprieč rôznymi európskymi regiónmi.

Nové destinácie a strategické smerovanie

Ryanair sa v roku 2024 zameral na posilnenie spojení do turisticky atraktívnych oblastí aj obchodných centier. Hoci kompletný zoznam nových liniek ešte nebol oficiálne zverejnený, trend naznačuje rastúci dôraz na:

• Regionálne letiská – lepšie prepojenie menších miest s veľkými hubmi.
• Sezónne destinácie – podpora turizmu a rozšírenie možností pre dovolenkárov.
• Kombinácia tradičných a nových trhov – vyvážený rast v západnej aj východnej Európe.

Ako ovplyvní expanzia Ryanairu cestovateľov?

Pre cestujúcich znamená táto agresívna expanzia širší výber destinácií za dostupné ceny. Zvýšená konkurencia na trhu môže navyše tlačiť ceny leteniek nadol, čo je výhodou pre všetkých milovníkov cestovania.

Ryanair týmto krokom potvrdzuje, že aj v roku 2024 zostáva lídrom nízkonákladového letectva v Európe. Otázkou ostáva, či sa mu v budúcnosti podarí dosiahnuť svoj ambiciózny cieľ 300 nových liniek ročne a aký ďalší strategický krok plánuje na posilnenie svojej dominantnej pozície na trhu.

Na jar a v lete 2025 sa Letisko M. R. Štefánika stane svedkom výrazného rozšírenia liniek najväčšieho nízkonákladového dopravcu v Európe – Ryanairu. Spoločnosť ohlásila päť nových leteckých spojení, ktoré prinesú cestovateľom nové možnosti na objavovanie Európy. A to nie je všetko! Na bratislavskej základni pribudne ďalšie lietadlo, čo zabezpečí ešte väčší komfort a kapacitu pre cestujúcich.

Nové linky od jari a leta 2025

Od 30. marca sa Ryanair rozlieta do troch nových destinácií:

• Gdansk (Poľsko): Historické prístavné mesto pri Baltskom mori s bohatou kultúrou a pamiatkami.
• Bari (Taliansko): Perla južného Talianska, známa krásnym pobrežím a stredovekými uličkami.
• Miláno-Malpensa (Taliansko): Hlavné milánske letisko nahradí doterajšiu linku do Bergama a poskytne cestujúcim priamy prístup do módnej metropoly.

Od júna 2025 pribudnú aj sezónne linky:

• Zadar (Chorvátsko): Populárna dovolenková destinácia na chorvátskom pobreží Jadranu.
• Skiathos (Grécko): Ostrov preslávený krištáľovo čistou vodou a malebnými plážami, známy aj svojimi nízkymi preletmi lietadiel.

Rozšírenie základne a nové príležitosti

Ryanair umiestni na bratislavskú základňu od októbra 2025 svoje tretie lietadlo. Tento krok je symbolický, keďže spoločnosť oslavuje 20 rokov svojej činnosti v Bratislave. Zároveň plánuje zvýšiť počet cestujúcich o 25 %, čím dosiahne nový rekord – 1,1 milióna pasažierov za rok.

Podľa generálneho riaditeľa letiska Dušana Novotu je tento rozvoj výsledkom intenzívnej spolupráce s Ryanair a predstavuje významný krok pre rozvoj leteckej dopravy na Slovensku.

Frekvencia letov na nové destinácie

• Miláno-Malpensa: 6x týždenne (okrem stredy)
• Gdansk: 3x týždenne (utorok, štvrtok, sobota)
• Bari, Zadar, Skiathos: 2x týždenne

Celkovo Ryanair v lete 2025 plánuje prevádzkovať z Bratislavy 24 pravidelných liniek, čo je nárast oproti minuloročným 21 linkám. Lety bude zabezpečovať modernými lietadlami Boeing 737-800 s kapacitou 189 miest.

Výhodné ceny a jednoduchá rezervácia

Letenky do nových destinácií sú už v predaji na oficiálnej stránke Ryanair, v mobilnej aplikácii či na ďalších platformách. Ceny začínajú na atraktívnych 29,99 € za jednosmerný let.

Bratislava sa stáva leteckým uzlom

Tento rast podčiarkuje význam Bratislavy ako dôležitého leteckého uzla v regióne. S novými destináciami a väčším komfortom pre cestujúcich sa Slovensko stáva atraktívnejším miestom pre cestovateľov z celej Európy.

