Posts in category: Akcie a ceny leteniek

Kým niektoré letiská v Európe prichádzajú o linky, inde pribúdajú nové destinácie. Rozdiel nie je v náhode, ale v číslach, ktoré rozhodujú o tom, kam Ryanair pošle svoje lietadlá.

Low-cost model stojí na nákladoch, nie na mape

Ryanair nikdy nebol aerolinkou, ktorá by si budovala sieť podľa prestíže destinácií. Základom jeho stratégie sú náklady. Ak sú príliš vysoké, linka jednoducho prestane existovať.

To je dôvod, prečo v posledných mesiacoch vidíme znižovanie kapacity v niektorých častiach západnej Európy, kde rastú letiskové poplatky, dane alebo regulačné náklady.

Keď poplatky rastú, lietadlá odchádzajú

Typickým príkladom je Grécko, kde Ryanair oznámil zníženie kapacity približne o 700 000 sedadiel a zrušenie viacerých liniek. Aerolinka otvorene kritizovala rast poplatkov, ktoré podľa nej vzrástli až o 66 % oproti roku 2019.

Takéto zvýšenie nákladov je pre low-cost model problém, pretože okamžite znižuje ziskovosť liniek.

Slovensko je na opačnej strane rovnice

Naopak krajiny, ktoré dokážu udržať náklady pod kontrolou, sa pre Ryanair stávajú atraktívnejšie. Slovensko je momentálne jedným z takýchto trhov.

Ryanair v Bratislave nasadzuje 3 lietadlá, ponúka 33 liniek a plánuje dosiahnuť približne 2 milióny cestujúcich ročne. To sú čísla, ktoré ukazujú, že Slovensko nie je len doplnok, ale reálna súčasť stratégie aerolinky.

Bratislava a Košice ako doplňujúce sa trhy

Zaujímavé je, že Ryanair nevsádza len na jedno letisko. Bratislava funguje ako hlavná low-cost základňa, zatiaľ čo Košice postupne rastú ako regionálny doplnok.

Tento model umožňuje pokryť väčšiu časť trhu bez toho, aby aerolinka musela investovať do drahých a preplnených hubov.

Pre cestujúceho to znamená viac možností

Z pohľadu cestujúceho je tento presun veľmi pozitívny. Viac liniek znamená väčší výber destinácií, viac termínov a vyššiu šancu nájsť lacnú letenku.

Zároveň sa znižuje potreba cestovať na zahraničné letiská, čo často šetrí desiatky eur aj niekoľko hodín času.

Lacné krajiny ako nový trend v Európe

Slovensko však nie je jediné. Podobný trend vidíme aj v Poľsku, Albánsku alebo častiach Talianska, kde Ryanair výrazne posilňuje.

Naopak drahšie trhy postupne strácajú kapacitu, čo mení mapu európskeho low-cost lietania.

Tento trend sa môže ešte zrýchliť

Ak ceny paliva zostanú vysoké a regulácie sa budú sprísňovať, aerolinky budú ešte citlivejšie na náklady.

To znamená, že presun kapacity do lacnejších krajín môže pokračovať a ešte viac zvýrazniť rozdiely medzi jednotlivými regiónmi.

Realita roku 2026

Ryanair dnes nerozhoduje podľa toho, kde chcú ľudia lietať, ale podľa toho, kde sa oplatí lietať.

A práve preto Slovensko momentálne patrí medzi krajiny, ktoré z tejto stratégie profitujú.

Kľúčové čísla a fakty

700 000 zrušených sedadiel v Grécku
66 % nárast poplatkov oproti 2019
3 lietadlá Ryanairu v Bratislave
33 liniek z Bratislavy
2 milióny plánovaných cestujúcich ročne
rast low-cost kapacity v strednej Európe

Ryanair v roku 2026 ukazuje, ako tvrdo vie pracovať s kapacitou. Kým v drahších krajinách Európy ruší linky a presúva lietadlá preč, Bratislava zažíva presný opak. Slovenské hlavné mesto sa v letnom letovom poriadku stáva jedným z miest, kde low-cost model stále dáva ekonomický zmysel.

Bratislava má rekordný letný program

Letisko Bratislava vstúpilo do letnej sezóny 2026 s najväčšou ponukou letov vo svojej histórii. Od 29. marca do 24. októbra 2026 je naplánovaných približne 21 000 pohybov lietadiel, z toho viac než 17 000 pravidelných letov a vyše 4 000 charterových pohybov. V porovnaní s minulým rokom ide približne o dvojnásobný počet letov, čo je na slovenské pomery veľmi výrazná zmena.

Z pohľadu cestujúceho to znamená jednoduchú vec: viac možností, viac termínov a vyššiu šancu nájsť lacnejšiu letenku bez toho, aby musel automaticky utekať do Viedne, Budapešti alebo Krakova. Bratislava sa tým dostáva do úplne inej pozície než pred pár rokmi, keď bola pre mnohých skôr doplnkovým letiskom než reálnou prvou voľbou.

Ryanair pridáva 33 liniek a 10 nových destinácií

Najväčšiu úlohu v tomto raste hrá práve Ryanair. Aerolinka predstavila pre Bratislavu rekordný letný program s 33 pravidelnými linkami, z toho 10 nových destinácií. Medzi nové trasy patria Alicante, Atény, Barcelona, Lamezia, Malaga, Neapol, Palermo, Pisa, Tirana a Varšava.

Ryanair zároveň hovorí o 3 bázovaných lietadlách, investícii približne 300 miliónov USD a očakávanom raste na 2 milióny cestujúcich ročne v Bratislave. Pre slovenský trh je to zásadné číslo, pretože ukazuje, že Ryanair neberie Bratislavu len ako sezónny doplnok, ale ako miesto, kde chce mať stabilnejšiu pozíciu.

Inde Ryanair škrtá, tu pridáva

Zaujímavé je, že expanzia v Bratislave prichádza v čase, keď Ryanair inde v Európe kapacitu výrazne okresáva. V Grécku aerolinka oznámila zatvorenie základne v Solúne na zimu 2026, zníženie kapacity v Aténach a celkový výpadok približne 700 000 sedadiel a 12 liniek. Dôvodom majú byť vysoké letiskové poplatky, pričom Ryanair tvrdí, že poplatky v Solúne vzrástli od roku 2019 o 66 %.

To je presne moment, kde sa ukazuje tvrdá logika low-cost biznisu. Ryanair nie je sentimentálna aerolinka, ktorá bude držať linky len preto, že destinácia je pekná alebo populárna. Ak náklady rastú príliš rýchlo, lietadlá sa presunú tam, kde dokážu zarobiť viac. Bratislava je v roku 2026 jedným z príjemcov tejto stratégie.

Slovensko môže ťažiť z drahšej západnej Európy

Pre Slovensko je to paradoxne dobrá správa. Kým niektoré západoeurópske letiská tlačia na vyššie poplatky, dane a regulácie, Bratislava sa môže pre Ryanair javiť ako efektívnejšia alternatíva. Nie preto, že by sa zrazu stala druhým Londýnom Stansted, ale preto, že pri správnych nákladoch dokáže low-cost aerolinke ponúknuť priestor na rast.

To zároveň vysvetľuje, prečo Ryanair pridáva linky práve do dovolenkových a mestských destinácií. Alicante, Malaga, Neapol, Palermo či Atény sú trasy, ktoré kombinujú turistický dopyt, sezónnosť a relatívne jednoduchý predaj leteniek. Pre cestujúceho zo Slovenska je to praktické: viac priamych letov znamená menej prestupov, menej presunov na zahraničné letiská a často aj nižšie celkové náklady na cestu.

Bratislava už nie je len alternatíva k Viedni

Dlhé roky platilo, že slovenský cestujúci najprv otvoril ponuku letov z Viedne a až potom sa pozrel na Bratislavu. V roku 2026 sa tento zvyk môže začať meniť. Letisko Bratislava ponúka v letnej sezóne 77 pravidelných liniek do 63 destinácií v 29 krajinách, pričom spolu s charterovými destináciami sa má lietať do viac než 80 rôznych destinácií.

Samozrejme, Viedeň zostáva väčším a silnejším letiskom. No Bratislava získava výhodu tam, kde rozhoduje jednoduchosť, rýchlosť a nižšie vedľajšie náklady. Ak človek býva na západnom Slovensku, nemusí automaticky rátať s dlhším presunom, drahším parkovaním alebo skorším odchodom z domu. Pri lacnej letenke môže práve toto rozhodnúť.

Lacnejšie lietanie však nebude automatické

Viac liniek neznamená, že každá letenka bude lacná. Ryanair pracuje s dynamickými cenami a ak bude dopyt vysoký, ceny pôjdu hore aj z Bratislavy. Najlacnejšie miesta sa budú vypredávať rýchlo, najmä počas prázdnin, predĺžených víkendov a pri atraktívnych dovolenkových trasách.

Rozdiel oproti minulosti je však v tom, že cestujúci má viac možností výberu. Ak má flexibilný termín a vie reagovať včas, môže získať veľmi zaujímavé ceny. Bratislava tak neznamená automaticky lacnejšie letenky vždy a všade, ale výrazne zlepšuje šancu, že slovenský cestujúci nájde výhodnú alternatívu bližšie k domovu.

Ryanair tým posiela jasný odkaz

Celý príbeh má aj širší význam. Ryanair svojimi rozhodnutiami ukazuje, že európske letiská dnes medzi sebou súťažia nielen o cestujúcich, ale aj o samotné lietadlá. Ak je trh drahý, lietadlá odídu. Ak má letisko rozumné náklady a potenciál rastu, aerolinka pridá linky.

Bratislava je momentálne na tej lepšej strane tejto rovnice. A pre slovenského cestujúceho je to dobrá správa, pretože väčšia konkurencia, viac destinácií a vyššia kapacita sú presne tie faktory, ktoré môžu držať ceny pod kontrolou. Aspoň dovtedy, kým sa lietadlá plnia a čísla dávajú Ryanairu zmysel.

Kľúčové čísla a fakty

21 000 plánovaných pohybov lietadiel na Letisku Bratislava v lete 2026
viac než 17 000 pravidelných letov z Bratislavy
viac než 4 000 charterových pohybov
33 liniek Ryanairu z Bratislavy v lete 2026
10 nových destinácií Ryanairu z Bratislavy
3 bázované lietadlá Ryanairu v Bratislave
približne 300 miliónov USD investícia Ryanairu
cieľ Ryanairu v Bratislave: 2 milióny cestujúcich ročne
v Grécku Ryanair škrtá približne 700 000 sedadiel a 12 liniek

Ceny leteniek v Európe sa dostávajú pod tlak. Dôvodom nie je slabý dopyt, ale geopolitika. Konflikt na Blízkom východe vystrelil ceny paliva tak vysoko, že aerolinky začínajú otvorene hovoriť o zdražovaní.

Zatiaľ to nie je panika. Skôr pomalé, ale nevyhnutné zdražovanie, ktoré sa bude postupne premietať do cien pre cestujúcich.

Ceny leteckého paliva vystrelili: +94 % medziročne

Najväčší problém je jednoduchý – palivo.

Podľa IATA sa cena leteckého kerozínu zvýšila o 94 % oproti ročnému priemeru. Ropa reaguje na konflikt medzi Iránom a USA/Izraelom a trh okamžite započítava riziko.

Aerolinky síce používajú hedging (fixovanie cien dopredu), no ten má svoje limity. Keď kontrakty postupne končia, realita dobieha aj tie najlacnejšie aerolinky.

Preto prichádza jasný signál:
náklady rastú → ceny leteniek porastú tiež

Ryanair aj easyJet zatiaľ pokojní, ale len dočasne

Zaujímavé je, že lowcost hráči zatiaľ situáciu neeskalujú.

Michael O’Leary z Ryanairu tvrdí, že krátkodobo to problém nie je. Ale dodáva kľúčovú vetu: ak vysoké ceny vydržia 6 mesiacov, začne to bolieť.

Podobne reaguje aj easyJet. Palivo zatiaľ majú zabezpečené, no CEO Kenton Jarvis otvorene odporúča:
rezervujte čo najskôr

Prečo? Pretože hedging sa postupne „rozpúšťa“ a nové kontrakty budú drahšie.

Zmena trás: viac letov cez Áziu

Konflikt na Blízkom východe neovplyvňuje len ceny, ale aj samotné trasy.

Niektoré kľúčové huby v regióne fungujú obmedzene alebo sú mimo hry. Výsledok:

Air France-KLM a Lufthansa presmerovávajú kapacity do Ázie
Lufthansa už pridala 40 nových letov do Ázie
British Airways rozširuje spojenia mimo rizikových oblastí

To znamená dlhšie lety, vyššiu spotrebu paliva a ďalší tlak na ceny.

Európa môže získať… ale aj stratiť

Situácia má aj paradoxný efekt.

Na jednej strane môžu európske aerolinky získať späť časť trhu, ktorý posledné roky ovládali Gulf carriery (Emirates, Qatar Airways).

Na druhej strane však hrozí pokles turizmu.
Až 28 miliónov ciest z Blízkeho východu je ohrozených.

Najviac by to mohlo zasiahnuť:

Turecko
Francúzsko
Veľkú Britániu

Naopak, profitovať môžu klasické dovolenkové destinácie ako Španielsko, Portugalsko alebo Grécko.

Regulácia vs. realita: spor o ekologické palivá

Do toho vstupuje ešte európska politika.

Aerolinky tlačia na zmiernenie pravidiel pre udržateľné palivá (SAF), ktoré majú do roku 2030 tvoriť minimálne 6 %.

Argument je jasný – keď rastú ceny klasického paliva, ďalšie náklady môžu byť likvidačné.

EÚ však zatiaľ neustupuje. Očakáva sa, že tlak na investície do ekologických riešení bude pokračovať.

Čo to znamená pre teba ako cestovateľa

Jednoduché zhrnutie:

letenky pravdepodobne zdražejú
najmä pri letoch na leto 2026
čím neskôr kúpiš, tým vyššia cena

Zatiaľ nejde o dramatický skok. Skôr o postupné zdražovanie, ktoré sa bude nabalovať.

Ak plánuješ dovolenku alebo citybreak, dáva zmysel pozrieť si aktuálne ceny a nespoliehať sa na last-minute zázraky.

Kľúčové čísla a fakty

Cena leteckého paliva: +94 %
Kritická hranica podľa Ryanairu: 6 mesiacov vysokých cien
Lufthansa: +40 nových letov do Ázie
Ohrozené cestovanie z Blízkeho východu: 28 miliónov ciest
Povinný podiel SAF do 2030: 6 %

Ryanair opäť potvrdil, že v Európe hrá vlastnú ligu. V roku 2025 prepravil 206,4 milióna pasažierov, čím si zabezpečil už siedmy titul najväčšej aerolinky na kontinente.

Rozdiel oproti druhému hráčovi, Lufthansa Group, sa pritom dramaticky prehĺbil. Z pôvodného náskoku niekoľkých miliónov je dnes rozdiel, ktorý pripomína veľkosť celej stredne veľkej aerolinky.

Ryanair vs Lufthansa: rozdiel, ktorý bolí

Keď Ryanair prvýkrát prebral prvenstvo v roku 2019, jeho náskok bol 7,2 milióna pasažierov. To bol vtedy relatívne tesný súboj.

Dnes je situácia úplne inde.

V roku 2025:

Ryanair: 206,4 milióna pasažierov
Lufthansa Group: 135,0 milióna pasažierov

Rozdiel je 71,4 milióna pasažierov.

To nie je len náskok. To je objem, ktorý by sám o sebe zaradil aerolinku medzi najväčších hráčov v Európe.

easyJet? Stále druhá liga

Najbližší konkurent Ryanairu medzi samostatnými aerolinkami je easyJet.

Ryanair prepravil o 111,5 milióna pasažierov viac.

Samotný rozdiel medzi nimi je väčší ako ročný výkon väčšiny európskych aerolínií.

Ryanair tak nevyhráva len medzi skupinami. Dominuje aj ako samostatná značka.

Európsky letecký trh rastie. Lowcost ešte rýchlejšie

Top 20 európskych aerolínií:

+4,2 % medziročný rast
+8 % oproti roku 2019

Trh je už nad predcovidovou úrovňou.

Lowcost aerolinky:

+26 % oproti roku 2019

Kým tradičné aerolinky sa len vrátili, lowcost model reálne expanduje.

Prečo Ryanair vyhráva (a pravdepodobne ešte bude)

Ryanair stavia na jednoduchom, ale extrémne efektívnom modeli.

Nízke náklady, jednotná flotila, tlak na ceny a flexibilita v sieťach letov.

Výsledok je jasný. Vyššia obsadenosť lietadiel a neustály rast počtu pasažierov.

Čo to znamená pre teba ako cestujúceho

Viac lowcost kapacity znamená viac možností.

Nižšie ceny, viac liniek a silnejšia konkurencia.

Ak chceš ušetriť, oplatí sa sledovať letenky Ryanair a porovnávať ich s konkurenciou. Rozdiely v cenách bývajú výrazné.

Kam to smeruje ďalej

Ryanair má jasný plán rastu a ďalšie lietadlá na ceste.

Tradičné aerolinky budú musieť reagovať. Otázka je, či dokážu držať tempo.

Zatiaľ to vyzerá tak, že lowcost model má v Európe navrch.

Kľúčové čísla a fakty

206,4 milióna pasažierov – Ryanair
135,0 milióna pasažierov – Lufthansa Group
71,4 milióna rozdiel medzi top 2
111,5 milióna náskok oproti easyJet
+4,2 % rast top 20 aerolínií
+8 % vs 2019
+26 % rast lowcost aerolínií

Ešte začiatkom roka vyzeralo všetko ideálne. Ryanair rástol, lietadlá boli plné a dopyt po cestovaní neutíchal. Stačilo pár mesiacov a realita sa mení. Drahé palivo, nové dane a neistota v globálnej ekonomike začínajú písať úplne iný príbeh.

Ryanair akcie padajú. Fundamenty zatiaľ držia

Akcie Ryanairu (RYAAY.US) klesli na najnižšiu úroveň od októbra 2025. Trh reaguje najmä na kombináciu faktorov, ktoré letecké spoločnosti historicky neznášajú dobre – drahé palivo a geopolitickú neistotu.

