Po mesiacoch napätia, neistoty a „kreatívnych obchádzok“ ciel, sa na scéne objavuje konečne pozitívna správa: Európska únia a Spojené štáty dosiahli predbežnú obchodnú dohodu, ktorá môže zásadne zmeniť hru aj pre letecký priemysel. Hoci sa dohoda netýka výlučne letectva – zasahuje aj sektory ako energetika, oceľ či poľnohospodárstvo – jej vplyv na výrobcov lietadiel a letecké spoločnosti je okamžitý a citeľný.
Tarify na ústupe, letectvo si vydýchlo
Najvýraznejším bodom dohody je tzv. „zero-for-zero“ režim, teda nulové clo na všetky lietadlá a komponenty medzi EÚ a USA. Po tom, čo americký prezident Donald Trump ešte v apríli uvalil 25 % clo na európsky dovoz, vrátane lietadiel Airbus, to vyvolalo v odvetví paniku. Hrozila aj odvetná európska reakcia, ktorá by mohla zasiahnuť Boeing. Dohoda však všetko zmenila – clo sa znížilo na 15 % a pre letectvo bolo úplne zrušené.
Hoci samotná dohoda zatiaľ nie je právne záväzná a bude potrebovať ďalšie rokovania, jej podstatná časť už platí: od 1. augusta sa výnimka z ciel pre lietadlá a ich diely oficiálne uplatňuje. Pre letectvo, ktoré je bytostne závislé od globálnej spolupráce a plynulých dodávateľských reťazcov, ide o zásadný posun smerom k stabilite.
Lobisti zaberali – a leteckí giganti tlieskajú
Dohodu vítajú zástupcovia z oboch strán Atlantiku. Delta Air Lines aj GE Aerospace – podľa všetkého hlavní lobisti dohody – ju označili za impulz pre rast zamestnanosti, inovácií aj konkurencieschopnosti. Šéf GE Aerospace Larry Culp zdôraznil, že dohoda „uznáva významnú úlohu leteckého priemyslu pri podpore ekonomického rastu.“
Z európskej strany sa do hry zapojila skupina Airlines for Europe, ktorá ocenila, že sa podarilo predísť chaosu v dodávkach, vyšším prevádzkovým nákladom aj zdržaniam pri zavádzaní úspornejších lietadiel novej generácie. Zároveň varovala, že ponechanie 15 % ciel na iné odvetvia môže poškodiť konkurencieschopnosť na oboch stranách oceánu.
Ryanair? Tradične prefíkaný
Keď sa hrá o clá, Ryanair a jeho šéf Michael O’Leary majú vždy pripravený plán B – aj keby malo ísť o registráciu lietadiel pod inou vlajkou. V prípade, že by clo na dodávky Boeingov skutočne platilo, podľa O’Learyho by ho mal platiť samotný výrobca. Ak by to nestačilo, Ryanair má ešte v rukáve britskú kartu: registráciu nových lietadiel pod značkou Ryanair UK. Tá má vlastnú dohodu s USA, ktorá letecký tovar od ciel oslobodzuje.
Podobne kreatívne sa s clo vysporiadala aj Delta. Namiesto priameho dodania Airbusu A350 do USA ho „zaparkovala“ v Japonsku, kde lietadlo pokračovalo na medzinárodných linkách – bez nutnosti platiť importné clo.
A čo Boeing a Airbus? Vydýchli si… zatiaľ
Bez tejto dohody by sa scenár mohol zmeniť na nočnú moru. Boeing by čelil odvetným clám na európskom trhu, zatiaľ čo Airbus by bol zasiahnutý dovoznými daňami pri dodávkach do USA. Najmä Airbusy montované mimo USA, konkrétne mimo finálnej linky v Mobile (Alabama), by boli zasiahnuté naplno. Vzájomné clá by teda poškodili oboch veľkých hráčov, v čase, keď celý sektor potrebuje stabilitu viac než kedykoľvek predtým.
Konečne raz výhra pre všetkých
Aj keď sa stále hrá na diplomatickej pôde a kým sa všetko formálne podchytí legislatívne, jedno je isté: letectvo dostalo darček. A to v čase, keď rieši krízu dopytu, vyššie náklady a tlak na udržateľnosť. Z pohľadu Ryanairu je situácia pod kontrolou – nízkonákladový gigant opäť potvrdil, že vie hrať podľa pravidiel, ale keď treba, aj mimo nich. A ako sa hovorí v leteckom priemysle – každý let, ktorý pristane bez clo a meškania, je dobrý let.