Pripravte sa na nové dobrodružstvá a rezervujte si letenky už dnes! ✈️

Letecká spoločnosť Ryanair prináša Slovákom ďalšie dôvody na radosť. Od jari a leta 2025 sa cestovateľské možnosti z bratislavského Letiska M. R. Štefánika výrazne rozšíria. S piatimi novými linkami do atraktívnych destinácií a ambicióznymi plánmi na rast počtu pasažierov sa Ryanair opäť ukazuje ako líder medzi nízkonákladovými dopravcami.

Nové destinácie: Od severu po juh Európy

Tri nové linky budú spustené už na jar 2025:

• Gdansk, Poľsko (od 1. apríla 2025): Toto historické mesto na pobreží Baltského mora, známe svojou bohatou kultúrou a prístavnou atmosférou, bude dostupné trikrát týždenne – v utorok, štvrtok a sobotu.
• Bari, Taliansko (od 30. marca 2025): Prístavné mesto na juhu Talianska, ideálne na objavovanie Apúlie, s letmi v stredu a nedeľu.
• Miláno-Malpensa, Taliansko (od 30. marca 2025): Zmena z letiska Bergamo na hlavné milánske letisko Malpensa znamená lepšiu dostupnosť a pohodlie. Lety budú dostupné šesťkrát týždenne – každý deň okrem stredy.

Na letnú sezónu (od júna 2025) pribudnú ďalšie dve atraktívne destinácie:

• Zadar, Chorvátsko: Historické mesto na brehoch Jadranského mora bude dostupné dvakrát týždenne – v pondelok a piatok.
• Skiathos, Grécko: Grécky ostrov, známy svojim pôvabným letiskom a nádhernými plážami, bude možné navštíviť dvakrát týždenne – v utorok a sobotu.

Miláno-Bergamo dostáva stopku, prichádza Malpensa

Jedna z najstarších liniek Ryanairu, ktorá spájala Bratislavu s letiskom Miláno-Bergamo, sa čoskoro skončí. Túto linku nahradí spojenie s letiskom Miláno-Malpensa. Tento krok prinesie cestujúcim nielen viac komfortu, ale aj lepšiu dostupnosť samotného centra Milána. Podľa Ryanairu patrí Miláno medzi tri najobľúbenejšie destinácie Slovákov, čo z tejto zmeny robí logický krok.

Ďalšie novinky: Tretie lietadlo a rast pasažierov

Od októbra 2025 posilní Ryanair svoju základňu na letisku v Bratislave o tretie bázované lietadlo. Tento krok je súčasťou plánov spoločnosti prepraviť v roku 2025 až 1,1 milióna cestujúcich, čo predstavuje nárast o 25 % oproti minulému roku. Táto expanzia je zároveň oslavou 20 rokov pôsobenia Ryanairu na slovenskom trhu.

Lístky už v predaji

Letenky do nových destinácií sú už dostupné na webovej stránke Ryanair, v ich mobilnej aplikácii či prostredníctvom ďalších online platforiem. Ceny jednosmerných leteniek začínajú na 29,99 €, čo z nových liniek robí ideálnu možnosť pre všetkých, ktorí hľadajú dostupné a pohodlné cestovanie.

Rok 2025: Cestovateľský rozmach z Bratislavy

Ryanair opäť potvrdzuje svoju pozíciu lídra v oblasti nízkonákladovej leteckej dopravy. S piatimi novými linkami, výrazným rastom počtu pasažierov a zavedením ďalšieho bázovaného lietadla na letisku v Bratislave, sa rok 2025 javí ako prelomový pre slovenských cestovateľov.

Pripravte sa na nové dobrodružstvá a objavte nové destinácie s Ryanair – vaším spoľahlivým partnerom pre cestovanie za skvelé ceny!

Najväčšia európska nízkonákladová letecká spoločnosť Ryanair rozširuje svoje letecké spojenia z Košíc, čím sa mesto stáva ešte dostupnejším pre turistov aj obchodných cestujúcich. Ryanair pridáva nové lety do Liverpoolu, Prahy a Zadaru, pričom všetky tieto destinácie budú obsluhované s vyššou frekvenciou letov.

