Ryanair si vydýchol. Po týždňoch špekulácií, či nízkonákladový gigant nezmení svoj plán a nepresedlá z veľkých Boeingov 737 MAX 10 na menšie „osmičky“, prišlo upokojujúce slovo priamo z výrobnej linky – lietadlá prídu. Načas. Aspoň podľa Boeingu.
Potvrdené. Pomohlo to.
Presne týmito slovami („helpfully confirmed“) to počas výročného hovoru investorom opísal Michael O’Leary, šéf Ryanairu, ktorý citoval šéfku divízie Boeing Commercial Airplanes, Stephanie Pope. Tá spoločnosti formálne garantovala, že prvé kusy modelu 737 MAX 10 budú dodané podľa plánu – teda začiatkom roka 2027. Pre Boeing ide o dôležité víťazstvo v čase, keď reputácia výrobcu čelí neustálemu testu dôvery. Pre Ryanair ide o kľúčový moment – akýkoľvek ďalší sklz mohol znamenať drastickú zmenu stratégie.
Ryanair má dnes objednaných až 150 kusov MAX 10 a rovnaký počet má v opcii. V prípade výraznejších meškaní hrozilo, že časť tejto objednávky prehodnotí v prospech menších, už overených modelov 737 MAX 8-200, ktoré už má v prevádzke.
MAX 10: záchranca nákladov (ak niekedy vzlietne)
Ryanair stavil na MAX 10 ako na kľúč k svojej dlhodobej stratégii znižovania nákladov na jedno sedadlo. Lietadlo ponúka vyššiu kapacitu pri zachovaní kompatibility s existujúcou flotilou, čo je pre ultra-low-cost model Ryanairu ideálna kombinácia.
Problém je, že tento stroj ešte neprešiel finálnou certifikáciou americkým FAA. Pôvodne mal lietať už v roku 2023, no termíny sa posúvali a stále neexistuje pevný dátum schválenia. Boeing teraz dúfa, že certifikáciu získa do konca tohto roka, čo by otvorilo dvere prvým dodávkam v roku 2027. Zatiaľ je to však všetko len na papieri.
Objednávky bežia, ale realita pokrivkáva
Ryanair má dnes na čakacej listine približne 179 lietadiel – z toho 150 MAX 10 a 29 MAX 8-200. Realita? Tento rok zatiaľ obdržal len štyri nové MAXy. Tempo dodávok zaostáva za očakávaniami, čo pripisuje O’Leary dodávateľským problémom a pomalému tempu výroby Boeingu. V najbližších mesiacoch by však malo doraziť ďalších šesť strojov – aj keď podľa O’Learyho „nám to teraz nevyhovuje, ale radšej ich vezmeme skôr, aby sme nemali sklz počas letnej sezóny 2026“.
Geopolitické turbulencie: môže do toho opäť hovoriť clo?
Do celej rovnice vstupuje ešte jeden rizikový faktor – obchodná politika USA. Americká administratíva uvažuje o zavedení 30 % cla na európsky dovoz, na čo EÚ reaguje hrozbou odvetných opatrení, ktoré by mohli cieliť aj na americké letecké produkty. V praxi by to mohlo ovplyvniť aj Ryanair, ktorý nakupuje Boeinge v dolároch a lietadlá bežne registruje v krajinách EÚ.
O’Leary však tvrdí, že Ryanair má fixné zmluvy, podľa ktorých prípadné clo platí výlučne Boeing. Ak by to nestačilo, plán B je známy – registrácia lietadiel pod britskou značkou Ryanair UK, ktorá spadá pod iný obchodný režim s USA a vďaka brexitu sa ciel vyhne.
A ako ďaleko by Ryanair zašiel, ak by sa situácia zhoršila? O’Leary pred časom pripustil, že v prípade problémov s dodávkami je otvorený aj čínskej alternatíve COMAC C919 – ak by dokázala ponúknuť cenovú výhodu 10–20 %. Dnes to znie ako vyhrážka, no v O’Learyho podaní netreba nič brať na ľahkú váhu.
Zatiaľ sa nelieta, ale dôvera lieta
Kým Boeing zápasí s certifikáciami, dôverou investorov a výrobou, Ryanair drží palce – ale nie bez podmienok. Zmluvy má pevne v rukách a časový tlak pred letnými sezónami 2026–2027 je neúprosný. MAX 10 je pre Ryanair príliš dôležitý, aby to celé nechal len na „písomné potvrdenie“ z USA. A keď niečo prestane lietať podľa plánu – vie veľmi rýchlo prepnúť na režim „plan B“.
Jedno je isté – v Ryanaire sa nečaká so založenými rukami. A v Boeingu by mali vedieť, že ak Michael O’Leary povie, že to s vami myslí vážne… treba dodať. Včas.