Paradoxne, samotná firma zatiaľ neukazuje slabosť. Naopak.

Ryanair plánuje zvýšiť počet pasažierov z 207 miliónov na približne 215 miliónov v nasledujúcom fiškálnom roku. To znamená pokračovanie stratégie „volume first“, teda rast cez objem, nie cez agresívne zdražovanie.

Aj ceny leteniek majú mierne rásť. Žiadne extrémy, skôr disciplinovaný prístup, ktorý je pre Ryanair typický.

Ak si chceš pozrieť aktuálne ceny a dostupnosť, najjednoduchšie je to priamo cez vyhľadávanie leteniek Ryanair – tam najlepšie vidno, ako sa ceny reálne vyvíjajú.

Drahé palivo: problém, ktorý nevieš obísť

Najväčší strašiak? Jednoznačne jet fuel.

Medzinárodná organizácia IATA upozorňuje, že konflikt medzi USA, Izraelom a Iránom odhalil slabé miesta v dodávkach paliva pre letectvo. A tie nie sú malé.

Cez Hormuzský prieliv prechádza približne 20 % globálnej ropy. Aktuálne tam doprava výrazne klesla.

Pre Európu to znamená problém. Až 25 – 30 % leteckého paliva pochádza z Perzského zálivu a zásoby vystačia len na približne 1 mesiac normálnej prevádzky.

Ak sa situácia zhorší, dopady pocítia všetci – aerolinky aj cestujúci.

Prečo je jet fuel taký kritický

Na rozdiel od iných odvetví nemajú aerolinky jednoduchú alternatívu. Lietadlo jednoducho neprejde na „lacnejší režim“.

Zároveň sa zvyšuje spotreba. Kvôli konfliktom na Ukrajine a Blízkom východe lietadlá často obchádzajú rizikové zóny, čo znamená dlhšie trasy a viac spáleného paliva.

Výsledok? Kombinácia vyšších cien a vyššej spotreby.

Presne to, čo nechceš vidieť v biznise s nízkymi maržami.

Ryanair reaguje: menej lietania tam, kde sa neoplatí

Ryanair opäť ukazuje, že jeho model je extrémne citlivý na náklady – a zároveň flexibilný.

Spoločnosť zníži prevádzku na letisku Charleroi v Bruseli o 10 %, čo znamená približne 1,1 milióna sedadiel ročne menej. Dôvodom je nová daň na pasažierov.

Jednoduchá logika: kde štát zdraží, Ryanair odchádza.

Pre cestujúcich to znamená jediné – niektoré linky zmiznú, iné sa presunú. A často bližšie k Slovensku alebo do alternatívnych letísk.

Boeing, Starlink a rast bez zbytočných nákladov

Dôležitým faktorom ďalšieho rastu je flotila.

Ryanair očakáva certifikáciu Boeing 737 MAX 10 v treťom kvartáli, pričom dodávky majú začať začiatkom budúceho roka. Bez nových lietadiel sa rast kapacity jednoducho nedá udržať.

Zaujímavý detail: Ryanair odmietol inštalovať Starlink internet do lietadiel.

Dôvod? Vyššia hmotnosť a teda vyššia spotreba paliva. Na krátkych letoch to ekonomicky nedáva zmysel.

Klasický Ryanair – každé kilo navyše je problém.

Čísla, ktoré investori sledujú

Aj napriek poklesu akcií vyzerá valuácia zaujímavo.

P/E sa pohybuje okolo 12, PEG približne 0,3, čo naznačuje relatívne lacné ocenenie vzhľadom na rast.

Analytici začínajú byť opatrne optimistickí. Evercore zvýšil odporúčanie na „outperform“ s cieľovou cenou 80 USD, Bernstein vidí hodnotu na 71 USD.

Firma má navyše približne 1 miliardu EUR v čistom cashi a návratnosť kapitálu okolo 26 %.

Kľúčové čísla a fakty

215 miliónov – plánovaný počet pasažierov
+8 miliónov – medziročný rast kapacity
10 % – zníženie prevádzky v Charleroi
1,1 milióna – zrušených sedadiel ročne
P/E ~12 – aktuálne ocenenie
~1 miliarda EUR – čistá hotovosť
26 % ROE – návratnosť kapitálu
20 % svetovej ropy – prechádza cez Hormuz

Čo to znamená pre cestujúcich

Ak sa situácia s palivom nezlepší, lacné letenky môžu byť menej lacné.

Nie dramaticky, ale postupne. Ryanair síce drží náklady pod kontrolou lepšie než konkurencia, no palivo neoklameš.

Na druhej strane, ak dôjde k deeskalácii konfliktu, ceny môžu opäť klesnúť. A práve vtedy sa objavujú najlepšie príležitosti.

Preto sa oplatí sledovať vývoj cien a priebežne si porovnávať ponuky – najmä na leto, kde môže byť volatilita najvyššia.

Zrušené lety, uzavreté letiská a tisíce cestujúcich uviaznutých na letiskách. Konflikt na Blízkom východe tvrdo zasiahol globálne letectvo. Európske nízkonákladové aerolinky však z tejto situácie zatiaľ vychádzajú prekvapivo dobre.

Turisti menia plány

Podľa šéfa Ryanair Michaela O’Learyho sa od začiatku konfliktu výrazne zmenilo správanie cestujúcich.

„Zaznamenali sme jednoznačne veľký prepad rezervácií na Blízky východ a veľký nárast rezervácií na nízkonákladové lety v rámci Európy,“ uviedol O’Leary na tlačovej konferencii 3. marca 2026.

Cestujúci, ktorí pôvodne plánovali dovolenku v destináciách Perzského zálivu, sa teraz vo väčšej miere presúvajú do európskych turistických regiónov.

Najväčší záujem aerolinka eviduje najmä o destinácie v:

Portugalsku
Taliansku
Grécku

Tieto krajiny sa tak stávajú alternatívou k exotickým dovolenkám, ktoré momentálne čelia bezpečnostným rizikám.

Kolaps vzdušného priestoru na Blízkom východe

Zlom v leteckej doprave nastal 28. februára 2026, keď Spojené štáty a Izrael podnikli vojenské útoky na Irán.

Irán následne reagoval vlastnými raketovými útokmi a viaceré krajiny okamžite uzavreli svoj vzdušný priestor.

Postupne sa pridali:

Irán
Irak
Izrael
Katar
Kuvajt
Spojené arabské emiráty

Situácia ochromila jednu z najdôležitejších leteckých oblastí sveta.

Obzvlášť citlivým bodom je Dubaj, ktorého letisko patrí medzi najväčšie medzinárodné letecké uzly na svete.

Jeho dočasné zatvorenie spôsobilo rozsiahle problémy v globálnych leteckých sieťach.

Tisíce zrušených letov

Podľa dostupných údajov bolo od začiatku konfliktu zrušených viac než 13 000 letov.

Tieto výpadky zasiahli viac než milión cestujúcich po celom svete.

Analytici upozorňujú, že ak konflikt potrvá dlhšie, letecké spoločnosti budú musieť počítať s týždňami narušených letových plánov.

Situáciu navyše komplikuje aj uzavretý iránsky vzdušný priestor.

Ten sa stal kľúčovým koridorom pre lety medzi Európou a Áziou po tom, čo vojna na Ukrajine uzavrela letecký priestor nad Ruskom.

Aerolinky tak musia hľadať ešte dlhšie obchádzkové trasy, čo predlžuje lety a zvyšuje náklady na palivo.

Európske aerolinky sú menej zasiahnuté

Zatiaľ čo aerolinky z Blízkeho východu alebo Ázie riešia veľké prevádzkové problémy, európske nízkonákladové spoločnosti sú situáciou zasiahnuté menej.

Ich sieť je totiž postavená najmä na krátkych letoch v rámci Európy.

Ryanair napríklad prevádzkuje výhradne jednouličkové lietadlá Boeing 737, ktoré lietajú medzi európskymi mestami.

Len malá časť jeho siete zasahuje mimo Európy, napríklad do Maroka alebo Jordánska.

Práve preto konflikt na Blízkom východe nemá na prevádzku aerolinky taký výrazný vplyv ako na dopravcov orientovaných na diaľkové trasy.

Turistický sektor Perzského zálivu pod tlakom

Najväčšie problémy aktuálne pociťuje turistický priemysel regiónu Perzského zálivu.

Ten má hodnotu približne 367 miliárd USD ročne a krajiny v regióne doň v poslednom desaťročí investovali stovky miliárd dolárov.

Podľa predstaviteľov cestovného ruchu však momentálna situácia spôsobuje prudký pokles záujmu turistov.

Benjamin Jacobi z TUI Germany uviedol, že cestujúci momentálne presúvajú svoje plány skôr do západného Stredomoria.

„Všetko je v tejto chvíli extrémne volatilné,“ povedal pre agentúru Reuters.

Niekto stráca, niekto získava

Kríza v letectve tak vytvára veľmi nerovnomerný obraz.

Aerolinky orientované na Blízky východ čelia rozsiahlym výpadkom, zatiaľ čo európske nízkonákladové spoločnosti zaznamenávajú zvýšený záujem o svoje trasy.

Okrem Ryanair ide najmä o spoločnosti:

easyJet
Wizz Air

Tieto aerolinky profitujú z toho, že ich sieť je zameraná najmä na európske mestá a dovolenkové destinácie v Stredomorí.

Kľúčové čísla a fakty

Začiatok konfliktu: 28. február 2026
Zrušené lety: viac než 13 000
Zasiahnutí cestujúci: vyše 1 milión
Hodnota turistického sektora Perzského zálivu: 367 miliárd USD ročne

Letenka za 15 EUR alebo za 120 EUR na tej istej trase? Pri Ryanair je to úplne bežné. Rozdiel často spočíva v tom, kedy a ako letenku kúpite.

Najlacnejšie letenky bývajú 1 až 3 mesiace pred odletom

Pri väčšine európskych letov platí jednoduché pravidlo: ideálne obdobie na kúpu letenky je približne 4 až 12 týždňov pred odletom.

Ak kupujete príliš skoro, ceny bývajú vyššie. Aerolinka totiž počíta s tým, že časť cestujúcich je ochotná zaplatiť viac za istotu.

Naopak, tesne pred odletom ceny väčšinou opäť rastú.

Sledujte akcie Ryanair

Ryanair pravidelne organizuje krátke výpredaje leteniek.

Často ide o akcie trvajúce 24 až 72 hodín, počas ktorých sa objavujú ceny od približne 10 EUR alebo 15 EUR.

Tieto akcie sa zvyčajne objavujú mimo hlavnej sezóny alebo pri nových linkách.

Najlepšie je sledovať priamo stránku Ryanair alebo mobilnú aplikáciu.

Lacnejšie bývajú ranné a neskoré lety

Najväčší dopyt býva po letoch v pohodlných časoch počas dňa.

Lety skoro ráno alebo neskoro večer bývajú často lacnejšie.

Rovnaké pravidlo platí aj pre dni v týždni.

Najlacnejšie bývajú:

utorok, streda a sobota

Najdrahšie bývajú najmä piatok a nedeľa, keď cestuje najviac ľudí.

Flexibilita je najväčšia výhoda

Ak máte flexibilné dátumy, šanca na lacnú letenku výrazne rastie.

Rozdiel medzi dvoma susednými dňami môže byť pokojne 40 alebo 50 EUR.

Ryanair preto na svojej stránke zobrazuje aj kalendár cien, kde môžete rýchlo porovnať viac termínov.

Menšie letiská bývajú lacnejšie

Ryanair často lieta na menšie alebo sekundárne letiská.

Práve tie bývajú lacnejšie než veľké hlavné huby.

Napríklad pri cestovaní do Talianska môžete letieť do miest ako:

Bari
Pisa
Trapani
Lamezia Terme

Tieto letiská bývajú lacnejšie než veľké destinácie ako Rím alebo Miláno.

Kupujte letenky priamo u Ryanair

Najlepšou stratégiou je kupovať letenky priamo na stránke aerolinky.

Tretie strany a rôzne sprostredkovateľské portály môžu pridať vlastné poplatky alebo komplikovať správu rezervácie.

Priame rezervácie majú aj ďalšiu výhodu – jednoduchšiu komunikáciu v prípade zmeny alebo zrušenia letu.

Cestujte len s príručnou batožinou

Najlacnejšie letenky Ryanair sú zvyčajne tie bez doplnkových služieb.

Ak cestujete len s malým batohom pod sedadlo, môžete sa vyhnúť poplatkom za batožinu.

Pre krátke výlety do 2 alebo 3 dní to často úplne stačí.

Sledujte nové linky

Keď Ryanair otvorí novú trasu, ceny bývajú na začiatku mimoriadne nízke.

Aerolinka tým láka prvých cestujúcich a snaží sa zaplniť lietadlá.

Ak sa objaví nová linka z vášho letiska, oplatí sa ju sledovať.

Ryanair v číslach

Najlepšie obdobie na kúpu letenky: 4 – 12 týždňov pred odletom
Akcie leteniek: často od 10 – 15 EUR
Najlacnejšie dni na let: utorok, streda, sobota
Najdrahšie dni: piatok, nedeľa

Na bratislavskom letisku to znovu iskri. Súboj medzi Ryanair a Wizz Air naberá na intenzite a tentoraz sa preniesol aj do Black Friday akcií. Výsledkom sú letenky, ktoré padajú na historické minimá – a Wizz Air vôbec po prvý raz láme cenovú hladinu, ktorú doteraz držal Ryanair.

Aj keď ide len o krátke okno so zľavami, oba tábory tým dávajú jasný signál: boj o Bratislavu pokračuje a odmenou sú zatiaľ extrémne lacné lety.

Wizz Air ide pod 14 eur. Prvýkrát.

Maďarská lowcost spoločnosť si na tento rok pripravila Pink Friday, v rámci ktorého ponúka letenky so zľavou až do 30 %. Nie plošne – ale na vybraných spojeniach.

Jedným z víťazov akcie je Larnaka. Spiatočné ceny zo strednej Európy dlho rástli, no teraz môžeš z Bratislavy letieť na Cyprus už za 13,19 eura. Ide o úplne prvý prípad, keď Wizz Air v Bratislave podliezol cenovú latku Ryanairu, ktorý si celé roky držal svoje minimum na 14,99 eur za jednosmernú letenku.

A nie je to jediná destinácia.

Za približne 15 eur sa dá momentálne letieť aj do Bukurešti, Tuzly, Nišu či Plovdivu. Pri linkách, kde si Wizz Air s Ryanairom konkurujú (napríklad Barcelona či Lamezia Terme), ceny klesli na 16,69 eura.

Cenový rozsah pre všetky destinácie Wizz Airu v Bratislave sa aktuálne pohybuje od 14,99 do približne 37 eur, v závislosti od dátumu.

Ryanair ide inou cestou. A nepodlieza

Írska jednotka lacného lietania svoje dlhodobé minimum 14,99 eura v Black Friday akcii neporušila. Namiesto extrémnych zliav stavila na osvedčenú taktiku: „kúp dve, druhá je za polovicu“.

Aj pri bežných cenách tak môžeš výrazne ušetriť. Príklad? Predĺžený víkend v januári v Miláne. Za spiatočnú letenku by si zaplatil okolo 40 eur. No ak cestujete dvaja, cena klesne na 60 eur za obe osoby.

Akcia platí na lety medzi decembrom a februárom, no nevzťahuje sa na sviatočné obdobie – od 18. decembra do 4. januára.

Kde Wizz Air vyhráva a kde stráca

Zaujímavosťou je, že Wizz Air ide najnižšími cenami najmä na linkách, kde nemá konkurenta. Na duplicitných letoch s Ryanairom to až tak neplatí – tam ceny často neklesnú pod 16–17 eur.

To nepôsobí ako priamy stret dvoch lídrov, ale skôr ako šikovný marketingový ťah maďarskej aerolinky, ktorá chce využiť pozornosť Black Friday a pritiahnuť cestujúcich práve na svoje exkluzívne linky.

Symbolický moment: Ryanair ruší svoj vernostný program

Do cenového súboja zapadla aj ďalšia významná správa. Ryanair práve na Black Friday oznámil koniec svojho vernostného programu Ryanair Prime, spusteného len v marci 2025.

Za ročný poplatok 79 eur mali cestujúci k dispozícii exkluzívne zľavy, rezervované sedadlá či poistenie. Po ôsmich mesiacoch však aerolinka priznala, že program jednoducho nefunguje:

• zaregistrovalo sa 55-tisíc pasažierov
• tržby dosiahli 4,5 milióna eur
• zľavy poskytnuté zákazníkom presiahli 6 miliónov eur

Program tak skončil v strate. A Ryanair uviedol, že nemá dôvod ho ďalej prevádzkovať. Do Prime sa už nikto nový nezapojí – existujúci členovia však môžu benefity využívať až do októbra budúceho roka.

Wizz Air svoj klub zdražil

Zatiaľ čo Ryanair svoj vernostný program vypol, Wizz Air ten svoj – Wizz Discount Club – na jar 2025 zdražil.

• individuálne členstvo pre dvoch cestujúcich stúplo zo 39,99 na 59,99 eura
• skupinové členstvo pre šesť ľudí z 69,99 na 99,99 eura
• zľava 10 eur sa po novom vzťahuje len na letenky s cenou od 29,99 eura, nie od 19,99

V praxi to znamená, že zľavy sa oplatia menej ako predtým a členstvo je zamerané skôr na častých cestujúcich.

Bratislava ako bojisková zóna

Súboj Ryanairu a Wizz Air o bratislavské letisko je dlhodobý a každá akcia podobného typu odhaľuje nový smer tohto napätia. Wizz Air teraz preukázal, že vie s cenami ísť nižšie ako doteraz. Ryanair zas ukazuje, že stavil na objem a dvojité rezervácie.

Ak bude tento boj pokračovať, cestujúci môžu znovu profitovať. No zároveň sa dá očakávať, že tlak na marže a prevádzkové náklady bude rásť – a oba tábory budú musieť hľadať nové spôsoby, ako si udržať dominantné pozície.

