Ryanair má za sebou kvartál, ktorý na prvý pohľad vyzerá ako zlá správa pre akcionárov – a zároveň ako dobrá správa pre cestujúcich. Za prvý štvrťrok svojho finančného roka 2027, teda za apríl až jún 2026, aerolínia vykázala čistý zisk 538 miliónov eur. Oproti rovnakému obdobiu vlaňajška, keď zarobila 820 miliónov, ide o prepad o 34 percent. Dôvod je jednoduchý: lietalo viac ľudí, ale za výrazne nižšie ceny, a palivo zdraželo.
Priemerná letenka spadla na 48 eur
Kľúčové číslo pre bežného cestujúceho: priemerné cestovné kleslo medziročne o 6 percent, z 51 na 48 eur. To je celoeurópsky priemer naprieč celou sieťou Ryanairu vrátane rušných letných trás, takže nejde o marketingový trik s jednou akciovou tarifou.
Počet prepravených cestujúcich pritom stúpol o 6 percent na 61,3 milióna a obsadenosť lietadiel zostala na 94 percentách. Tržby narástli len o 1 percento na 4,38 miliardy eur, kým prevádzkové náklady vyskočili o 11 percent na 3,81 miliardy. Doplnkové príjmy – teda batožina, prioritný nástup či výber sedadla – pridali 5 percent a dosiahli 1,47 miliardy eur. Presne toto je model, na ktorom nízkonákladovka stojí: samotná letenka je lacná, marža sa dopĺňa inde.
Palivo je hlavný vinník
Michael O’Leary označil za príčinu prepadu zisku dva faktory: pokles cien leteniek a zdvojnásobenie ceny tej časti paliva, ktorú spoločnosť nemala zaistenú. Ryanair má na finančný rok 2027 zabezpečených približne 80 percent spotreby petroleja na úrovni okolo 67 dolárov za barel, no zvyšných 20 percent nakupoval za aktuálne trhové ceny – a tie počas jari a leta 2026 prudko vzrástli.
Napriek tomu si aerolínia drží najnižšie náklady v Európe. Jednotkový náklad na cestujúceho bez paliva predstavuje 36 eur. Pre porovnanie, Wizz Air uvádza 65 eur, easyJet 90 eur a klasickí dopravcovia ako Lufthansa či IAG sa pohybujú okolo 178 eur. Tento rozdiel je dôvod, prečo Ryanair dokáže znížiť ceny a stále zostať v čiernych číslach, kým konkurencia pri rovnakom pohybe trhu stráca.
Čo to znamená pre lety z Bratislavy
Manažment očakáva, že aj v druhom kvartáli, teda počas júla až septembra, budú ceny leteniek medziročne „mierne nižšie“. Zároveň však priznáva, že rezervačné okno sa skrátilo – cestujúci kupujú letenky neskôr, a to znižuje predvídateľnosť cien. Pre celý finančný rok 2027 Ryanair plánuje rast prepravy o 4 percentá na 216 miliónov cestujúcich, pričom v prvej polovici roka rastie o 6 percent a v druhej už len o 2 percentá.
Bratislava je v tomto obraze výnimka. Ryanair v máji 2026 oznámil, že od konca októbra pridá na letisko M. R. Štefánika štvrté bázované lietadlo a otvorí 4 nové linky – do Pafosu, Tirany, Turína a Varšavy. Zimný letový poriadok tak má mať 23 liniek a preprava má stúpnuť o 125 percent na viac ako 2,2 milióna cestujúcich ročne. Kým teda sieť ako celok v zime spomaľuje, slovenský trh patrí k tým, kde kapacita naopak výrazne rastie.
Praktický záver
Kombinácia klesajúcich priemerných cien a rastúcej kapacity v Bratislave je pre cestujúcich zo Slovenska nezvyčajne priaznivá. Ak plánujete jesennú alebo zimnú cestu, oplatí sa sledovať práve nové linky – nové trasy sa spravidla otvárajú s nižšími úvodnými tarifami, kým si dopravca buduje obsadenosť.
Zároveň však platí, že skrátené rezervačné okno funguje oboma smermi: ak sa lietadlo napĺňa pomaly, ceny na poslednú chvíľu môžu klesnúť, ale pri obľúbených termínoch a 94-percentnej obsadenosti sa čakanie nevypláca. Pri sviatkoch a jarných prázdninách má stále zmysel rezervovať s predstihom.
A ešte jedna poznámka: nízka cena letenky neznamená nízku cenu cesty. Doplnkové príjmy Ryanairu rastú rýchlejšie ako tržby z leteniek, čo v praxi znamená prísnejšie vymáhanie pravidiel batožiny a vyššie poplatky za komfort. Reálnu cenu si preto rátajte až vrátane batožiny a sedadla.