„Sme veľmi radi, že spoločnosť Ryanair ako náš spoľahlivý a agilný partner je vnímavý v našich diskusiách a reflektuje na požiadavky trhu,“ uviedol Thomas Dworschak, výkonný riaditeľ letiska Košice, pri príležitosti oznámenia o navýšení kapacity letov. „Nové lety nám umožnia lepšie napĺňať potreby cestujúcich, či už ide o turizmus alebo obchodné cesty,“ dodal.

Nové frekvencie na trasách do Liverpoolu, Prahy a Zadaru

Od zimného letového poriadku, ktorý začne platiť 27. októbra, bude Ryanair lietať do Liverpoolu trikrát týždenne, konkrétne v pondelok, stredu a piatok. Doposiaľ bola táto linka prevádzkovaná len dvakrát týždenne. Zvýšená frekvencia letov umožní cestujúcim viac flexibility pri plánovaní svojich ciest do tejto britskej metropoly.

Ešte výraznejšie zmeny prinesie letný letový poriadok 2025, ktorý začne 30. marca 2025. Na trase medzi Košicami a Prahou pribudnú denné lety, čím sa toto spojenie posilní na sedem letov týždenne. Juraj Toth, hovorca letiska, uviedol: „Momentálne sú medzi Prahou a Košicami štyri lety týždenne, no od budúceho leta budú lietať každý deň. Táto zmena prispeje k výraznému zlepšeniu dostupnosti medzi týmito dvoma mestami.“

Lety do Zadaru sa takisto zvýšia na tri týždenne od 27. mája 2025, pričom Ryanair bude lietať do tohto chorvátskeho letoviska v utorok, štvrtok a sobotu. Cestujúci budú mať tak lepší prístup k Jadranskému moru, čo ocenia nielen Slováci, ale aj zahraniční turisti, ktorí chcú objaviť krásy východného Slovenska.

Ryanair na trase Košice – Praha

Letecká spoločnosť Ryanair už dnes prevádzkuje linku medzi Košicami a Prahou, ktorá sa rýchlo stáva jednou z najvyhľadávanejších trás pre východniarov. Aktuálne sú tieto lety prevádzkované dvakrát týždenne, v pondelok a piatok, s odletom z Prahy o 12:35 a príletom do Košíc o 13:55. Nasleduje odlet z Košíc o 14:20 a prílet do Prahy o 15:35. Na linke je nasadzované lietadlo typu Boeing 737-800 s kapacitou 189 sedadiel.

„Dnes je dobrý deň. Napriek veľmi ťažkej dobe a najväčšej kríze leteckého priemyslu v dejinách dnes vítame nového dopravcu na linke Košice – Praha. Vieme, že túto trasu pravidelne využívajú tisíce ľudí mesačne a je skvelé, že teraz budú mať možnosť presadnúť si z áut, autobusov a vlakov do Boeingu, ktorý ich do Prahy dopraví za hodinu,“ uviedol Michael Tmej, výkonný riaditeľ letiska Košice.

Olga Pawlonka, manažérka predaja a marketingu spoločnosti Ryanair pre Strednú Európu a Balkán, dodala: „Sme radi, že môžeme spustiť novú leteckú linku Košice – Praha ako súčasť nášho rozšíreného letného letového poriadku. Aby sme oslávili túto udalosť, ponúkame cestujúcim letenky už od 27,99 EUR.“

Význam pre Košický región

Nové letecké spojenia majú veľký význam aj pre rozvoj cestovného ruchu v regióne. Rastislav Trnka, predseda Košického samosprávneho kraja, vyzdvihol význam leteckých spojení pre východné Slovensko: „Českí turisti patria medzi najpočetnejších návštevníkov nášho kraja. Počas minuloročnej letnej sezóny sme zaznamenali nárast turistov z Česka o viac než 16 %. Veríme, že nové letecké spojenie zvýši počet turistov, ktorí prídu spoznávať Košický kraj.“

Marcel Gibóda, námestník primátora mesta Košice, doplnil: „Vítame nové nízkonákladové letecké spojenie s Prahou. Toto spojenie nám otvára nové príležitosti prilákať turistov nielen z Prahy, ale aj z iných častí Českej republiky.“

Košice tak pokračujú v budovaní svojej pozície ako dôležitého leteckého uzla na východe Slovenska. S ďalším rozšírením letov od Ryanair sa môžu tešiť na ešte väčšiu dostupnosť a zvýšený záujem turistov z celej Európy.