Kto už niekedy letel s Ryanair, pravdepodobne si odniesol aspoň jeden príbeh – či už o love za najlacnejším lístkom, o previerke rozmery príručnej batožiny, alebo o tom, ako za sedadlo pri okne tentoraz „vyhrala“ kreditná karta. A hoci značka nie je práve synonymom pre komfort, investorom dáva posledný rok dôvod na úsmev. Akcie írskej nízkonákladovej jednotky vystrelili na nové maximá a stali sa jedným z najúspešnejších leteckých titulov v Európe.

Otázka dňa preto znie: Je ešte čas nastúpiť na palubu?

Čo ženie akcie nahor

Ryanair dokázal vyťažiť z niečoho, čo trh neočakával v takej sile: z návratu Európanov k cestovaniu. Dopyt po letoch je mimoriadne silný a Ryanair ho dokázal premeniť na čísla, ktoré zaujali aj analytikov. Tržby aj zisky výrazne narástli, pomohlo zdražovanie leteniek a tiež to, že ľudia sú ochotní cestovať aj mimo letnej sezóny.

Dôležitým pojmom je „load factor“ – v jednoduchosti, koľko sedadiel v lietadle sa podarí zaplniť. A Ryanair v tom patrí medzi svetovú špičku. Lieta takmer naplno, v priemere s vyťaženosťou okolo 93–94 %. Pri stovkách letov denne ide o rozdiel, ktorý sa priamo premieta do zisku.

Zabudnúť netreba ani na flotilu. Roky meškajúce dodávky Boeingov sa konečne pohli správnym smerom a nové, úspornejšie stroje umožnili firme rozšíriť ponuku letov. Viac lietadiel znamená viac liniek, vyššiu kapacitu a šancu pokryť dopyt, ktorý by inak prešiel ku konkurencii.

Model, ktorý funguje. Minimálne dnes

Ryanair stavia svoj biznis na extrémnej efektivite a prísnej kontrole nákladov. Základná letenka je lacná, ale všetko ostatné stojí extra – a práve z doplnkov plynie výrazná časť výnosov. Tento model funguje už roky, a zatiaľ nič nenasvedčuje tomu, že by sa cestujúci hromadne obracali chrbtom. Pre veľkú časť Európy je voľba jednoduchá: najlacnejší let vyhráva.

Silné výsledky presvedčili aj analytikov. Odhady férovej hodnoty akcie prešli nahor a investičné banky sa zhodujú, že Ryanair má stále priestor ďalej rásť – aj keď už nie tak „raketovo“ ako v posledných mesiacoch.

Konkurencia nespí, ale zadýcha sa rýchlejšie

Nie každý hráč na európskom nebi má podobný úsmev na účtovnej závierke. EasyJet za posledný rok skôr prešľapoval a investorov nepresvedčil. Naopak, koncern IAG, majiteľ British Airways, drží s Ryanairom krok a jeho akcie tiež slušne rástli.

Čo to znamená pre Ryanair? Že náskok nie je zaručený navždy. Nízkonákladový model sa dá kopírovať a vstupné bariéry v odvetví nie sú tak vysoké, ako by si veľkí hráči želali. A kým si Ryanair buduje reputáciu najnižších cien, lojálnosť zákazníkov zostáva slabá – ak konkurent zajtra ponúkne o 10 eur menej, veľká časť pasažierov bez váhania preskočí.

Šéf, ktorý si servítku pred ústa nedáva

Michael O’Leary je pre Ryanair tým, čím bol Steve Jobs pre Apple – len v oveľa hlasnejšej, provokatívnejšej verzii. Vie udržať firmu v titulkoch novín, či už ide o protest proti novým ekologickým daniam, kritiku vládam alebo jeho typicky expresívne názory na drony pri letiskách.

Jeho výroky síce niekedy zdvihnú tlak politikom aj zákazníkom, ale zabezpečujú Ryanairu niečo, čo sa v marketingu nedá kúpiť: pozornosť.

Akcie na maxime: nastúpiť alebo počkať?

Investori, ktorí nastúpili začiatkom roka, si užívajú veľmi príjemný výlet. Akcie sú však po prudkom raste skôr drahšie než lacné a časť dobrých správ je už započítaná v cene. Ak Ryanair nezníži ceny alebo narazia cestujúci na limit „čo sú ešte ochotní zaplatiť za low-cost zážitok“, môže tempo rastu spomaliť.

Dlhodobý príbeh však zostáva zaujímavý. Ryanair má silnú pozíciu, zdravé financie, rastúcu flotilu a schopnosť rýchlo reagovať na trh. Pre investorov s dlhším horizontom môže byť táto aerolinka stále zaujímavou stávkou – ideálne ak sa objaví príležitosť kúpiť pri korekcii.

Leto 2025 prinieslo nielen lacnejšie letenky, ale aj vlnu štrajkov naprieč Európou. Francúzski dispečeri, talianski piloti, nemecký personál – a medzi tým zrušené či meškajúce lety Ryanairu. Ak sa vás niektorý dotkol, možno máte nárok na odškodné. Možno aj nie. Kľúčové je pochopiť, kedy štrajk znamená nárok a kedy ide len o „mimoriadne okolnosti“.

Základná rovnica: vzdialenosť + dôvod + meškanie

Pravidlá určuje nariadenie EÚ 261/2004.
Ak váš let meškal viac ako 3 hodiny alebo bol zrušený menej než 14 dní pred odletom, máte právo na finančnú kompenzáciu. Výška závisí od vzdialenosti:

• do 1500 km → 250 EUR
• 1500 – 3500 km → 400 EUR
• nad 3500 km → 600 EUR

Na európske linky Ryanairu to väčšinou znamená 250 alebo 400 eur.

Kedy máte nárok

Ak štrajkuje personál Ryanairu – piloti, kabínka, alebo call centrum – ide o vnútorný problém aerolínie. Európske súdy už viackrát potvrdili, že takéto štrajky nie sú „mimoriadne okolnosti“. Inak povedané, Ryanair je zodpovedný a musí platiť.

Ak štrajkujú zamestnanci letiska, dispečeri alebo bezpečnostná kontrola, je to už mimo kontroly aerolínie a nárok na kompenzáciu zaniká.

Príklad:
– štrajk palubného personálu v Taliansku → nárok máte
– štrajk francúzskych riadiacich letov → nárok nemáte, aj keď let meškal 5 hodín

Ako postupovať krok po kroku

1. Získajte dôkaz o meškaní alebo zrušení – email od Ryanairu, boarding pass, potvrdenie z letiska.
2. Vyplňte formulár „EU 261 Claim“ na stránke Ryanairu (v sekcii „Manage booking“).
3. Priložte číslo letu, dátum, smer a krátky popis situácie.
4. Ak Ryanair neodpovie do 30 dní, môžete sa obrátiť na Úrad pre civilné letectvo SR (ak let začínal na Slovensku).

Ryanair má 6 týždňov na odpoveď. Ak uzná vinu, peniaze pošle priamo na účet.

Časté triky, na ktoré si dajte pozor

Ryanair niekedy argumentuje, že meškanie spôsobilo „operatívne obmedzenie“ – čo znie múdro, ale v praxi ide často len o nedostatok posádky. Ak je to tak, nárok máte.
Tiež sa stáva, že dopravca ponúkne „voucher“ namiesto hotovosti. Nemusíte ho prijať. Nariadenie EÚ hovorí jasne: kompenzácia musí byť vyplatená v peniazoch, pokiaľ sa dobrovoľne nerozhodnete inak.

Extra tip: využite špecializované služby

Ak nechceš riešiť papierovanie, existujú portály ako AirHelp, Refundio či ClaimCompass. Zoberú si zhruba 25–30 % províziu, no komunikujú priamo s aerolinkou. Pre dlhé meškania nad 4 hodiny sa to často oplatí.

Ako si zvýšiť šance na úspech

• Uchovaj si boarding pass aj po lete.
• Požiadaj o písomné potvrdenie dôvodu meškania priamo na gate.
• Urob si fotku odletovej tabule s meškaním.
• Ak Ryanair presunul let na ďalší deň, máš nárok aj na ubytovanie a stravu – hotel si môžeš objednať sám, stačí faktúra.

Keď sa z „lowcostu“ stane luxusný zážitok

Nie je nič ironickejšie, než keď za letenku zaplatíš 19 eur a dostaneš odškodné 400 eur. Ale aj také prípady sa dejú. V roku 2024 Ryanair vyplatil cestujúcim v EÚ vyše 100 miliónov eur len na kompenzáciách za meškania a zrušené lety.

Takže ak tvoj let meškal, neber to ako smolu. Možno ti EÚ 261 práve zabezpečila najlepšiu investíciu leta.

Ryanair zverejnil výsledky za prvý letný kvartál roka 2025 (apríl – jún). Inými slovami: ide o obdobie, keď sa aerolinka tradične vezie na vlne silného dopytu po dovolenkách. Tento rok to však vyzerá inak – letenky zlacneli, zisk sa prepadol o viac než tretinu a Ryanair sa vracia k „lowcost“ filozofii, ktorou kedysi spôsobil revolúciu v Európe.

Viac cestujúcich, menší zisk

V letnom kvartáli Ryanair prepravil viac než 59 miliónov pasažierov, o 11 % viac než vlani. Napriek tomu zisk klesol z 663 miliónov na 170 miliónov EUR.
Znie to paradoxne, ale dôvod je jednoduchý – letenky zlacneli a palivo zdraželo. Dopravca priznal, že výnos na jedného pasažiera sa znížil približne o 6 %, zatiaľ čo náklady narástli o štvrtinu.

Lacnejšie víkendovky aj last minute ponuky

Po dvoch rokoch inflácie a „drahých leteniek za každú cenu“ sa trh ochladil. Ľudia znova porovnávajú a hľadajú akcie.
Pre Bratislavu to znamená návrat k jednosmerným letenkám pod 40 EUR, najmä do Talianska, Španielska a Grécka.
V Košiciach zase zaberá konkurencia Wizz Airu – Ryanair reaguje cenami smer Londýn a Dublin, kde už teraz padli k hranici 55 EUR.

Čo sa deje vo vnútri Ryanairu

Firma bojuje s meškajúcimi dodávkami Boeingov 737 MAX a musí lietať s menšou flotilou, než plánovala. Menej lietadiel = vyššie ceny paliva, menej rotácií a tlak na posádky.
Zároveň pribúdajú nové poplatky, ako napríklad za prednostný boarding či výber sedadla. O’Leary to obhajuje slovami: „Buď budeme mať plné lietadlá a nízke ceny, alebo prázdne a drahé.“

Bratislava a Košice: aké budú ceny

Z Bratislavy Ryanair momentálne lieta do 26 destinácií. Najväčší pokles cien sa očakáva na južných linkách – Malaga, Rím, Korfu. Dôvodom je súboj s Wizz Airom, ktorý spúšťa nové linky z Bratislavy aj Košíc.
Naopak, severné trasy ako Štokholm či Kodaň zostávajú drahšie – nižší dopyt a menej rotácií nedávajú priestor pre zľavy.

Kedy kupovať, aby si nepreplatil

Podľa dát Ryanairu sú najnižšie ceny 6 až 8 týždňov pred odletom. Ak si kupuješ víkendovku do Talianska, sleduj stredy a štvrtky večer – systém vtedy automaticky zlacňuje lety s nižším záujmom.
Najhorší čas? Pondelkové ráno po výplatách – presne vtedy býva dopyt najvyšší.

Prečo to môže byť dobrá správa pre cestujúcich

Analytici hovoria o návrate k „rozumným lowcostom“. Ryanair chce udržať plné lietadlá a znižovať ceny, aby si udržal trhový podiel. Ak sa mu to podarí, letenky z Bratislavy a Košíc by mali byť v zime 2025/26 najlacnejšie za posledné tri roky.

Ryanair je dnes najväčšia nízkonákladová aerolinka v Európe a pre Slovákov, Čechov, Rakúšanov či Maďarov často prvá voľba. Z Bratislavy pribudli v roku 2025 nové linky do Barcelony, Malagy, Atén či Palerma, a vďaka tomu je cestovanie jednoduchšie než kedykoľvek predtým. No pri Ryanaire platí staré známe – cena letenky je len začiatok príbehu.

V redakcii sme absolvovali viacero letov z Bratislavy, Viedne aj Prahy a prinášame pohľad na to, ako vyzerá Ryanair v praxi – so všetkým, čo je na ňom skvelé, ale aj s tým, čo dokáže cestujúceho poriadne nahnevať.

Rezervácia: nízka cena na začiatku, postupne rastie

Ryanair láka na super ceny – letenky z Bratislavy do Barcelony sme kúpili za 39 eur spiatočne. No už pri rezervácii na nás vyskočilo množstvo doplnkových možností. Výber sedadla, väčší príručný kufor, prioritný boarding či cestovné poistenie – stačilo pár klikov a konečná cena bola razom dvojnásobná.

Naša skúsenosť: raz sme chceli sedieť všetci traja vedľa seba, a keďže systém nás automaticky rozsadil, zaplatili sme extra za rezerváciu sedadiel. Inokedy sme si sedadlá nevybrali a skončili každý v inej časti lietadla.

Check-in a palubný lístok: online povinnosť

Check-in je povinné urobiť online. Ak si ho neurobíte, na letisku doplatíte desiatky eur. My sme to raz zanedbali vo Viedni – jeden z nás nemal stiahnutý boarding pass – a zaplatili sme 55 eur. Poučenie je jasné: všetko si uložiť do mobilu alebo si lístok vytlačiť.

Batožina: centimeter rozhoduje

Najväčšia pasca Ryanairu je batožina. Bez príplatku máte len malú tašku pod sedadlo (cca 40 × 20 × 25 cm). Ak chcete príručný kufor 10 kg (55 × 40 × 20 cm), musíte si kúpiť službu Priority.

Naša skúsenosť: na lete do Malagy nám pri gate skontrolovali kufor a kolieska trčali asi o pol centimetra. Nepomohlo stlačiť, kufor musel vojsť do rámu bez násilia. Doplatok: 34 eur. Odvtedy batožinu meriame doma a nikdy nebalíme na doraz.

Sedadlá a komfort: presne to, čo od low-costu čakáte

Ryanair lieta v našom regióne na Boeingoch 737-800 a novších 737-8-200. Sedadlá sú nesklopné a rozstup medzi radmi je približne 74 cm. Pre vyšších cestujúcich je to utrpenie.

Naša skúsenosť: na trase Bratislava – Malaga sme sedeli tri hodiny s kolenami natlačenými na sedadlo pred nami. Pri inom lete sme si priplatili miesto pri núdzovom východe a rozdiel bol obrovský – pohodlne sme natiahli nohy.

Palubný servis: všetko sa platí

Na palube nie je zadarmo ani voda. Ceny sú porovnateľné s festivalom – malá fľaša vody okolo 3 eur, káva okolo 4 eur. Posádka je profesionálna, ale hlavne predáva – počas letu niekoľkokrát prechádzajú s vozíkmi s jedlom, parfumami a lotériovými žrebmi.

Naša skúsenosť: pri prvom lete sme si chceli kúpiť len vodu, no pri účte sme sa cítili trochu podvedení. Pri ďalších letoch sme sa už zásobili vlastnými fľašami z letiskového obchodu.

Dochvíľnosť a spoľahlivosť: silná stránka Ryanairu

Ryanair je známy tým, že jeho lietadlá sa obracajú rýchlo a väčšinou odlietajú načas. Väčšina našich letov meškala len pár minút.

Naša skúsenosť: výnimkou bol let z Budapešti, ktorý zrušili deň pred odletom. O refund sme žiadali online a peniaze dorazili až po šiestich týždňoch. Medzitým sme si museli sami zabezpečiť iný odlet.

Atmosféra pri boardingu: chaos verzus disciplína

Na bratislavskom letisku boarding často vyzeral relatívne pokojne – cestujúci si sadli a čakali. V Prahe sme zažili horší scenár: stáli sme pol hodiny v rade, vonku v chladnom ráne, kým pustili prvých ľudí do autobusu.

Vo Viedni je boarding disciplinovaný, no batožina sa tam kontroluje najprísnejšie. Videli sme, ako polovica cestujúcich musela doplácať za kufre, ktoré by v Bratislave pravdepodobne nikto neriešil.

Plusy a mínusy Ryanairu podľa našej skúsenosti

Plusy:

• stále najlacnejšie letenky v regióne
• rozšírená ponuka liniek z Bratislavy v roku 2025
• väčšina letov načas
• nové lietadlá MAX sú tichšie a modernejšie

Mínusy:

• minimum priestoru na nohy
• prísna batožinová politika, často až absurdná
• všetko, čo je navyše, je spoplatnené
• slabá komunikácia pri zrušení letu alebo problémoch

Verdikt redakcie

Ryanair v roku 2025 zostáva najlepšou voľbou pre tých, ktorí chcú cestovať lacno a rýchlo. Ak viete, čo kupujete, budete spokojní. Ak čakáte komfort, flexibilitu alebo služby navyše, pripravte sa na sklamanie.

Hodnotenie:

• Cena: 9/10
• Dochvíľnosť: 8/10
• Komfort: 5/10
• Zákaznícka podpora: 4/10
• Celkovo: 7/10

Na Letisku M. R. Štefánika sa schyľuje k najväčšiemu leteckému duelu desaťročia. Wizz Air v auguste ohlásil otvorenie novej základne s dvoma lietadlami a spustením až 14 nových liniek vrátane prekvapivej domácej trasy Bratislava – Košice. Reakcia Ryanairu na seba nenechala dlho čakať. Írska nízkonákladovka pridáva sedem nových spojení – a nie náhodou ide o identické destinácie, ktoré predstavil Wizz Air.

Ateny, Alicante, Barcelona, Malaga, Lamezia Terme, Neapol či Palermo – všetko mestá, kam budú z Bratislavy lietať obe spoločnosti. Cestujúci sa zatiaľ môžu radovať: na letisku vzniká konkurenčný tlak, ktorý prinesie lacnejšie letenky a širšiu ponuku.