V predchádzajúcom článku sme písali, že Ryanair pridáva 4 nové linky z Viedne a teraz sa pozrieme na prehľad toho, čo v týchto destináciach navštíviť.

Olbia

Olbia je krásne pobrežné mesto na severovýchode Sardínie. Je známe svojimi nádhernými plážami, čistým morom a bohatou históriou.

• Pláže: Pláže ako Spiaggia Pittulongu a Spiaggia La Cinta ponúkajú jemný piesok a krištáľovo čistú vodu, ideálne na plávanie a opaľovanie.
• História a kultúra: Navštívte Baziliku San Simplicio, ktorá je najdôležitejším románskym kostolom na Sardínii. Múzeum archeológie v Olbii ponúka pohľad do histórie regiónu.
• Gastronómia: Sardínska kuchyňa je bohatá na morské plody, ktoré si môžete vychutnať v miestnych reštauráciách. Skúste pokrmy ako „culurgiones“ (plnené cestoviny) a čerstvé morské plody.

Rijeka

Rijeka je dynamické prístavné mesto na severnom pobreží Chorvátska, ktoré ponúka bohatú históriu a živú kultúru.

• História a kultúra: Navštívte Trsatský hrad, odkiaľ je nádherný výhľad na mesto a okolie. Múzeum moderného a súčasného umenia predstavuje diela miestnych a medzinárodných umelcov.
• Pláže: Pláže v okolí Rijeke, ako sú Kostrena a Pećine, sú ideálne na kúpanie a relaxáciu.
• Festivaly: Rijeka je známa svojim karnevalom, ktorý je jedným z najväčších v Európe a ponúka pestré sprievody, masky a hudbu.

Split

Split je druhé najväčšie mesto v Chorvátsku, známe svojimi historickými pamiatkami a krásnym pobrežím.

• Diokleciánov palác: Tento staroveký palác je zapísaný na zozname UNESCO a tvorí srdce mesta. Je plný úzkych uličiek, historických budov a reštaurácií.
• Promenáda Riva: Ideálne miesto na prechádzky, posedenie v kaviarni a vychutnávanie si výhľadu na more.
• Pláže: Bačvice je najznámejšia pláž v Splite, známa svojím plytkým a teplým morom, ideálnym na kúpanie.

Tirana

Tirana je hlavné mesto Albánska, ktoré sa rýchlo rozvíja a ponúka jedinečný mix histórie a modernity.

• Historické pamiatky: Navštívte Et’hem Bey mešitu a Skanderbegovo námestie, ktoré sú srdcom mesta. Národné historické múzeum ponúka bohaté expozície o albánskej histórii.
• Moderná architektúra: Tirana sa môže pochváliť farebnými budovami a modernými stavbami, ktoré dodávajú mestu živý charakter.
• Gastronómia: Albánska kuchyňa je kombináciou stredomorských a balkánskych chutí. Skúste tradičné jedlá ako „tavë kosi“ (pečené jahňacie mäso s jogurtom) a čerstvé morské plody.

Tieto nové trasy od Ryanairu vám ponúkajú možnosť objaviť úžasné miesta v Európe s rôznorodou kultúrou, krásnymi plážami a bohatou históriou.

Obľúbený nízkonákladový dopravca Ryanair pokračuje v svojich plánoch expanzie oznámením štyroch nových trás letovom poriadku pre Viedeň na leto 2024.

Nadchádzajúca dovolenková sezóna prináša pridané štyri nové trasy z Viedne – Olbia, Rijeka, Split a Tirana – a zvyšuje tak celkový počet liniek na 84.

Celkovo spoločnosť predpoklada nárast počtu prepravených cestujúcich o 15 % a dosiahne tak nový rekord – 7 miliónov cestujúcich.

S celkovým počtom 84 dostupných trás je tak prítomnosť Ryanairu v Rakúsku silnejšia ako kedykoľvek predtým. Spoločnosť očakáva pozoruhodný nárast objemu počtu cestujúcich o 15 %, čím pravdepodobne dosiahne rekordných 7 miliónov cestujúcich ročne. Táto expanzia uspokojila pokračujúci rast dopytu po leteckej doprave na európskom leteckom trhu.