Dvaja giganti, jedno letisko

„Na jednej strane je to výborná správa – viac liniek znamená viac možností pre cestujúcich a pre Bratislavu. Na druhej strane, fakt, že Ryanair ohlásil úplne rovnaké trasy ako Wizz Air, sa dá vnímať ako otvorené vyhlásenie vojny,“ hovorí lovec leteniek Martin Hanzel z Tour de Svet.

Podľa neho Ryanair podobný scenár už viackrát zopakoval – znížil ceny, kým konkurencia nevydržala a nestiahla sa. Potom ceny opäť zdvihol. Takto to dopadlo pri letoch z Viedne do Portugalska či na linke do Abú Zabí, kde Wizz Air istý čas konkuroval Etihadu.

Wizz Air: odchod z Viedne, nádej v Bratislave

Celá situácia má ešte širší kontext. Wizz Air totiž tento týždeň oznámil, že do marca 2026 uzatvorí svoju základňu vo Viedni. Zruší takmer všetky linky zo Schwechatu a cestujúcich presmeruje práve do Bratislavy. Argumentuje vysokými rakúskymi daňami a poplatkami, ktoré na Slovensku neexistujú.

Ryanair túto správu privítal ironickým statusom na Facebooku: „Drž sa, Wizz Air. Viedenská základňa sa zatvára v marci 2026. Záchranné letenky od Ryanairu už od 29,99 eura.“ Len o deň neskôr ohlásil vlastné linky z Bratislavy – a priamo proti konkurencii.

Ceny pôjdu dole, kapacita hore

Konkurencia sa na bratislavskom letisku prejaví okamžite. Napríklad do Barcelony bude od jesene lietať až 14 letov týždenne – sedem od Ryanairu a sedem od Wizz Airu. Otázkou ostáva, či je letisko pripravené zvládnuť taký nával cestujúcich. V auguste totiž vybavilo rekordných 355-tisíc pasažierov, čo je historické maximum.

Pre cestujúcich to ale znamená jediné – pokles cien. „Ryanair bude dumpovať ceny, aby Wizz Air vytlačil. Robil to už viackrát a zväčša vyhral,“ dodáva Hanzel.

Bratislava ako strategická základňa

Pre oboch hráčov je Bratislava kľúčová. Wizz Air tu vidí príležitosť nahradiť stratenú Viedeň a navyše získal štátnu podporu na linku do Košíc. Ryanair má zase záujem udržať si dominantné postavenie – začiatkom roka pridal do Bratislavy tretie lietadlo a dlhodobo oceňuje, že Slovensko nezaviedlo leteckú daň po vzore Rakúska.

Z pohľadu pasažierov je preto toto súperenie výhra. Lacnejšie letenky, viac destinácií a tlak na kvalitu služieb. Ako dlho tento „letecký súboj“ vydrží, ukáže až čas. No isté je, že v najbližších mesiacoch sa Bratislava stane horúcou arénou, kde sa bude bojovať o každého cestujúceho.

Európske nebo čaká ďalší búrlivý týždeň. Nízkonákladový gigant Ryanair varuje, že 17. a 18. septembra môže byť nútený zrušiť až 700 letov, čo by zasiahlo vyše 125-tisíc cestujúcich. Dôvodom sú štrajky francúzskych riadiacich letovej prevádzky – a podľa Ryanairu aj neschopnosť Bruselu konať.

Spoločnosť sa ostro pustila do predsedníčky Európskej komisie Ursuly von der Leyen, ktorú v tlačovej správe ironicky nazvala „Von Derlayed-Again“. Hlavný argument? Európska komisia podľa Ryanairu roky ignoruje výzvy leteckého sektora, aby počas národných štrajkov chránila aspoň prelety, teda lety, ktoré len križujú francúzsky vzdušný priestor.

Stará známa bolesť: francúzske štrajky

Štrajky francúzskych dispečerov patria k notoricky známym problémom európskeho letectva. Každý rok spôsobujú tisíce zrušených či meškajúcich letov a náklady pre aerolinky i cestujúcich sa rátajú v miliardách. Draghiho správa, publikovaná v septembri 2024, tieto straty presne pomenovala a odporučila okamžité reformy. No podľa Ryanairu sa za posledných dvanásť mesiacov neudialo absolútne nič.

Európske aerolínie pritom opakovane žiadajú dve jednoduché zmeny:

1. povinné plné personálne obsadenie národných stredísk počas rannej špičky,
2. ochranu preletov v čase štrajkov cez Eurocontrol.

Ani jedna z nich sa zatiaľ nestala realitou.

Michael O’Leary: čas prestať rozprávať

Ako zvyčajne, najostrejšie slová padli z úst šéfa Ryanairu Michaela O’Learyho. Ten obvinil Ursulu von der Leyen z nečinnosti a vyzval ju, aby konečne poverila Eurocontrol riadením preletov nad Francúzskom. „Francúzi môžu štrajkovať, to im nikto neberie. Ale lety, ktoré len prelietajú, musia byť chránené. To je kompetencia jednotného trhu, nie národná,“ odkázal O’Leary.

Nezostal však len pri výzve. Dodal aj ostré ultimátum: „Ak neviete ochrániť jednotný trh a cestujúcich, vráťte sa do Nemecka a prenechajte miesto niekomu, kto to dokáže.“

Čo čaká cestujúcich?

Ak sa nič nezmení, 17. a 18. septembra môžu cestujúci Ryanairu, ale aj ďalších aeroliniek, čeliť masovým zrušeniam. Najviac ohrozené sú práve prelety, keďže väčšina trás medzi severnou a južnou Európou vedie cez francúzske nebo.

Ryanair pritom tvrdí, že problém by sa dal vyriešiť rýchlo a bez zásahu do práva na štrajk. Stačilo by, aby Eurocontrol počas týchto dní prebral kontrolu nad preletmi. Či Brusel na poslednú chvíľu zasiahne, zatiaľ ostáva otázne.

Aj po takmer 30 rokoch vo vzduchu zostáva Boeing 777 jedným z hlavných ťahúňov diaľkovej dopravy. Tento širokotrupý stroj je symbolom spoľahlivosti, výdrže a kapacity – a v letnej sezóne 2025 opäť dokazuje, že na atlantických trasách stále nemá konkurenciu. Podľa údajov analytickej firmy Cirium sa počas tohto mesiaca uskutoční viac ako 4 000 transatlantických letov s Boeingom 777, pričom ide prevažne o najvyťaženejšie spojenia medzi najväčšími letiskami sveta.

New York – Londýn: Neprekonateľný šampión

Absolútne najvyťaženejšou trasou s Boeingom 777 je tradične linka medzi New Yorkom (JFK) a Londýnom Heathrow (LHR). Britská spoločnosť British Airways tu nasadzuje až osem letov denne, pričom využíva kombináciu modelov 777-200ER a 777-300ER. Tento mesiac je naplánovaných 226 jednosmerných letov, čo predstavuje viac než 55 000 miest a takmer 190 miliónov dostupných sedadlových míľ (ASM) – ukazovateľ, ktorý kombinuje počet miest a dĺžku letu.

Na päty jej šliape Air France s linkou JFK–Paríž Charles de Gaulle (CDG). Tá ponúka približne 171 jednosmerných letov mesačne, teda päť až šesť letov denne, pričom kapacitne sa pohybuje na úrovni viac než 53 000 sedadiel.

Americké aerolinky stavajú na 777 najviac

Z americkej strany dominuje American Airlines, ktorá využíva Boeing 777 na viacerých kľúčových trasách do Londýna:

• Dallas–Fort Worth (DFW) – Heathrow: 155 letov mesačne (5 denne)
• New York JFK – Heathrow: 124 letov
• Charlotte (CLT) – Heathrow: 93 letov
• Los Angeles (LAX) a Miami (MIA) – Heathrow: 2x denne

Významným hráčom je aj United Airlines, pôvodný launch zákazník modelu 777, ktorý si lietadlo obľúbil natoľko, že ho využíva ako chrbtovú kosť svojej medzinárodnej flotily. Tento mesiac plánuje prevádzkovať takmer 900 transatlantických letov s Boeingom 777, pričom pokrýva desiatky destinácií z hlavných amerických hubov:

• Washington Dulles (IAD): denne 2 lety do Londýna, Frankfurtu a Ríma
• San Francisco (SFO): denne 2 lety do Londýna a Frankfurtu
• Houston Intercontinental (IAH): denne 2 lety do Londýna
• Newark, Washington, San Francisco: denné linky do Zürichu, Mníchova, Amsterdamu, Barcelony, Paríža, Milána a Bruselu

777-čka nielen denne, ale aj občasne

Niektoré aerolinky využívajú Boeing 777 len príležitostne – najmä tam, kde prevažujú iné typy širokotrupých lietadiel. Napríklad KLM nasadzuje 777 na vybraných letoch medzi Salt Lake City a Amsterdamom (14 letov za mesiac), a sporadicky aj na linkách zo San Francisca (7 letov), Bostonu (3) a Chicaga (1).

British Airways pošle 777-čku na trasu Las Vegas – Londýn Gatwick len 13-krát za mesiac. Turkish Airlines zase využije 777 na 13 letoch medzi Houstonom a Istanbulom.

American Airlines zasa testuje 777 aj na menej tradičných trasách ako Dallas–Barcelona a Dallas–Benátky, kde má naplánovaných celkovo 5 letov. Kuriozitou je Austrian Airlines, ktorý pošle svoj jediný 777 tento mesiac z San Francisca do Viedne, a to 19. augusta.

Ktorý model 777 dominuje?

Zo všetkých aktuálne aktívnych 777-čiek (viac než 1 300 na svete) najviac dominujú:

• 777-300ER – 730 aktívnych kusov
• 777-200ER – 220 kusov
• 777-200F (nákladná verzia) – 284
• 777-200LR (ultra-long range) – 41
• 777-300 – 27
• 777-200 (staršie verzie) – 19

Najčastejšie používaným modelom na transatlantických letoch je práve 777-300ER – obľúbený vďaka veľkej kapacite a doletu vhodnému pre Európu aj Áziu. Nie je prekvapením, že práve tento model tvorí základnú výbavu mnohých flotíl vrátane British Airways, American Airlines či Emirates (ktorá sa síce špecializuje na lety do Ázie a Blízkeho východu, no 777-čky využíva aj na lety do Európy a USA).

Starý, ale výkonný

Boeing 777 môže byť lietadlom „z 90. rokov“, ale jeho príbeh zďaleka nekončí. Aj v ére moderných strojov ako Airbus A350 či Boeing 787 zostáva 777 nenahraditeľným strojom na najvyťaženejších linkách medzi USA a Európou. Je to dôkaz, že spoľahlivosť, kapacita a overená konštrukcia dokážu konkurovať aj mladším rivalom – najmä ak ide o trasu, kde na časovú presnosť, pohodlie a počet miest záleží najviac.

Na transatlantickej scéne tak 777 stále patrí medzi najväčších hráčov – a vyzerá to, že ešte nejaký čas bude.

Ryanair sa nikdy netajil tým, že má s cestovnými agentúrami komplikovaný vzťah. Tým tradičným roky vyčítal netransparentnosť, skryté poplatky a najmä to, že bez povolenia sťahujú jeho dáta a predávajú letenky za vyššie ceny. Teraz však prichádza nečakaný obrat. Najväčšia nízkonákladová aerolinka v Európe spúšťa vlastnú oficiálnu platformu Travel Agent Direct (TAD) určenú práve pre „offline“ cestovné kancelárie.

Je to krok, ktorý má zmeniť spôsob, akým Ryanair komunikuje s trhom – a hlavne so zákazníkom, ktorý si letenku rezervuje cez sprostredkovateľa.

Konečne priamy prístup. Ale len pre tých „dobrých“

Travel Agent Direct (TAD) je autorizovaný rezervačný portál, ktorý umožní kamenným cestovným agentúram priamo rezervovať letenky Ryanairu pre svojich klientov. Bez sprostredkovateľov, bez obchádzok, bez škrabania dát z webu.

Znie to ako technický detail, no pre zákazníka ide o zásadnú zmenu. Ak cestovka použije TAD, Ryanair získa priamy kontakt na cestujúceho, čím mu môže posielať všetky dôležité informácie – od zmeny brány cez meškanie až po boarding pass. Zároveň má pasažier istotu, že vidí reálnu cenu letenky, bez skrytých marží či prirážok, ktoré bývali časté pri neautorizovaných predajcoch.

Podmienkou spolupráce je však práve táto férovosť: žiadne skryté poplatky, žiadne zavádzanie. Kto to nedodrží, nemá v systéme TAD miesto.

Tichá vojna s „tieňovými“ agentúrami

Kto sleduje dlhodobo komunikáciu Ryanairu, vie, že spoločnosť vedie aktívnu vojnu s neautorizovanými predajcami – či už ide o online platformy ako eDreams a Kiwi, alebo malé miestne cestovky. Aerolinka im vyčíta, že predávajú jej produkty bez súhlasu, zadržiavajú kontaktné údaje klientov a navyše pridávajú vlastné poplatky, o ktorých cestujúci často netušia. Výsledkom je nedoručená informácia o zmene letu, oneskorený check-in alebo zmätený pasažier, ktorý sa márne snaží spojiť s leteckou spoločnosťou.

Travel Agent Direct je teda reakciou na dlhodobý problém – snahou dať férovým agentúram nástroj a zároveň vystrnadiť tých, ktorí robia z cestovania zbytočný chaos.

„Sme radi, že môžeme spolupracovať s dôveryhodnými partnermi. Tento krok je dôkazom nášho záväzku k transparentnosti cien a férovému predaju,“ uviedol marketingový riaditeľ Ryanairu Dara Brady.

Výhoda pre cestujúcich aj pre agentúry

Spustenie TAD nie je len technologickou novinkou. Je to aj signál, že Ryanair mení postoj k spolupráci. Namiesto kategorického odmietania cestoviek teraz ponúka most – hoci stále len tým, ktorí akceptujú jeho podmienky.

Pre tradičné agentúry ide o šancu ponúkať lety Ryanairu legálne, bez rizika a s garanciou podpory. A pre cestujúcich to znamená menej stresu, viac informácií a lepší servis. Žiadne overovanie identity, žiadne duplicitné účty – len priama komunikácia s dopravcom.

V praxi by to malo viesť k tomu, že aj pri kúpe letenky cez cestovku dostanete včas boarding pass, informáciu o zmene brány či zrušenom lete. Nie o dve hodiny neskôr, nie od tretieho e-mailu.

V číslach a plánoch

Ryanair dnes prevádzkuje viac ako 3 600 letov denne a lieta do viac než 230 destinácií. Do roku 2034 plánuje prepravovať až 300 miliónov pasažierov ročne. V takomto objeme je dôvera a komunikácia kľúčová – a práve TAD má byť cestou, ako ju vrátiť aj do vzťahov cez sprostredkovateľov.

Je to zároveň aj precedens: nízkonákladová aerolinka, ktorá roky tvrdila, že cestovky nepotrebuje, priznáva, že spolupráca môže fungovať – ak sa hrá čisto.

Od 15-miestneho turbovrtuľového letu z Waterfordu do Londýna až po 200 miliónov cestujúcich ročne a historické maximum na burze. To je príbeh Ryanairu, ktorý tento týždeň oslávil 40. výročie svojho prvého letu. A kto iný by mal sedieť v kapitánskom kresle, než muž, ktorý sa o sebe raz vyjadril: „Ľudia ma vidia buď ako Ježiša, Supermana alebo odporného malého hajzla. Ja si myslím, že som Ježiš. Prorok svojej doby.“

Od 15-miestneho lietadla k 550 strojom a 200 miliónom pasažierov

Michael O’Leary, šéf Ryanairu od roku 1994, zažil za tri desaťročia v čele aerolinky viac turbulencií než priemerný Boeing počas letnej búrky nad Alpami – no výsledok je ťažko spochybniteľný. Spoločnosť sa prepracovala medzi najväčších a najziskovejších dopravcov sveta. V poslednom fiškálnom roku prepravila viac ako 200 miliónov cestujúcich, čím predbehla všetky aerolinky mimo USA.

A teraz – v týždni svojich 40. narodenín – zaznamenala historicky najvyššiu cenu akcií.

Tajomstvo úspechu? Nízka cena, vysoký hluk

Základnou filozofiou Ryanairu je jednoduché, no brutálne efektívne pravidlo: zrež náklady na minimum, zvyšok predaj ako doplnkovú službu. Výber sedadla? Zaplať. Batožina? Zaplať. Aj ten mini croissant za 7 eur v lietadle? Samozrejme, zaplať.

A keď náhodou lietadlo mešká – čo sa podľa štatistík stáva v 30 % prípadov – vždy si môžete povedať: „Aspoň to bolo lacné.“

Michael O’Leary túto stratégiu nie len presadzoval, ale aj teatrálne zosmiešňoval. Hovoril o mincovníkoch na toalety, o tom, že nikto nechce sedieť vedľa obézneho spolucestujúceho, a raz navrhol nahradiť posledné rady sedadiel miestom na státie. Vtip? Marketing? Realita? U Ryanairu nikdy neviete.

Kritika? Samozrejme. Ale zisky hovoria jasne.

O’Learyho americký platový balík (1,2 milióna EUR základ, 600-tisícový bonus, 2 milióny v opciách) pravidelne rozčúli pár akcionárov. No v čase, keď firma generuje miliardové zisky a expanduje po celej Európe, nikto vážne nespochybňuje, kto má Ryanair v krvi ako fosílne palivo v nádrži 737-čky.

Ak náhodou práve čakáte na polnočný let z Lutonu, ktorý mešká tri hodiny, možno sa na chvíľu nahneváte. Ale pravdepodobne aj tak poletíte s Ryanair aj nabudúce. Pretože nikto iný vás nedostane z bodu A do bodu B za cenu kávy v Paríži – bez zbytočných emócií a často aj bez ospravedlnenia.

Lietanie po Európe za babku už dávno nie je len sen študentov s batohmi. Najväčšia európska nízkonákladová aerolinka Ryanair prichádza s novým programom pre svojich najvernejších zákazníkov – Ryanair Prime, ktorý sľubuje poriadnu porciu výhod len za 79 EUR ročne. A ak ešte váhate, či sa to oplatí, vedzte, že priemerný člen už za štyri mesiace ušetril viac než 450 EUR.