Austrian vs. Ryanair: Protichodné trajektórie pri prezentovaní svojich prognóz pre rast rakúskej siete Ryanair spochybnil výkon štátom dotovaných konkurentov, ako je národný dopravca Austrian Airlines (AUA).

Kým Ryanair očakával 15% nárast, nízkonákladový dopravca poznamenal, že Austrian zápasil s dosiahnutím rastu, s nárastom iba o 1% od roku 2019 do 2023.

Ryanair poukázal na to, že viac ako zdvojnásobil svoj predcovidový objem dopravy, z 2,7 milióna na 6 miliónov v roku 2023, dosahujúc to, čo tvrdí, že je najrýchlejšie zotavená aerolinka v Rakúsku.

Treba však povedať, že Austrian Airlines nie je nízkonákladový dopravca (LCC). Hoci ponúkajú konkurencieschopné ceny vo svojom trhovom segmente, sú pozicionovaní inak ako skutočné LCC, čiže Ryanair alebo Wizz Air.

Michael O’Leary:

„Sme radi, že môžeme oznámiť štyri nové trasy z Viedne v našom najsilnejšom letovom poriadku Ryanairu pre Rakúsko v lete 2024“ povedal. O’Leary zdôraznil úlohu Ryanairu pri rozširovaní nízkonákladovej dopravy a zavádzaní nových destinácií, pričom vyzýva na súboj dominantných tradičných dopravcov, ako je Austrian.

Na oslavu spustenia letného letového poriadku pre rok 2024 Ryanair oznámil trojdňový výpredaj leteniek, s cenami začínajúcimi už od 24,99 €. Táto promo ponuka zdôraznila oddanosť Ryanairu sprístupniť leteckú dopravu širokému spektru cestujúcich, čím ďalej upevňuje svoju reputáciu ako najlepšej voľby pre cestovateľov, ktorý preferujú nízke ceny.

Letecká spoločnosť Ryanair, známa svojimi nízkonákladovými letmi, ponúka svojim pasažierom možnosť výberu sedadiel za dodatočný poplatok. Táto možnosť je atraktívna pre mnohých cestujúcich, ktorí si želajú komfort a pohodlie počas letu. V tomto článku sa pozrieme na to, ktoré miesta v lietadlách Ryanair sú najlepšie, aké sú príplatky za tieto miesta a či je rozumné si ich zakúpiť pri bookovaní letenky.

Ktoré miesta sú najlepšie?

Miesta s extra priestorom na nohy

Jedným z najžiadanejších miest v lietadle sú tie s extra priestorom na nohy. Tieto sedadlá sa nachádzajú pri núdzových východoch a ponúkajú výrazne väčší priestor na nohy v porovnaní s ostatnými sedadlami. Sú ideálne pre vyšších cestujúcich alebo pre tých, ktorí jednoducho hľadajú viac pohodlia. Núdzové východy sa nachádzajú zvyčajne v strede lietadla, pri krídlach.

Miesta v prednej časti lietadla

Sedadlá v prednej časti lietadla sú ďalším populárnym výberom. Tieto miesta umožňujú rýchlejší nástup a výstup z lietadla, čo je výhodné pre tých, ktorí majú krátky prestup alebo chcú byť medzi prvými, ktorí opustia lietadlo po pristátí. Okrem toho, sedadlá v prednej časti sú často považované za menej hlučné a stabilnejšie, pretože sú bližšie k prednej časti lietadla.

Miesta pri okne

Pre cestujúcich, ktorí si radi užívajú výhľad, sú miesta pri okne jasnou voľbou. Okrem krásneho výhľadu ponúkajú aj možnosť opretia hlavy o stenu lietadla, čo môže byť pohodlné počas dlhších letov. Sedadlá pri okne sú tiež obľúbené u tých, ktorí preferujú menej rušenia počas letu, keďže sa nemusia často dvíhať kvôli iným cestujúcim.

Miesta pri uličke

Sedadlá pri uličke sú ideálne pre tých, ktorí potrebujú často vstávať alebo sa chcú jednoducho prejsť počas letu. Tieto miesta ponúkajú jednoduchý prístup do chodby a do toaliet, čo môže byť výhodné najmä na dlhších letoch.