Leto za menej: júlová akcia len pre členov Prime

Ak ste už členom Prime, viete, že sa to každým mesiacom opláca viac. Ryanair totiž 1. júla spustil ďalšiu exkluzívnu 48-hodinovú akciu pre Prime členov – zľava 20 EUR na spiatočné lety uskutočnené medzi 16. augustom a 15. septembrom. Letenky na predĺžený víkend v Ríme, spontánny útek na pláž v Malage alebo poznávací výlet do Paríža? S Ryanair Prime sú tieto destinácie nielen dostupné, ale aj lacnejšie.

Ale pozor – akcia platí len 48 hodín a len pre predplatiteľov. Ak teda ešte Prime nemáte, stále sa môžete prihlásiť a získať všetky výhody.

Čo získate za 79 EUR ročne?

Ryanair Prime nie je len o zľavách na letenky. Ide o komplexný balíček výhod, ktorý cieli najmä na častých cestujúcich. Za ročný poplatok získate:

• bezplatný výber sedadiel pri každej rezervácii,
• bezplatné cestovné poistenie,
• 12 exkluzívnych zliav na lety ročne – každý mesiac nová ponuka.

Podľa Ryanairu priemerný člen, ktorý cestuje približne raz mesačne, ušetril už viac ako 450 EUR, čo je viac než päťnásobok samotného poplatku. Aj tí, ktorí lietajú len trikrát ročne, si prídu na svoje – ich výhody môžu presiahnuť 125 EUR.

Limitovaný klub pre rýchlych

Nie je to však nekonečné eldorádo – členstvo je obmedzené na prvých 250 000 predplatiteľov. Ak teda nechcete zostať na zemi, mali by ste konať rýchlo. Registrácia je dostupná len osobám nad 18 rokov a uskutočňuje sa priamo na oficiálnej stránke Ryanairu. Predplatné trvá 12 mesiacov od dátumu úhrady.

Lietať s rozumom (a zľavou)

Ryanair už desaťročia láka cestujúcich najnižšími cenami v Európe, no s programom Prime posúva svoju hru na vyšší level. Pre pravidelných cestujúcich ide o výnimočne výhodný balík, ktorý šetrí nielen peniaze, ale aj čas a nervy. Bez platenia za sedadlo, bez starostí o poistenie a s pravidelnými akciami – Prime robí z nízkonákladového lietania prémiový zážitok.

Ak teda plánujete aj tento rok niekoľkokrát vzlietnuť, Prime sa môže stať vašou letenkou k ešte výhodnejšiemu cestovaniu.

Niekto by si povedal, že byť pravidelne označovaný za aerolinku s najhorším zákazníckym servisom v Európe je PR katastrofa. Ryanair si to myslí tiež. Ale opačne. Pretože u nich platí: ak sa o nás hovorí, sme na správnej ceste.

Zatiaľ čo iné letecké spoločnosti robia všetko preto, aby bol zákazník spokojný, Ryanair sa systematicky umiestňuje na spodku všetkých rebríčkov spokojnosti. A napriek tomu každý rok prepraví viac ľudí než ktokoľvek iný v Európe. Ako je to možné?

Sťažuješ sa? Tak si si mal kúpiť letenku inde

Pravidelne sa objavuje v médiách zoznam najhorších zákazníckych služieb v rôznych sektoroch – a Ryanair tam nechýba. Britská organizácia „Which?“ zaradila aerolinku opakovane na posledné miesto v hodnotení zákazníckej spokojnosti, často so skóre nižším než 40 %. V jednej zo štúdií dokonca zákazníci ohodnotili Ryanair nižšie ako niektoré štátne inštitúcie.

Sťažnosti sa opakujú: neexistujúci telefonický kontakt, robotické odpovede na e-maily, neochotný personál, ignorovanie nárokov na kompenzáciu. V čase pandémie sa Ryanair dokonca súdil s regulátormi, ktorí im nariadili vrátiť peniaze za zrušené lety. Ryanair argumentoval, že „zákon je nejasný“. Európska únia si to nemyslela.

Michael O’Leary: Keď sa vám nepáči, neletíte

Šéf Ryanairu má na túto tému jasný názor. „Ak chcete perfektný zákaznícky servis, choďte do Emirates a plaťte si ho,“ povedal O’Leary v jednom rozhovore. „U nás dostanete letenku za 10 EUR. Nepáči sa vám to? Neletíte. Jednoduché.“

Táto filozofia sa premieta aj do marketingu. Ryanair má jednu z najagresívnejších a najprovokatívnejších komunikačných stratégií v letectve – a je mu jedno, že to niekoho uráža. Ich Twitter je plný ironických poznámok, memečiek a odpovedí typu „To je vaša chyba, nie naša.“

Kde nie je servis, tam nie je problém

Ryanair de facto odmieta koncept zákazníckeho servisu ako takého. Ich cieľom nie je vyriešiť problém, ale minimalizovať náklady na jeho riešenie. Preto zrušili call centrum, preto používajú chatboty, preto neexistuje živý človek, s ktorým by ste si mohli pohovoriť v prípade komplikácií.

Niektoré prípady však hraničia s fraškou:

• Cestujúci, ktorému automatický systém zmenil meno, zaplatil 160 EUR za „opravu“ jedného písmena.
• Rodina, ktorá zmeškala let o pár minút kvôli dlhému check-inu, bola Ryanair zamestnancom informovaná: „To je váš problém.“
• Cestujúca, ktorej kufor zostal na letisku, musela všetko riešiť cez webovú stránku – po španielsky.

Zákaznícka ne-spokojnosť ako obchodný model

Akýkoľvek iný dopravca by pod ťarchou kritiky zmenil kurz. Ryanair nie. Ich úspech totiž nestojí na servise, ale na cene. A O’Leary to dobre vie. Keď si človek môže vybrať medzi letenkou za 200 EUR alebo za 19,90 EUR, väčšina z nás si povie: „Pretrpím to.“

A Ryanair to nielen vie, ale cynicky to aj komunikuje. Ich značka je založená na drsnej pravde: „My vás dostaneme z bodu A do bodu B lacno. Zvyšok si vyriešte sami.“

Niečo ako rešpekt k zákazníkovi? Vtip roku

Aj pokusy o ospravedlnenie pôsobia ako stand-up. V jednej tlačovej správe Ryanair reagoval na kritiku slovami: „Vďaka našim nízkym nákladom sme donútili celé odvetvie znížiť ceny. To je najlepší zákaznícky servis, aký existuje.“

Inými slovami: neotravujte nás s komfortom, dali sme vám zľavu.

Ale prečo teda ľudia stále lietajú s Ryanair?

Odpoveď je jednoduchá: pretože nemajú na výber. Alebo presnejšie – pretože vo väčšine prípadov Ryanair ponúka najlacnejšiu a najčastejšiu linku do cieľa. A ľudia vedia, že za 9,90 EUR nedostanú úsmev letušky, voňavý sendvič a pozdrav od kapitána. Dostanú stoličku s krídlami, ktorá ich niekam odnesie. A to im stačí.

Ryanair nie je aerolinka pre tých, čo hľadajú zážitok. Je to aerolinka pre tých, čo chcú ušetriť. A v tom sú – paradoxne – veľmi dobrí.

Ryanair, najväčšia nízkonákladová letecká spoločnosť v Európe, je známa nielen svojím agresívnym obchodným modelom, ale aj častými právnymi konfliktmi. V posledných piatich rokoch (približne 2020–2025) viedla viacero významných súdnych sporov v rôznych oblastiach: od bojov s online predajcami leteniek, cez strety s regulačnými orgánmi v otázkach hospodárskej súťaže a práv spotrebiteľov, až po konflikty so zamestnancami či odbormi. Nižšie prinášame prehľad hlavných sporov, ich predmetu, účastníkov, priebehu a výsledkov – vrátane dopadov na Ryanair a letecký trh. Nechýbajú ani zaujímavosti a širšie súvislosti, ktoré z týchto prípadov vyplynuli.

Spory s online platformami predaja leteniek (Kiwi.com, eDreams a iné)

Jednou z najvypuklejších oblastí konfliktov boli spory s internetovými predajcami leteniek a vyhľadávačmi (OTA), ako sú Kiwi.com, eDreams/Opodo či ďalšie stránky ponúkajúce porovnanie cien. Ryanair historicky odmieta, aby tretie strany predávali jeho letenky bez povolenia – označuje ich za „screenscraperov“ či dokonca „pirátov“ – a viní ich z poskytovania zavádzajúcich informácií a „falošných“ údajov o zákazníkoch. Títo predajcovia naopak tvrdia, že Ryanair sa ich snaží vytlačiť z trhu, aby si zákazníci museli rezervovať letenky priamo u neho. V uplynulých rokoch prerástli tieto nezhody do viacerých súdnych konaní v rôznych krajinách.

Ryanair vs. Kiwi.com

Predmet sporu: Česká platforma Kiwi.com predáva letenky Ryanairu bez formálnej spolupráce s ním. Ryanair ju obvinil z neoprávneného „screen-scrapingu“ (automatizovaného sťahovania dát o letoch z webu Ryanairu) a zo zatajenia kontaktov na cestujúcich – Kiwi pri rezervácii uvádzalo namiesto skutočných emailov a kariet klientov vlastné virtuálne adresy a karty. Ryanair tvrdil, že kvôli tomu nevie priamo informovať pasažierov o zmenách a ohrozuje to bezpečnosť (napr. pri online check-ine o obmedzených položkách v batožine). Kiwi.com dokonca pre svojich zákazníkov vystavovalo vlastné palubné lístky, čo Ryanair označil za neplatné „falošné palubné vstupenky“. Spor eskaloval v auguste 2021, keď Ryanair odmietol na palubu pasažierov s lístkami od Kiwi – pokladal ich za neautorizované.

Priebeh a účastníci: Ryanair podal na Kiwi.com viaceré žaloby v Česku, Španielsku, Taliansku aj inde. V Českej republike spočiatku uspel – začiatkom 2021 okresný súd nariadil Kiwi odovzdať kontaktné údaje zákazníkov Ryanairu. Kiwi.com sa odvolalo a v roku 2021 vyšší súd pôvodné rozhodnutie zrušil (pre procesné nedostatky). Ryanair však pokračoval ďalšou žalobou o podstatu veci.

Výsledok: V novembri 2023 prišlo prielomové rozhodnutie – Krajský súd v Brne žalobu Ryanairu zamietol a postavil sa na stranu Kiwi.com. Súd ochránil súkromné údaje zákazníkov Kiwi (tzn. Kiwi nemusí poskytovať Ryanairu ich emaily a karty) a uznal, že používanie virtuálnych emailových adries a kariet je bežná prax. Navyše potvrdil právo zákazníkov zvoliť si sprostredkovateľa na online check-in – Kiwi tým podľa súdu neporušuje práva Ryanairu, najmä keď transparentne uvádza všetky poplatky. Až tri samostatné žaloby Ryanairu súdy v tom týždni zmietli zo stola. Ryanair s verdiktom nesúhlasil a avizoval odvolanie, pričom poukázal, že iný český súd už predtým označil praktiky Kiwi za nekalú súťaž.

Dôsledky: Zatiaľ čo právny boj pokračoval, obe firmy prekvapivo smerovali k zmieru. Vo februári 2024 uzavreli Ryanair a Kiwi.com dohodu o spolupráci, ktorá ukončila dlhé obdobie konfliktov. Kiwi získalo priamy prístup do rezervačného systému Ryanairu a zaviazalo sa poskytovať skutočné kontaktné a platobné údaje zákazníkov. Zákazníci Kiwi tak po novom dostávajú informácie o letoch priamo od Ryanairu a môžu využívať svoj účet myRyanair. Na oplátku Ryanair zaručil Kiwi prístup k nízkym cenám a ancillary službám bez navýšenia, čo umožní Kiwi ponúkať rovnaké ceny ako Ryanair. Kiwi tiež môže oficiálne ponúkať virtuálne prestupy s garanciou dopravy pri meškaní. Zmierlivé vyjadrenia oboch strán kontrastovali s ostrou rétorikou minulosti – Ryanair kedysi nazýval Kiwi „pirátom“, Kiwi zas Ryanair „úbohým a odporným“. Táto dohoda je preto pre mnohých prekvapením a znamená zásadný obrat: namiesto súdnej vojny nasleduje partnerstvo, ktoré môže zlepšiť služby pre zákazníkov. Zároveň vytvára precedens, že Ryanair je ochotný spolupracovať s OTA, pokiaľ dodržiavajú jeho podmienky – čo tlačí aj na iných predajcov.

Ryanair vs. eDreams (Opodo a ďalšie značky)

Predmet sporu: eDreams ODIGEO je skupina online cestovných agentúr (zahŕňa značky eDreams, Opodo, GO Voyages, Travellink) a dlhoročný „úhlavný nepriateľ“ Ryanairu medzi OTA. Konflikt siaha ešte do polovice 2010-tych rokov, keď Ryanair žaloval eDreams za údajne zavádzajúce reklamy na Google (napr. používanie klamlivých webových adries s názvom Ryanair). V posledných 5 rokoch sa však spor sústredil na screen-scraping a údajné nekalé praktiky oboch strán. Ryanair obviňuje eDreams, že neoprávnene sťahuje údaje o letoch a predáva letenky Ryanairu na svojich weboch s prirážkou, pričom skrýva, že cena u dopravcu by bola nižšia. Tiež tvrdí, že eDreams neposkytuje jasne rozdiel v cene a mätie zákazníka, čím porušuje predpisy o cenovej transparentnosti. Ryanair sa domáha, aby eDreams prestalo predávať jeho lety (okrem prípadu, že by šlo len o porovnanie ceny s odkazom na web Ryanairu), a žiada náhradu škody za porušenie obchodných podmienok, klamlivé predstieranie a porušenie ochrannej známky.

Priebeh a paralelné konania: Tento spor nabral pan-európsky rozmer s viacerými konaniami:

• Španielsko: eDreams sídli v Španielsku, a tak sa kľúčové právne bitky odohrali tam. Najzásadnejšie bolo rozhodnutie Najvyššieho súdu Španielska, ktorý definitívne rozhodol, že eDreams má právo legálne ponúkať letenky Ryanairu ako cestovná agentúra. Súd zároveň zakázal Ryanairu pokračovať v „denigračnej kampani“ – označil správanie Ryanairu voči eDreams za protisúťažné a nariadil, aby prestal eDreams nazývať nelegálnym predajcom. Ryanair totiž napriek prebiehajúcim súdom roky verejne osočoval eDreams ako podvodníka a vyzýval zákazníkov, aby nekupovali cez OTA (nazýval ich napr. „OTA Pirates“). Keď Ryanair tieto výroky ani po verdikte neukončil, zasiahol Obchodný súd v Barcelone, ktorý v júli 2024 vydal predbežné opatrenie zakazujúce Ryanairu akékoľvek ďalšie „denigračné správanie“ voči eDreams a jeho predplatiteľskému programu Prime. Súd konštatoval, že výroky Ryanairu (ako označovanie Prime za „podvod“ a pod.) sú neopodstatnené a neobjektívne a slúžia len na to, aby Ryanair presmeroval zákazníkov na svoj web – ide teda o nekalú súťaž zakázanú španielskym právom. Ryanair však nerešpektoval ani toto nariadenie, preto v septembri 2024 súd pristúpil k bezprecedentnému kroku: vydal formálne trestné upozornenie (pohrôžku) voči Ryanairu za neuposlúchnutie súdneho príkazu. Sudca varoval, že ak bude Ryanair ďalej porušovať zákaz, môže čeliť trestnému stíhaniu podľa španielskeho Trestného zákonníka. Zároveň nariadil Ryanairu okamžite stiahnuť všetok obsah očierňujúci eDreams zo všetkých kanálov. Táto prísna reakcia súdu je významná a prekvapivá – potvrdzuje, že dlhoročné správanie Ryanairu vnímali španielske súdy ako závažné porušenie (súd ho označil doslova za „perfektne organizovanú kampaň“ na podporu vlastného predaja). Pre eDreams je to veľké víťazstvo, keďže Najvyšší súd mu dal za pravdu a vynútil si (aspoň právne) ochranu pred útokmi Ryanairu.
• Nemecko: V Nemecku prebiehali takisto spory oboch strán a v roku 2024 každá strana ohlásila svoje „víťazstvo“. Podľa eDreams nemecký súd prikázal Ryanairu prestať s viacerými zavádzajúcimi praktikami voči spotrebiteľom. Ryanair zároveň vyhral konanie pred Krajinským súdom v Berlíne, ktorý uznal niektoré praktiky eDreams ako nelegálne: poplatok eDreams za platbu označil za neprimerane vysoký a nezákonný a službu „Flexi fare“ vyhodnotil ako zavádzajúcu ponuku. Súd tiež vydal predbežný zákaz podmienok programu eDreams Prime. Ryanair to prezentoval ako dôkaz, že eDreams „nadmerne účtuje a zavádza zákazníkov“. Situácia teda vyústila do toho, že v rôznych krajinách padli rozdielne verdikty – v Španielsku a zrejme aj inde považujú správanie Ryanairu za neprípustné, kým v Nemecku dali za pravdu aj jeho výhradám voči eDreams.
• Írsko: Koncom roka 2024 Ryanair otvoril ďalší front – požiadal írske súdy, aby zaradili spor s eDreams na obchodný súd (Commercial Court) v Dubline. Ryanair tvrdí, že eDreams porušuje jeho podmienky používania webu a írsky zákon o spotrebiteľskom úvere tým, že neautorizovane ťaží dáta a predáva letenky cez svoje značky. Žiada súd, aby zakázal eDreams akékoľvek iné využitie dát Ryanairu než len pasívne porovnanie cien. Tiež chce zákaz, aby eDreams predávalo alebo sprostredkovalo predaj leteniek Ryanairu, ak nejdú priamo cez oficiálne kanály dopravcu. Tento prípad je stále v počiatočnej fáze – v decembri 2024 prebiehali procedurálne úkony a eDreams namietalo príslušnosť Írska vzhľadom na oneskorenie (keďže eDreams je španielska firma). Očakáva sa, že spor bude pokračovať v roku 2025.