Aké sú príplatky za miesta?

Ryanair zmenil svoju politiku a ceny za sedadlá na rok 2024. Tu sú detaily o príplatkoch za jednotlivé miesta:

Extra priestor na nohy

Miesta s extra priestorom na nohy sú najdrahšie. Cena za tieto miesta sa pohybuje okolo 20 až 30 eur, v závislosti od dĺžky letu a dostupnosti. Tieto sedadlá sú obmedzené počtom, preto je dobré ich rezervovať čo najskôr.

Predná časť lietadla

Sedadlá v prednej časti lietadla majú príplatok zvyčajne v rozmedzí 15 až 20 eur. Cena závisí od konkrétnej pozície a dĺžky letu.

Miesta pri okne a uličke

Cena za sedadlá pri okne a uličke je nižšia, často v rozmedzí 10 až 15 eur. Opäť platí, že cena sa môže líšiť v závislosti od letu a dostupnosti.

Štandardné miesta

Štandardné miesta bez špeciálneho výberu sú zahrnuté v cene letenky. Ryanair prideľuje sedadlá náhodne, čo znamená, že ak si nepriplatíte za konkrétne miesto, môžete skončiť kdekoľvek v lietadle, vrátane menej žiadaných miest v zadnej časti.

Je rozumné zakúpiť si miesta pri bookovaní letenky?

Výhody

Zakúpenie konkrétneho miesta pri bookovaní letenky má niekoľko výhod. Predovšetkým, zabezpečíte si miesto podľa svojich preferencií, čo môže výrazne zvýšiť komfort počas letu. Pre rodiny alebo skupiny cestujúcich je rezervácia sedadiel takmer nevyhnutná, aby si zabezpečili sedenie spolu. Taktiež, ak máte špecifické požiadavky ako extra priestor na nohy alebo rýchly výstup z lietadla, je zakúpenie miesta logickou voľbou.

Nevýhody

Na druhej strane, dodatočné poplatky môžu výrazne zvýšiť celkové náklady na let, najmä ak cestujete s obmedzeným rozpočtom. Pre niektorých cestujúcich môže byť náhodné priradenie miesta postačujúce, najmä na krátkych letoch. Ak nie ste príliš nároční na komfort a nemáte špeciálne požiadavky, môžete ušetriť peniaze tým, že si nepriplatíte za konkrétne miesto.

Záver

Rozhodnutie, či si zakúpiť konkrétne miesto v lietadle Ryanair, závisí od vašich osobných preferencií a potrieb. Pre tých, ktorí si vážia pohodlie a majú špecifické požiadavky a prípadne aj väčšiu výšku, môže byť dodatočný poplatok za miesto opodstatnený. Na druhej strane, ak je vašou prioritou cestovať čo najlacnejšie, môže byť rozumné sa spoliehať na náhodné priradenie miesta. V každom prípade, dôležité je zvážiť všetky možnosti a rozhodnúť sa podľa svojich individuálnych potrieb.

S prechodom na letný čas v nedeľu 31. marca 2024 začína letná sezóna, ktorá je pre slovenské letiská dôležitým obdobím. Letiská v Bratislave, Košiciach a Poprade počas letných prázdnin odbavia najviac cestujúcich v roku a čelia zvýšenému náporu na poskytované služby. Hoci noviniek na našich letiskách nie je veľa, spoločnosť Ryanair ponúka zaujímavý výber destinácií.

Letisko Bratislava

Bratislavské letisko bude v lete 2024 obsluhovať lety Ryanairu do nasledujúcich destinácií:

• Alghero – Krásne talianske mesto na Sardínii.
• Brusel Charleroi – Dôležitý uzol pre nízkonákladové lety do Bruselu.
• Burgas – Obľúbené letovisko na bulharskom pobreží Čierneho mora.
• Corfu – Grécky ostrov známy svojimi plážami a historickými pamiatkami.
• Dalaman – Populárne turistické stredisko na juhozápade Turecka.
• Dublin – Hlavné mesto Írska s bohatou kultúrnou a historickou scénou.
• Eindhoven – Holandské mesto s modernou atmosférou a inovatívnym duchom.
• Edinburgh – Historické mesto a hlavné mesto Škótska.
• Kaunas – Druhé najväčšie mesto Litvy, známe svojou architektúrou.
• Lanzarote – Jeden z Kanárskych ostrovov s vulkanickým pôvodom.
• Leeds Bradford – Dôležitý uzol pre severnú Anglicko.
• Londýn Stansted – Hlavné letisko pre nízkonákladové lety do Londýna.
• Malta – Ostrovná krajina v Stredozemnom mori s bohatou históriou.
• Manchester – Kľúčové mesto v severozápadnom Anglicku.
• Miláno Bergamo – Brána do módneho hlavného mesta Talianska.
• Mallorca – Najväčší z Baleárskych ostrovov, obľúbený dovolenkový cieľ.
• Paphos – Historické mesto na Cypre s krásnymi plážami.
• Rím Ciampino – Alternatívne letisko pre hlavné mesto Talianska.
• Sofia – Hlavné mesto Bulharska, kombinujúce históriu a modernitu.
• Solún (Thessaloniki) – Druhé najväčšie mesto Grécka.
• Trapani – Marsala – Sicília, s krásnym pobrežím a kultúrou.

Letisko Košice

Košické letisko bude v letnej sezóne 2024 ponúkať lety Ryanairu do týchto destinácií:

• Dublin – Prepojenie východného Slovenska s Írskom.
• Liverpool – Domov Beatles a populárne turistické mesto v Anglicku.
• Londýn Stansted – Priame spojenie s hlavným mestom Veľkej Británie.
• Praha – Spojenie s českou metropolou, obľúbenou medzi turistami.
• Zadar (novinka) – Nová destinácia, ponúkajúca krásne chorvátske pobrežie.

Letisko Poprad

Popradské letisko, napriek obmedzeným pravidelným spojeniam, bude aj v lete 2024 ponúkať lety Ryanairu:

• Londýn Stansted – Priame spojenie s hlavným mestom Veľkej Británie.

Záver

Letná sezóna 2024 prináša pre cestujúcich zo slovenských letísk množstvo atraktívnych destinácií, ktoré obsluhuje spoločnosť Ryanair. Cestujúci môžu využiť priame spojenia do populárnych turistických miest a obľúbených dovolenkových destinácií. Napriek tomu, že noviniek nie je veľa, ponuka destinácií od Ryanairu umožňuje objavovať krásy Európy priamo zo slovenských letísk.

Budapeštianske letisko oslavuje rozšírenie svojej siete letov s novými trasami spoločnosti Ryanair, ktorá pridáva nové destinácie do Portugalska, Nemecka a Talianska. Spoločnosť spustila lety do Fara, Frankfurt-Hahn a Terstu, čím rozšírila svoju existujúcu ponuku. Tieto nové linky dopĺňajú existujúce destinácie v Lisabone, Porte, Berlíne a Norimbergu. Nové trasy zvýšia počet týždenných letov do Talianska na 74 a do Grécka na 27. Okrem toho sa pridávajú lety do Skiathosu a nové linky do Milána a Tirany, čím sa ďalej posilňuje sieť spoločnosti Ryanair z Budapešti.

Generálny riaditeľ letiska Budapešť, Chris Dinsdale, vyjadril spokojnosť s rozšírením a vyzdvihol význam spolupráce so spoločnosťou Ryanair. Letisko Budapešť zaznamenalo výrazný nárast cestujúcich a očakáva, že nové linky ešte viac zvýšia jeho atraktivitu ako medzinárodného dopravného uzla.

Budapešť je strategicky dôležitým bodom pre Ryanair, pretože umožňuje ľahký prístup k rôznym európskym destináciám. Spoločnosť plánuje aj naďalej rozširovať svoju sieť z tohto letiska, aby uspokojila rastúci dopyt po nízkonákladových letoch. Nové trasy nielenže rozšíria možnosti cestovania pre cestujúcich, ale aj prispejú k rozvoju turizmu a ekonomiky regiónu.

Cestujúci sa môžu tešiť na nové destinácie, ktoré prinesú nielen obchodné príležitosti, ale aj nové možnosti pre dovolenky a rekreačné cesty. Ryanair týmto krokom upevňuje svoju pozíciu jedného z vedúcich dopravcov v Európe, ktorý ponúka širokú škálu destinácií za dostupné ceny.