Dôsledky a zaujímavosti: Boj Ryanairu s eDreams má širší dopad na celý trh predaja leteniek online. Pod tlakom žalôb mnohé iné OTA ustúpili a uzavreli s Ryanairum dohody – napríklad loveholidays či Kiwi.com (ako spomenuté vyššie) získali „Approved OTA“ status. eDreams zostáva posledným veľkým hráčom, ktorý odmieta podpísať distribučnú dohodu s Ryanairom. Ryanair tvrdí, že eDreams nechce prestať s nadmernými poplatkami a „Prime podvodom“, kým eDreams označuje prístup Ryanairu za šikanu a snahu o kartelové diktovanie podmienok. Z pohľadu spotrebiteľov je zaujímavé, že eDreams upozorňuje na viaceré vyšetrovania Ryanairu regulačnými orgánmi – napríklad taliansky antimonopolný úrad rieši podozrenie zo zneužívania dominantného postavenia Ryanairu (viď ďalšia sekcia) a orgány pre ochranu osobných údajov v niekoľkých krajinách preverujú diskriminačné praktiky Ryanairu voči zákazníkom OTA (napríklad špeciálne „overovanie identity“ a poplatky pre klientov, ktorí nekúpili priamo). Taktiež francúzske súdy podľa eDreams nedávno odsúdili Ryanair za porušovanie práv cestujúcich – nevyplácanie kompenzácií za zrušené a meškajúce lety a agresívne obchodné praktiky. V Španielsku zas vláda v roku 2024 udelila rekordnú pokutu (rozobrané nižšie) za účtovanie príručnej batožiny. To všetko vytvára obraz, že Ryanair síce tvrdo bojuje s OTA, ale zároveň sa sám ocitá pod drobnohľadom regulačných autorít, ktoré chránia spotrebiteľa.

Celkovo sú spory s Kiwi.com a eDreams poučné: ukázali medze agresívnej stratégie Ryanairu. Kým v prípade Kiwi musel nakoniec pristúpiť na spoluprácu (keď súdy viac ráz potvrdili legitimitu Kiwi ako sprostredkovateľa), v prípade eDreams narazil na právny odpor v Španielsku, hoci inde čiastočne uspel. Pre letecký trh to znamená, že online distribúcia leteniek sa mení – tradičný model, kde nízkonákladovky predávajú lety iba na svojom webe, sa prispôsobuje tlaku trhu a súdov. Zákazníci tak možno získajú širšie možnosti kúpy za rovnaké ceny, čo môže zlepšiť konkurenčné prostredie. Prekvapením je určite prísny postoj španielskych súdov – hrozba trestnej sankcie pre aerolinku za očierňovanie konkurenta je v letectve nevídaná.

Spory s regulačnými a antimonopolnými orgánmi

Ryanair sa v ostatných rokoch viackrát stretol aj s regulačnými úradmi – či už národnými (napr. orgány na ochranu hospodárskej súťaže a spotrebiteľov v Taliansku, Španielsku, Taliansku, Francúzsku, Británii) alebo s Európskou komisiou. Tieto spory sa týkali najmä obvinení zo zneužitia dominantného postavenia a porušovania práv spotrebiteľov, ale paradoxne aj sťažností samotného Ryanairu voči konkurenčným dopravcom, ktorí dostávali štátnu pomoc počas pandémie COVID-19.

Obvinenia zo zneužitia dominantného postavenia (Taliansko)

V septembri 2023 oznámil taliansky protimonopolný úrad (AGCM), že začal vyšetrovanie voči Ryanair DAC pre podozrenie z vylučovacieho zneužitia dominantného postavenia. Ryanair je totiž najväčším leteckým dopravcom v Taliansku a podľa úradu mohol zneužiť svoju silnú pozíciu v leteckej preprave na posilnenie postavenia v iných sektoroch turizmu (predaj ubytovania, prenájom áut, balíčky). Jadro prípadu: Ryanair mal znemožňovať cestovným kanceláriám a online agentúram priamy nákup jeho leteniek (napr. blokovaním prístupu na web alebo zákazom cez podmienky), aby cestujúci museli kupovať priamo cez Ryanair, kde im následne predáva aj doplnkové služby (hotel, auto). Tradičným agentúram povolil predaj len cez GDS (globálny distribučný systém) a ešte aj tam s horšími podmienkami – vyššie ceny, obmedzené služby a komplikovaná správa rezervácií. Cieľom údajne bolo vytlačiť sprostredkovateľov z prvého kontaktu so zákazníkom (letenky sú „vstupná brána“ k predaju ďalších služieb). Úrad to vyhodnotil tak, že dôsledkom môže byť obmedzenie ponuky a kvality pre cestujúcich a poškodenie konkurenčných predajcov.

Stav: Tento prípad je stále otvorený. Vyšetrovanie začalo na základe viacerých podnetov v máji 2023 a formálne beží od septembra 2023. Ryanair verejne obvinenia odmietol a dokonca napadol postup AGCM – v októbri 2023 právnici Ryanairu tvrdili, že talianski inšpektori pri razii u Ryanairu konali na základe neplatného príkazu, čo označili za „zúfalý pokus“ úradníkov. Ide teda o ostrý spor, ktorý môže skončiť buď vysokou pokutou a zmenou prístupu Ryanairu v Taliansku, alebo (v prípade nepreukázania viny) posilniť jeho postavenie v predaji cestovných služieb.

Napadnutie štátnej pomoci konkurentom (Európska komisia, COVID-19)

V čase pandémie COVID-19 (2020–2021) dostali viaceré veľké aerolínie v Európe miliardové štátne záchranné balíky. Ryanair, ktorý štátnu pomoc nedostal, sa rozhodol aktívne právne napadnúť tieto podpory ako neoprávnenú štátnu pomoc porušujúcu pravidlá EÚ. Podal vyše 20 žalôb na Všeobecný súd EÚ proti Európskej komisii za to, že schválila finančnú pomoc pre iné aerolinky. Ryanair argumentoval, že dotácie narúšajú hospodársku súťaž a zvýhodňujú bývalé národné aerolínie na úkor súkromných nízkonákladových dopravcov (ako je on sám).

Výsledky: Tieto procesy priniesli zmiešané výsledky. V niektorých prípadoch dal súd za pravdu Ryanairu a štátnu pomoc anuloval – napríklad 6 miliárd € pre Lufthansu, 1,2 mld. € pre Condor a 3,4 mld. € pre Air France-KLM. Inde však Ryanair neuspel a podpora zostala v platnosti – týka sa to napríklad pomocí pre SAS a Finnair. Konkrétne, v máji 2021 Všeobecný súd zrušil rozhodnutie Komisie o pomoci pre KLM (holandskú časť Air France-KLM), pretože Komisia nedostatočne odôvodnila, prečo pomoc pre Air France neprináša výhodu aj KLM. Holandsko muselo pomoc prepracovať; KLM následne v júni 2022 oznámila splatenie časti úverov, čím čiastočne predišla dôsledkom rozsudku. Podobne pomoc pre Lufthansu (Nemecko) bola anulovaná súdom, avšak Lufthansa medzitým získala súkromný kapitál a štátny podiel odkúpila späť, takže spor sa prakticky uzavrel. Naopak v prípade SAS (Švédsko/Dánsko) a Finnair (Fínsko) Všeobecný súd žaloby Ryanairu zamietol. Ešte v roku 2025 prišlo rozhodnutie ohľadom portugalskej TAP: Ryanair najprv uspel (súd v 2021 zrušil prvé schválenie pre procesné chyby), no po novom schválení Komisiou už súd v roku 2025 žalobu zamietol – čiže 1,2 mld. € pre TAP zostalo schválených. Celkovo tak Ryanair dosiahol niekoľko precedensov, keď súdy uznali, že Komisia pochybila pri povoľovaní pomoci (prinútili ju rozhodnutia odôvodniť lepšie alebo obmedziť rozsah pomoci). Pre konkurentov to znamenalo komplikácie – museli vracať peniaze alebo meniť podmienky (napr. zmenšiť podiel štátu, vzdať sa slotov na letiskách a pod.). Aj keď Ryanair nevyhral všetko, jeho právne ofenzívy upozornili na nerovné podmienky počas pandémie a do budúcna možno odradia vlády od nekritického dotovania národných aerolínií. Zaujímavosť: Tento postup Ryanairu (súdiť sa proti pomoci pre konkurentov) bol bezprecedentný a mnohí ho vnímali kontroverzne – Ryanair sa staval do pozície strážcu férovej súťaže, hoci sám bežne čelí obvineniam z monopolných praktík.

Porušovanie práv spotrebiteľov (národné autority)

Ryanair sa dostal do konfliktu aj s orgánmi na ochranu spotrebiteľov v rôznych krajinách, často kvôli svojim poplatkom či prístupu k odškodneniu cestujúcich:

• Španielsko (poplatky za batožinu a miesta): V máji 2024 udelilo španielske Ministerstvo pre spotrebiteľské záležitosti rekordnú sankciu štyrom nízkonákladovým aerolíniám (Ryanair, easyJet, Vueling, Volotea) za „neprimerané“ poplatky za príručnú batožinu a rezerváciu sedadiel. Celková výška pokút je 150 miliónov €, pričom Ryanair z nich zrejme znáša významnú časť (presné rozdelenie nezverejnené). Zároveň Španielsko zakázalo týmto aerolíniám účtovať poplatok za príručnú batožinu do kabíny do budúcna. Ide o bezprecedentné rozhodnutie – batožinová politika je kľúčom obchodného modelu nízkonákladoviek a Španielsko tak de facto stanovilo odlišné pravidlá na svojom trhu. Letecké spoločnosti (prostredníctvom združenia ALA) označili sankciu za neprimeranú a ihneď avizovali odvolanie. Tento spor tak bude pokračovať na španielskych súdoch. Pre Ryanair (a ostatných) to môže znamenať buď nutnosť upraviť cenovú politiku v Španielsku, alebo dlhý právny boj, ktorý potenciálne skončí na európskej úrovni (či Španielsko neporušuje princíp jednotného trhu).
• Taliansko (refundácie počas COVID-19): Taliansky úrad pre hospodársku súťaž (ktorý má v kompetencii aj ochranu spotrebiteľa) v roku 2021 pokutoval Ryanair sumou 4,2 milióna € za nepreplácanie zrušených letov po uvoľnení lockdownu. Ryanair po zrušení letov v roku 2020 ponúkal len poukazy namiesto peňazí, čo úrad vyhodnotil ako „vážne neseriózne konanie“ voči zákazníkom. Podobné pokuty dostali v Taliansku aj easyJet (2,8 mil.) a Volotea (1,4 mil.). Ryanair sa proti rozhodnutiu odvolal, pričom argumentoval, že konal v súlade s výnimočnou situáciou. Tento prípad je súčasťou širšieho fenoménu – po pandémii viaceré krajiny riešili s aerolíniami problém vrátenia peňazí za zrušené lety. Napríklad britský Úrad pre civilné letectvo (CAA) v roku 2021 preveroval Ryanair za to, že počas COVID nevyplatil refundácie cestujúcim, ktorí neleteli kvôli odporúčaniam necestovať. CAA zvažoval právne kroky, ale neskôr uviedol, že Ryanair situáciu napravil (prípadne do toho vstúpil Brexit a iné okolnosti). Každopádne, tlak regulátorov prinútil Ryanair do konca 2021 preplatiť drvivú väčšinu poukazov a zrýchliť komunikáciu so zákazníkmi.
• Veľká Británia (kompenzácie za štrajky): V Británii CAA koncom roka 2018 podnikla právne kroky proti Ryanairu za odmietanie kompenzovať cestujúcich postihnutých masovými štrajkami pilotov a palubného personálu. Ryanair vtedy tvrdil, že štrajky sú „mimoriadna okolnosť“ a podľa nariadenia EU261 nemusí vyplácať odškodné. Regulačný úrad mal opačný názor (štrajk vlastných zamestnancov nie je až tak mimo kontroly dopravcu). Tento spor mal dopad, že Ryanair vystúpil zo systému mimosúdneho riešenia sťažností (AviationADR), čím donútil tisíce pasažierov riešiť kompenzácie súdne alebo čakať na výsledok konania CAA. Následne európske súdy (a aj britské po brexite) v iných prípadoch potvrdili, že štrajky personálu nemusia byť automaticky ospravedlnením – napríklad tzv. divoký štrajk po nemeckej fúzii TUIfly bol uznaný za kompenzovateľný. Dá sa povedať, že po tlaku regulačných úradov Ryanair nakoniec postoj zmiernil a v neskorších štrajkoch (napr. 2022) už v niektorých krajinách kompenzácie vyplácal alebo sa aspoň nevzpieral právoplatným nárokom.
• Iné: V roku 2021 francúzsky úrad DGCCRF uložil Ryanairu pokutu (cca 0,5 mil. €) za zavádzanie pri predaji cestovného poistenia online (tzv. drip pricing), hoci neskôr bola z formálnych dôvodov zrušená súdom. Vo Francúzsku bol Ryanair kritizovaný aj za prístup k kompenzáciám a spotrebiteľské organizácie tam dosiahli rozhodnutia v prospech cestujúcich – to sú zrejme tie zmieňované rozsudky o porušení práv pasažierov (nevyplácanie EU261).

Dôsledky: Spory s regulátormi nútia Ryanair prispôsobovať sa – či už ide o úpravu obchodných podmienok, zlepšenie komunikácie so zákazníkmi alebo platenie pokút. Španielska megapkuta 150 mil. € (ak ju potvrdia súdy) by mohla do budúcna odradiť nielen Ryanair, ale aj konkurenčné low-costy od spoplatňovania základnej batožiny – čo by bol zásadný posun v obchodnom modeli (inde v Európe zatiaľ vlády tak ďaleko nezašli). Talianske vyšetrovanie zas môže ovplyvniť distribučné kanály – ak AGCM usúdi, že Ryanair zneužil postavenie, mohol by nariadiť sprístupnenie predaja leteniek aj pre agentúry za férových podmienok, čo by bola výhra pre OTA (a možno precedens pre EÚ). Na druhej strane, ak Ryanair obhájí svoj model, posilní sa jeho argument, že „chráni zákazníkov pred predraženými sprostredkovateľmi“ (ako to sám prezentuje). Tlak ohľadom kompenzácií a refundácií počas pandémie zase viedol k tomu, že Ryanair dnes deklaruje 90 % refundácií spracovaných do niekoľkých dní a podobné situácie by sa nemali opakovať – čiže tu regulačné zásahy viedli k zlepšeniu praxe.

Je pozoruhodné, že Michael O’Leary (šéf Ryanairu) často verejne kritizuje regulačné zásahy ako prehnané, no súčasne Ryanair sám využíva právne nástroje na maximum, keď ide o jeho konkurenciu (viď žaloby proti štátnej pomoci). Toto dvojsečné postavenie – na jednej strane odporca regulácií, na druhej strane iniciátor právnych konaní – z Ryanairu robí jedného z najaktívnejších „hráčov“ na poli leteckého práva v Európe.

Spory s konkurenčnými leteckými spoločnosťami

Pokiaľ ide o priame spory s inými leteckými spoločnosťami, v posledných rokoch nebolo veľa prípadov, kde by si aerolínie navzájom išli na súd priamo. Skôr sa súperenie odohráva nepriamo cez regulačné orgány (ako vyššie zmienené žaloby Ryanairu proti dotáciám pre konkurentov, alebo sťažnosti konkurentov na Ryanair). Pre ucelenosť spomeňme aspoň kontext:

• Štátna pomoc konkurentom: Už opísané žaloby Ryanairu fakticky smerovali proti veľkým konkurentom ako Lufthansa, Air France-KLM, TAP, SAS a i. Ryanair ich obvinil, že profitujú z nefér štátnej podpory. Hoci formálne žaloval Európsku komisiu, v praxi šlo o útok na konkurenčné aerolínie. Výsledok – časť pomocí museli vrátiť alebo obmedziť (čo konkurenčné firmy finančne oslabilo), takže z pohľadu Ryanairu to bol úspech v konkurenčnom boji. Dá sa povedať, že Ryanair sa stal „postrachom“ tradičných aeroliniek v Bruseli, lebo systematicky napáda akúkoľvek ich podporu štátom. Tento boj mal aj širší dopad: napríklad pri plánovanej pomoci Alitalii Ryanair tlačil na to, aby nové ITA Airways nemohla dostať nelegálnu podporu – čo zrejme prispelo k prísnejším podmienkam.
• Kartelové žaloby a iné konkurenčné spory: V minulosti (2010–2017) mal Ryanair veľký spor s Aer Lingus – snažil sa ju prevziať, čo bolo predmetom skúmania európskych orgánov. Ten sa však uzavrel už v roku 2018 (Ryanair predal svoj podiel po tom, čo EÚ fúziu zablokovala). V poslednom päťročí sa nič podobné nestalo. Niektorí konkurenti ako Wizz Air či easyJet skôr kopírovali legalistický prístup Ryanairu – napr. Wizz Air tiež bojoval proti Kiwi.com, easyJet tiež loboval v štátnych pomociach. Istá šarvátka prebehla v roku 2019 medzi Wizz Air a Ryanair, keď šéf Ryanairu obvinil Wizz z nízkej bezpečnosti a Wizz Air pohrozil právnymi krokmi – spor sa utíšil bez súdu. Okrajovo stojí za zmienku, že Ryanair verbálne útočí na konkurentov (napr. Air France vyčítal štrajky pilotov, Lufthansa podľa O’Learyho zneužíva politický vplyv atď.), ale tieto výmeny ostávajú v rovine médií.

Zhrnuté, priamo sa Ryanair s inou aerolíniou na súde v rokoch 2020–2025 nestretol tak výrazne, ako by sa mohlo zdať. Namiesto toho využíval právne cesty cez regulačný rámec EÚ. A konkurenti, ak mali problém s Ryanair, volili tiež sťažnosti cez úrady (napr. Air France a ďalší úspešne presadili v EÚ preskúmanie zliav a subvencií, ktoré Ryanair dostával na regionálnych letiskách – to prebiehalo už skôr a viedlo k príkazom vrátiť niektoré štátne podpory letísk). Tieto prípady však väčšinou pred rok 2020.

Zaujímavé je, že Ryanair dosahuje istý paradoxný rešpekt – aj veľké štátne aerolínie radšej upravili svoje správanie, než by riskovali súd s Ryanairum. Príkladom môže byť, že Lufthansa Group vo svojom vernostnom programe musela zmierniť exkluzivitu (po sťažnostiach Ryanairu k EÚ) alebo že Air France-KLM prijali prísnej podmienky pri pomoci (predaj slotov), aby ich Ryanair nechal tak. Michael O’Leary s obľubou hovorí, že jeho firma „stráži spotrebiteľov pred predraženými legacy dopravcami“. Či už s ním súhlasíme alebo nie, faktom je, že žaloby Ryanairu donútili konkurentov k obozretnosti.

Spory so zamestnancami a odborovými združeniami

Ryanair mal historicky napäté vzťahy so svojimi zamestnancami, najmä pilotmi a palubným personálom. Až do konca roka 2017 neuznával odbory, čo viedlo k veľkým štrajkom v celej Európe v roku 2018. Za posledných 5 rokov došlo k významným zmenám – Ryanair síce začal uznávať odborové združenia a podpísal viaceré kolektívne zmluvy, no niektoré spory sa preniesli aj na právnu pôdu. Ide najmä o pracovnoprávne konania o nelegálne zamestnávanie a súdne spory pri prepúšťaní odborárov či štrajkujúcich. Okrem toho prebieha jeden mimoriadne zaujímavý prípad, kde Ryanair žaluje bývalého pilota pre ohováranie.

Nelegálne zamestnávanie a sociálne odvody (Francúzsko)

Jedným z najdlhšie sa ťahajúcich prípadov bol spor vo Francúzsku ohľadom obchádzania francúzskych pracovných zákonov. Ryanair v rokoch 2007–2010 zamestnával 127 ľudí na svojej báze v Marseille na írsku pracovnú zmluvu. Tým sa vyhýbal plateniu francúzskych sociálnych odvodov a príspevkov do miestnych fondov (napr. penzijného fondu pre letový personál). Francúzske úrady to označili za nelegálnu prácu – hoci títo zamestnanci fyzicky pracovali vo Francúzsku, Ryanair neoznámil stálu prevádzkareň a neplatil za nich odvody do francúzskeho systému, čím získal nečestnú výhodu. Prípad sa dostal pred súdy a už v roku 2014 padol prvý rozsudok, ktorý Ryanair uznal vinným. Ryanair sa však odvolával až na najvyššie instance.

Výsledok: Až v roku 2022 padol definitívny verdikt: Parížsky odvolací súd potvrdil pokutu a odškodné spolu takmer 8 miliónov € pre Ryanair. Z toho 200-tis. € tvorí samotná pokuta štátu a 7,5 milióna € musí Ryanair zaplatiť francúzskej sociálnej poisťovni (URSSAF) a leteckému penzijnému fondu ako náhradu neodvedených príspevkov. Navyše bol Ryanair uznaný vinným aj z marenia činnosti odborov – počas pôsobenia v Marseille neumožnil vytvorenie riadnej zamestnaneckej rady a odborových štruktúr. Francúzske pilotné odbory (SNPL) verdikt privítali ako veľké víťazstvo práva. Ryanair sa síce bránil, že jeho základňa v Marseille nebola „stála prevádzkareň“ ale len miesto nástupu/výstupu cestujúcich, no súdy tento argument neuznali. Dôsledkom pre Ryanair (okrem finančnej straty) bolo aj odstrašujúce posolstvo pre jeho pôsobenie v iných krajinách – musel začať brať vážne lokálne pracovné právo. V skutočnosti už po začatí tohto prípadu Ryanair v roku 2011 zavrel bázu v Marseille, aby sa vyhol ďalším problémom, a po rokoch sa tam vrátil až keď mal model postavený viac v súlade s predpismi.

Odveta voči štrajkujúcim – prípad Eindhoven (Holandsko)

Rok 2018 priniesol vlnu štrajkov pilotov a posádok Ryanairu po celej Európe (po prvý raz v histórii firmy). V Eindhovene v Holandsku sa po štrajku v septembri 2018 Ryanair rozhodol kompletné uzavrieť svoju bázu (zrušiť tamojšie stanovištia lietadiel) a ponúkol tamojším zamestnancom, aby prestúpili na iné základne alebo sa stali „mobilnými“ (rotujúcimi) pracovníkmi. Dostal ich pod tlak – na rozhodnutie dali len 3 dni, a následne niektorých pilotov jednostranne preradil na tzv. mobilných bez ich súhlasu, Piloti spustili právne konanie v Holandsku, argumentujúc, že uzavretie bázy bolo odvetou za štrajk a malo zastrašiť personál v celej Európe. Holandský súd najprv nariadil, že Ryanair nemôže presúvať pilotov bez ich súhlasu (rozhodnutie zač. novembra 2018). Ryanair potom požiadal úrad práce o povolenie hromadného prepúšťania, ale holandský úrad UWV to zamietol s odôvodnením, že nie je dostatočne uveriteľné, že zatvorenie bázy malo ekonomické dôvody.

Následne piloti požiadali súd o rozviazanie pracovného pomeru s nárokom na odškodné – tvrdili, že za daných okolností pre Ryanair už nemôžu (a nechcú) ďalej pracovať.

Výsledok: Súd v Brabantsku v apríli 2019 rozhodol, že dôvod uzavretia bázy uvedený Ryanairom je „neuveriteľný“ a dal pilotom za pravdu. Osem pilotov získalo odškodné v celkovej výške takmer 4 milióny €. Šiestim z nich prisúdil ~350 tis. € každému, jednému 400 tis. € (ťažšie si nájde prácu) a ďalšiemu 425 tis. € (ako staršiemu kapitánovi s malými šancami inde). Okrem toho Ryanair musel zaplatiť povinné prechodné kompenzácie 33–84 tis. € na osobu. Suma bola mimoriadne vysoká – holandské právo umožňuje v prípade hrubého pochybenia zamestnávateľa priznať tzv. kantónový násobok odstupného, a súd to využil práve kvôli zlému správaniu Ryanairu. Toto rozhodnutie bolo výstrahou, že zámerne postihovať zamestnancov za účasť na štrajku je protizákonné. Ryanair sa poučil a v neskorších sporoch sa takto priamo už nevyhrážal zatváraním báz (hoci v roku 2020 počas COVID skúšal zatvárať základne, tam to však malo aj reálne ekonomické dôvody). Holandský prípad tiež urýchlil, že Ryanair podpísal s väčšinou svojich pilotov a posádok kolektívne zmluvy – koncom 2019 už 80 % posádok malo uznané odbory a množstvo z nich dohodlo miestne zmluvy. Unikátne vysoké odškodné (v prepočte okolo 50 tis. € na pilota za každý odpracovaný rok) je dodnes mementom agresívneho manažmentu.

Z pohľadu trhu práce v letectve bol tento spor významný: posilnil odbory aj v iných krajinách, aby sa nebáli žalovať pri nelegálnych praktikách. Pre Ryanair znamenal nielen finančnú ujmu, ale aj stratu reputácie medzi pilotmi, čo v kombinácii s inými faktormi viedlo k tomu, že musel zlepšiť mzdy a podmienky, aby si udržal personál (pilotov je nedostatok).

Žaloby pre ohováranie bývalých zamestnancov (prípad Channel 4 a pilot John Goss)

Ryanair je známy svojou citlivosťou na svoju povesť v oblasti bezpečnosti. V roku 2013 britská stanica Channel 4 odvysielala investigatívny dokument z cyklu Dispatches s názvom “Ryanair: Secrets from the Cockpit” (Tajomstvá z kokpitu). V relácii vystúpili anonymne viacerí piloti Ryanairu, ktorí tvrdili, že politikou firmy je minimalizovať palivo v lietadlách a že v roku 2012 došlo k niekoľkým prípadom, keď lietadlá Ryanairu v Španielsku vyhlásili stav núdze pre nedostatok paliva po presmerovaní. Hoci šlo o kontroverzné tvrdenia, program vyvolal pozornosť regulačných úradov (írsky IAA aj španielsky AESA vtedy prešetrovali incidenty, no nezistili porušenia predpisov). Ryanair reagoval mimoriadne tvrdo: okamžite označil tvrdenia za „falošné a ohováračské“, obhajoval svoju 100%tnú bezpečnostnú bilanciu a oznámil, že podá žalobu na Channel 4 a producenta (Blakeway) pre ohováranie. Navyše prepustil pilota Johna Gossa, dlhoročného kapitána s 25-ročnou praxou, o ktorom zistil, že bol jedným z anonymných prispievateľov do programu. Goss bol aktívny v pilotných odboroch a otvorene kritizoval niektoré praktiky firmy – jeho prepustenie pôsobilo ako odkaz ostatným.

Stav sporu: Žaloba pre ohováranie, ktorú Ryanair podal v Írsku na Channel 4 a producentov, sa nesmierne vliekla. Od podania v roku 2013 sa spor právne pripravoval a preťahoval – aj kvôli komplikovanosti (britská televízia versus írsky súd) a pandémii. V decembri 2024 sa na írskom najvyššom súde riešila procesná otázka: pilot John Goss žiadal, aby jeho vlastný spor (žaloba o neoprávnenú výpoveď, resp. tiež ohováranie zo strany Ryanairu) bol zlúčený s prebiehajúcim prípadom voči Channel 4, keďže ide o tie isté udalosti. Súd indikoval, že tieto prípady spojí do jedného konania. Hlavné pojednávanie je naplánované na jún 2025 na írskom High Court a očakáva sa, že potrvá tri týždne. Ryanair bude musieť dokázať, že výroky v dokumente boli nepravdivé a poškodzujúce povesť (čo je ťažké, keďže šlo aj o názory pilotov na firemnú kultúru bezpečnosti). Channel 4 stojí za svojím programom a tvrdí, že jeho žurnalistika bola opodstatnená a pravdivá.

Zaujímavosti: Tento prípad je výnimočný tým, že trvá už viac než 11 rokov – čo je extrémne dlhý boj za očistenie mena. Ryanair tu dáva najavo, že bezpečnosť je preň posvätná krava a nehodlá dovoliť, aby ju niekto spochybňoval. Prepilovaný pilot John Goss je v nepríjemnej pozícii: nielenže prišiel o prácu, ale ešte čelí žalobe od bývalého zamestnávateľa. Na druhej strane, jeho vstup do sporu môže pomôcť Channel 4, lebo Goss zrejme odhalí interné pomery na súde. Pre letecký sektor bude verdikt zaujímavý precedens v oblasti slobody slova vs. reputácia aerolínie. Ak by Ryanair uspel, mohlo by to zastrašiť potenciálnych whistleblowerov v odvetví. Ak uspeje televízia a pilot, bude to signál, že otvorená diskusia o bezpečnosti (hoci aj kritická voči firme) je legitímna.

Treba povedať, že od roku 2013 Ryanair urobil niekoľko ústupkov pilotom (napr. zlepšil politiku paliva – hoci vždy tvrdil, že je bezpečná, zvýšil tzv. finálnu rezerves o pár minút). Tiež prvýkrát v histórii uznal v roku 2018 „Ryanair Pilot Group“ ako formálne zastúpenie pilotov (čo predtým odmietal). Tento súdny spor je však reliktom starého prístupu – Ryanair vs. nespokojný pilot. Výsledok v 2025 ukáže, či ešte aj súdy posúdia niekdajšiu kultúru v Ryanairi kriticky, alebo dajú za pravdu firme, že bola neprávom očiernená.

Záver a širšie súvislosti

Ako ukazuje tento prehľad, Ryanair v uplynulých rokoch veľmi aktívne využíval súdy ako prostriedok konkurenčného boja aj obrany svojich záujmov, no zároveň sa sám stal terčom viacerých žalôb a sankcií. Medzi najvýznamnejšie závery patria:

• Konflikty s online predajcami leteniek viedli k vyjasneniu pravidiel: súdy potvrdili, že zákazníci majú právo využiť sprostredkovateľov (prípad Kiwi.com) a že OTA môžu legálne predávať lety Ryanairu (prípad eDreams v Španielsku). Zároveň však Ryanair dosiahol, že mnohé OTA sa museli očistiť od nekalých praktík (transparentnosť poplatkov, získanie súhlasu Ryanairu) alebo podpísať dohody, inak riskujú vylúčenie. Prekvapivým, no logickým vyústením bola transformácia nepriateľov na partnerov – napríklad Kiwi.com dnes spolupracuje s Ryanairum. To je pre zákazníkov pozitívne prekvapenie, keďže to prináša pohodlie (priamu komunikáciu, garancie) bez cenovej nevýhody.
• Regulačné spory odhalili hraničné polohy obchodného modelu Ryanairu. Jeho prax spoplatňovania všetkého (batožina, služby) narazila na odpor v Španielsku – a hoci sa to týka len jednej krajiny, môže to znamenať trend prísnejšej ochrany spotrebiteľa v EÚ do budúcna. Taktiež vyšetrovanie zneužívania dominancie v Taliansku naznačuje, že Ryanair možno prekročil medze pri snahe monopolizovať distribúciu leteniek. Na druhej strane, Ryanair prekvapil svojou úlohou „súkromného žalobcu“ v otázke štátnych pomocí – svojou iniciatívou dosiahol právne úspechy, ktoré by inak možno nikto nenapadol. Tým pomohol nastaviť presnejšie pravidlá pre štátnu pomoc v letectve, čo má širší význam pre férovú súťaž.
• Vzťahy so zamestnancami boli dlho Achillovou pätou Ryanairu. Právne prehry vo Francúzsku a Holandsku ho prinútili prispôsobiť sa národným zákonom a uznať, že nemôže zaobchádzať s personálom iba podľa svojich predstáv. Dnes má väčšina posádok lokálne pracovné zmluvy a odborárske zastúpenie. Prekvapivé boli extrémne odškodné (stovky tisíc €) pre pilotov – to upozornilo aj iné aerolínie, aby si dali pozor na pracovné právo. Napriek tomu si Ryanair zachováva povesť tvrdého zamestnávateľa a občasné štrajky či spory (napr. v Belgicku 2023 piloti opäť štrajkovali za lepšie podmienky). V širšom kontexte ale prispel k tomu, že sa štandardy v low-cost sektore zlepšili – dnes už aj nízkonákladovky musia akceptovať kolektívne vyjednávanie, čo pred pár rokmi nebolo samozrejmosťou.
• Ochrana povesti vs. verejný záujem: Súdny spor s Channel 4 a pilotom Gossom bude testom, do akej miery môže korporácia potláčať kritiku. Ryanair dal jasne najavo, že bezpečnosť a imidž berie smrteľne vážne (čo je na jednej strane upokojujúce pre cestujúcich – Ryanair skutočne v bezpečnosti nemal vážny incident a zdá sa, že to nechce nechať na náhodu). No na druhej strane, ochota tak dlho sa súdiť s médiom môže pôsobiť ako zastrašovanie investigatívcov. Výsledok môže vytvoriť precedens, ako letecké spoločnosti reagujú na whistleblowerov a novinárske odhalenia.

Na záver možno povedať, že Ryanair je aj na právnom kolbisku rovnako agresívny a nekonvenčný ako v podnikaní. Mnohé z týchto sporov formujú prostredie európskej leteckej dopravy: od toho, kde si kupujeme letenky, cez to, čo si môžeme zobrať zdarma na palubu, až po to, aké práva majú piloti a pasažieri. Pre čitateľa môže byť zaujímavé až šokujúce zistenie, koľko frontov Ryanair paralelne zvádza – od súdnych siení v Brne, cez Brusel, Madrid, Rím až po Dublin. Táto stratégia však prináša zmiešané plody: Ryanair síce často dosiahne svoje (napr. obmedzí konkurenciu OTA alebo poukáže na neférovosť štátnej pomoci), ale rovnako často musí cúvnuť a prispôsobiť sa, keď narazí na zákonné limity. V konečnom dôsledku tieto právne bitky prispievajú k vybalansovaniu vzťahov medzi ultra-nízkonákladovým modelom a právami iných hráčov a stakeholderov (zákazníkov, zamestnancov, konkurentov). A hoci sa môže zdať, že ide len o boj jednej firmy, dopady pocíti celý trh – od nižších poplatkov pre cestujúcich až po vyššiu mieru ochrany slabších subjektov v odvetví.

Tabuľka: Prehľad vybraných sporov Ryanairu (2020–2025)

Zdroje: Uvádzané rozsudky, vyjadrenia a informácie sú čerpané z dobových správ a oficiálnych vyhlásení: napr. ch-aviationch-aviation.comch-aviation.com, Aviation Business Newsaviationbusinessnews.com, tlačové správy Kiwi.commedia.kiwi.com, The Irish Timesirishtimes.com, BusinessWirebusinesswire.combusinesswire.com, Travel Weeklytravelweekly.co.uktravelweekly.co.uk, Reutersreuters.comreuters.com, Le Monde/ch-aviationch-aviation.com, PaddleYourOwnKanoopaddleyourownkanoo.com, The Guardiantheguardian.com a ďalšie, ako je naznačené v citáciách. Tieto zdroje poskytujú detailný pohľad na jednotlivé kauzy a pomohli zostaviť uvedenú analýzu.

Za posledných 20 rokov prešla Európa tichou, no dramatickou leteckou revolúciou. Letenky za pár eur, lety na vzdialené letiská a milióny cestujúcich, ktorí prvýkrát vstúpili do lietadla – to všetko má jedného spoločného menovateľa: ultra-nízkonákladové aerolinky. A práve traja velikáni – Ryanair, easyJet a Wizz Air – dnes dominujú európskemu trhu krátkych letov.

Aj keď všetky tri spoločnosti lietajú s nízkymi nákladmi a cenami, ich flotily a stratégie sa líšia viac, než sa na prvý pohľad zdá. Ktorá z nich má najviac lietadiel? Ktorá stavia na kvalite? A ktorá plánuje najagresívnejší rast?

Ryanair: Letecký stroj na peniaze s viac ako 600 lietadlami

Začínali v roku 1985 ako malá írska spoločnosť s jedným 15-miestnym lietadlom. Dnes je Ryanair najväčšou nízkonákladovou aerolinkou v Európe, čo sa týka flotily, počtu liniek aj prepravených cestujúcich. A nielen to – ako ukazujú aktuálne údaje z polovice roku 2025, Ryanair prevádzkuje celkovo 603 lietadiel.

Skupina Ryanair pozostáva z piatich samostatných aeroliniek:

• Ryanair
• Ryanair UK
• Malta Air
• Buzz (Poľsko)
• Lauda Europe (Malta, pôvodne Rakúsko)

Rozdelenie flotily:

Ryanair stavia svoju expanziu na dvoch hlavných modeloch Boeing:

Flotila je navrhnutá pre čo najvyššiu frekvenciu letov – od rýchlych 25-minútových turnaroundov po využívanie lacnejších regionálnych letísk. A vďaka viacerým AOC môže Ryanair flexibilne presúvať lietadlá a posádky naprieč Európou bez byrokratických prekážok.

easyJet: Pán slotov a Airbusová čistota

easyJet je druhý najväčší hráč, no jeho stratégia je diametrálne odlišná. Vznikol v roku 1995, začínal s dvoma Boeingmi 737, no veľmi rýchlo sa preorientoval na Airbus. Dnes má 190 lietadiel, výlučne od výrobcu Airbus – od menších A319 až po A321neo s vyššou kapacitou.

Rozloženie flotily easyJet v 2025:

Na rozdiel od Ryanairu a Wizz Airu, easyJet nelieta primárne z vedľajších letísk. Naopak – jeho hlavné základne sú London Gatwick, Amsterdam Schiphol, Miláno Malpensa, Ženeva a ďalšie slotovo preplnené, ale výnosné letiská.

Jeho stratégia je postavená na „upgaugingu“ – teda nahradzovaní menších lietadiel väčšími tam, kde nemôže pridať nové sloty. A zároveň cieli aj na obchodných cestujúcich – ponúka flexibilitu, rezervácie miest, prednostné nástupy a balíčky služieb, čím konkuruje aj tradičným aerolinkám.

Wizz Air: Najmenšia, no najmladšia a s raketovým rastom

Wizz Air vznikol v roku 2003 a zameral sa najmä na novootvorené trhy v Strednej a Východnej Európe. Sídli v Budapešti, no pôsobí naprieč celou Európou, najmä cez svoje základne v Poľsku, Rumunsku, Bulharsku či na Malte. Aktuálne má 138 lietadiel – všetky Airbusy.

Zloženie flotily Wizz Air v polovici 2025:

Zlomovým momentom je nástup A321XLR – extrémne efektívneho lietadla s doletom až 4 700 km. Otvára dvere pre nové trasy, kde by doteraz Wizz Air konkurovať nemohol. V roku 2025 má Wizz naplánovaný 20 % medziročný nárast kapacity, a to aj napriek tomu, že kvôli problémom s motormi má odstavených asi 30 lietadiel.

Tri modely, tri stratégie: kto hrá akú hru?

Aj keď sa Ryanair, easyJet a Wizz Air zdajú na prvý pohľad podobné – všetky ponúkajú nízke ceny, lietajú s úzkotrupovými lietadlami a minimalizujú služby – ich biznis modely sa výrazne líšia:

Ryanair

➡ Masívna flotila a najnižšie náklady na pasažiera v Európe.
➡ Zameranie na regionálne letiská a maximálnu frekvenciu.
➡ Rast cez nové lietadlá a flexibilitu AOC štruktúry.

easyJet

➡ Zameranie na primárne letiská s vysokou výťažnosťou.
➡ Prémiovejší zážitok a zameranie na obchodných cestujúcich.
➡ Jednotný Airbus park znižuje náklady a zvyšuje efektivitu.

Wizz Air

➡ Extrémne mladá flotila a rastúca sieť východoeurópskych základní.
➡ Nová stratégia: menej rastu, viac ziskovosti a optimalizácie.
➡ Najvyšší podiel moderných lietadiel na trhu.

Veľké plány: kto si objednal najviac lietadiel?

Ryanair stavia na svojej „jednomodelovej“ stratégii a pripravuje sa na ďalšie rozšírenie o 737 MAX 10 – lietadlá s kapacitou 230+ pasažierov.

easyJet plánuje obmenu flotily a rast cez veľké Airbusy, ktoré mu pomôžu lepšie využívať obmedzené sloty na kľúčových letiskách.

Wizz Air ide do najväčšej transformácie: prechod na XLR modely, optimalizácia siete a postupný ústup od A320.

Kto ovládne oblohu v ďalšej dekáde?

Všetci traja hráči sa pripravujú na ďalšiu kapitolu súboja. V hre už nie je len cena letenky, ale aj:

• Dostupnosť lietadiel (výrobcovia nestíhajú)
• Regulačné limity (sloty, environmentálne predpisy)
• Zmeny v dopyte (flexibilita, komfort, udržateľnosť)

Ryanair stavia na veľkosť a agresívnu expanziu. easyJet na výnosy z prémiových trhov. A Wizz Air chce byť najefektívnejším dopravcom v Európe – s mladou flotilou a presne cielenou expanziou.

Jedno je však isté: európske nízkonákladové nebo sa mení rýchlejšie, než kedykoľvek predtým.

Ryanair, najväčšia európska letecká spoločnosť, vo štvrtok oznámila, že začne udeľovať pokuty od 500 EUR (približne 579 USD) pre pasažierov, ktorých nevhodné správanie povedie k ich vylúčeniu z letu.

Nízkonákladový dopravca verí, že táto sankcia bude pôsobiť ako odstrašujúci prostriedok, ktorý pomôže eliminovať „neakceptovateľné správanie na palube našich lietadiel“.

„Nie je prípustné, aby ostatní cestujúci trpeli kvôli jedinému pasažierovi, ktorý sa nevie správať,“ uviedol hovorca spoločnosti Ryanair.

Ryanair môže vymáhať aj náhradu škody

Spoločnosť zároveň informovala, že tieto incidenty spôsobuje „len zanedbateľné množstvo pasažierov“, no ich dopad býva výrazný.

V jednom prípade z januára požadoval Ryanair náhradu škody vo výške viac ako 15 000 EUR, keď musel let z Dublinu na kanársky ostrov Lanzarote neplánovane pristáť v portugalskom Porte kvôli rušivému cestujúcemu.

Ďalší incident sa stal v júni 2024 na linke z Glasgowa do Krakova, ktorá bola odklonená do poľského mesta Rzeszow. Dotyčný pasažier bol neskôr súdne uznaný vinným a dostal pokutu 3 230 EUR.

Ryanair v súvislosti s týmto problémom upravil aj svoje obchodné podmienky. Tie teraz umožňujú, aby bola pokuta automaticky stiahnutá z platobnej karty, ktorou bol let pôvodne rezervovaný.

Výzva na obmedzenie predaja alkoholu

Letecká spoločnosť, ktorá v období 2024 – 2025 prepravila viac ako 200 miliónov cestujúcich, zároveň vyzvala Európsku úniu, aby sprísnila pravidlá predaja alkoholu na letiskách, ktoré podľa nej často prispievajú k problémovému správaniu niektorých pasažierov.

Ryanair je najväčší európsky nízkonákladový dopravca a jeho akcie prešli za posledný rok výraznými výkyvmi. V fiškálnom roku do marca 2025 síce čistý zisk klesol o 16 % na 1,61 mld. €, ale spoločnosť prepravila rekordných ~200 miliónov pasažierov a očakáva ďalší mierny rast (na ~206 mil. v roku do marca 2026). Tržby vzrástli (o ~1–4 % r/r) a vďaka tomu investori reagovali pozitívne – cena akcie posilnila takmer o 27 % (z úrovne ~13,4 € v júli 2024 na >23 € v máji 2025). Finančný riaditeľ Neil Sorahan potvrdil, že „dopyt je silný naprieč celou sieťou“, pričom leto 2025 vyzerá s rezerváciami letov mierne lepšie ako pred rokom.

Ryanair tiež hlási tlak na zníženie jednotkových nákladov – nové lietadlá Boeing 737 MAX (tzv. „Gamechanger“) a rezervované dodávky 30 moderných motorov CFM LEAP pomáhajú udržať nízke náklady na palivo a údržbu. Analytici Citi ocenili prognózu „miernej inflácie nákladov“ a návratnosť cien leteniek ako pozitívne signály. Ešte v roku 2024 boli však letenky výrazne lacnejšie, čo na margo tretieho kvartálu otvorene priznal aj Michael O’Leary („trend je zostupný“). Celkovo je teda aktuálny finančný stav Ryanairu silný z hľadiska dopytu a rastu dopravy, hoci krátkodobo ovplyvnili výsledky predĺžené sviatky a výpadky partnerských rezervačných webov.

Porovnanie s konkurenciou

 Medzi hlavnými európskymi nízkonákladovými dopravcami dnes patria Ryanair, Wizz Air (Maďarsko) a easyJet (VB), dopĺňajú ich tradiční prepravcovia ako Lufthansa či Air France-KLM. Wizz Air (sídlo Budapešť) začiatkom roku 2025 utrpel vážne technické problémy: kvôli poruchám motorov Pratt&Whitney GTF musel uzemniť desiatky lietadiel. To viedlo k prudkému poklesu zisku (o 94 % r/r) a pádu ceny akcie o ~25 %. Wizz sa tak stal najslabším výkonom medzi európskymi aerolíniami (predaj akcií spravil tohtoročnú najväčšiu stratu).

• Wizz Air: Problémy s motormi spôsobili dve výstražné upustenia (profit warning), a akcie klesli približne o štvrtinu. Keďže Wizz Air nemá letecký program Boeing, výpadok motorov dostal firmu do slepej uličky – obmedzená ponuka letov udržiava dopyt silný, no v krátkodobom horizonte nevie Wizz rozložiť flotilu.
• easyJet: Britský konkurent, lietajúci výhradne s Airbusmi, bol značne zasiahnutý rastom dopytu po cestovaní. Po sezóne 2024 dosiahol vyšší zisk (prevádzkový zisk vzrástol o 25 % r/r) a akcie sa dostali na úroveň najvyššiu za ôsmy mesiac. EasyJet avizuje ďalší nárast kapacity (~3 % ročne) a vykazuje „silný“ dopyt (letné rezervácie nad úrovňou pred rokom). Jeho akcie sú v roku 2025 výrazne vyššie než začiatkom roka. EasyJet nemá problémy s motormi (využíva Airbus/CFM a odolal problémom Boeingu/Pratt).
• Lufthansa a ďalší sieťoví dopravcovia: Taliansko-francúzska skupina Air France-KLM a nemecká Lufthansa zápasili s vysokými mzdovými nákladmi, oneskorenými dodávkami a štrajkami. Lufthansa za rok 2024 reportovala síce zisk, ale len tretinový (1,6 mld. €) v porovnaní s predchádzajúcim rokom, napriek silnému dopytu v druhom polroku. Po týchto výsledkoch jej akcie posilnili o ~6,8 %r. Obidve veľké aliancie (Lufthansa/AF-KLM, prípadne IAG) majú znížené marže a musia zvyšovať náklady (palivo, mzdy), čo obmedzuje ich zisky a konkurencieschopnosť.

Výhľad do budúcnosti Ryanairu

Ryanair má veľmi ambiciózne plány rozvoja. Už dnes má na objednávke viac než 300 nových Boeing 737 MAX s dodávkami rozloženými do roku 2034. Vďaka tomu chce postupne posilňovať flotilu: neformálny cieľ je dosiahnuť ~800 lietadiel a prepravovať 300 miliónov pasažierov ročne do roku 2034. Už pre rok 2025 spoločnosť potvrdila prevzatie 29 nových Boeing 737 (investícia ~3 mld. USD) s cieľom zvýšiť počet prepravených cestujúcich z ~200 mil. na ~210 miliónov. Prvé stroje typu 737 MAX10 (najväčšia verzia) sa očakávajú na jar 2027 a spolu s novými efektívnymi motormi majú znížiť jednotkové náklady na palivo a údržbu.

Aktuálny dopyt po leteckej doprave podporuje optimizmus. Európske letné rezervácie pretrvávajú nad minuloročnou úrovňou – easyJet hovorí o „pozitívnom raste“ záujmu o lety a zájazdy a Ryanair zaznamenal rezervačný nárast približne o 1 % oproti vlaňajšku. Súčasne sú ceny leteckého paliva nižšie než pred rokom, čo spolu s novými motormi pomáha udržať nízke prevádzkové náklady. Ryanair nedávno uzavrel dohodu o nákupe 30 výkonných motorov CFM LEAP-1B (za ~$500 mil.), čím rozširuje zálohu náhradných motorov a zvyšuje spoľahlivosť prevádzky.

Dlhodobejší horizont by mal byť podľa vedenia firmy priaznivý. Ryanair predpokladá, že turistický dopyt porastie a okrem Európy expanduje aj v ďalších regiónoch (napr. Karibik, Latinská Amerika) cez svoje dcérske aerolinky. Spoločnosť tiež plánuje postupné využívanie udržateľných palív, hoci čelí regulačným výzvam. Napríklad podľa pravidiel EÚ musí byť od roku 2025 minimálne 2 % leteckého paliva SAF (udržateľného biopaliva), a do 2030 až 6 %. Viacerí výrobcovia a letecké združenia (napr. IATA) upozorňujú, že tieto ciele sú náročné na naplnenie v krátkom horizonte. Ryanair preto opakovane kritizuje vysoké dane a poplatky za lietanie a sústreďuje svoj rast najmä v krajinách s priaznivejším daňovým prostredím.

Riziká investovania

• Technické problémy: Poruchy lietadiel a motora môžu obmedziť prevádzku. Ako príklad poslúžili problémy Wizz Air s motormi Pratt&Whitney (uzemnenie 42 lietadiel). Ryanair síce lieta na iných motorizáciách, ale očakávané dodávky nových Boeing sa stále niekedy oneskorujú, čo môže krátkodobo znížiť kapacitu.
• Ceny paliva: Letecké palivo tvorí veľkú časť nákladov. Súčasne hoci ceny palív klesli, nový geopolitický konflikt alebo obmedzenia dovozu ropy môžu rýchlo ceny opäť zvýšiť. Aj keď Ryanair člení riziko palív hedgovaním, úplne sa mu vyhnúť nedá.
• Sezónnosť: Ryanair (ako ostatné spoločnosti cestovného ruchu) vykazuje silnú sezónnosť. Väčšina ziskov prichádza počas letných mesiacov – v zime a mimo sezóny môže byť podiel úetku nízky. To znamená, že akcie môžu v zimných mesiacoch výrazne klesnúť, čoho živým príkladom bola júnová správa o slabšom príchode rezervácií, keď akcia padla o 15 % (najväčší jednodňový prepad od 2016).
• Intenzívna konkurencia: Nízkonákladové trhy sú veľmi konkurenčné. Agresívne zľavy či zbíjanie cien, najmä počas špičky, môžu tlačiť priemernú cenu letenky nadol. Podľa analýzy brokerov sa totiž trhový líder (Ryanair) snaží držať ceny nízke, čo môže negatívne dopadnúť na ostatných a znížiť priemerné tržby.
• Makroekonomické faktory: Recesia alebo prudké zníženie úspor obyvateľov by znížili ochotu na cestovanie. Súčasné úvahy o tarifačnej vojne ( napr. potenciálne clá USA) či zvyšujúce sa úroky môžu znížiť dôveru spotrebiteľov v cestovný ruch. Tiež nestabilita mena (napr. kurz libry) môže mať vplyv na príjmy.
• Geopolitika: Konflikty na Blízkom východe, sankcie alebo bezpečnostné hrozby môžu krátkodobo odradiť turistov od leteckej dopravy alebo znížiť ponuku letov do dotknutých oblastí. Taktiež väčší počet lietadiel v blízkosti bojovných regiónov môže priniesť vyššie poistenie či obmedzenia letov.
• Environmentálne regulácie: EÚ zavádza stále prísnejšie emisné normy a dane. Už dnes musí časť paliva tvoriť SAF (2 % v 2025, 6 % v 2030), čo sa premietne do vyšších nákladov. Niektoré krajiny (napr. Francúzsko, Nemecko, Spojené kráľovstvo) zvažujú alebo uplatňujú špeciálne letecké dane a obmedzenia leteckých spojení. Ryanair otvorene kritizuje rastúce poplatky – napr. vyhlásil, že neplánuje rozširovať lety v krajinách s vysokými leteckými daňami.

Odporúčanie (časový horizont)

Analytici majú na Ryanair zmiešané názory. Pre krátkodobý horizont (niekoľko mesiacov) sa väčšina neodvážnych investorov často vyhýba aerolíniám kvôli sezónnym a geopolitickým rizikám. Ceny akcií môžu v najbližších mesiacoch ešte vyskočiť alebo klesnúť podľa letných výsledkov a vývoja makroprostredia. Strednodobý horizont (rok–dva) už môže byť perspektívnejší: ak sa potvrdí oživenie cien leteniek a naplnia sa plány rastu flotily, očakáva sa stabilný rast tržieb a mierny nárast zisku. Zreteľne pozitívne hodnotia Ryanair investičné firmy ako Zacks – jeho analýza dáva akciám hodnotenie “Silný nákup” a poukazuje na ~27% ročný rast kurzu. Dlhodobí investori (3+ roky) môžu profitovať z dominantného postavenia na trhu: ak Ryanair úspešne dosiahne ambiciózne ciele (napr. ~300 mil. pasažierov ročne do 2034), môže to poskytnúť značný rastový potenciál.

Zhrnutie: Ryanair má silné postavenie a trhové trendy ukazujú na stabilný dopyt po cestovaní. Krátkodobé investovanie však prináša vyššie riziko výkyvov. Pre bežného investora môže byť vhodný strednodobý až dlhodobý investičný horizont, pričom treba rátať s možnými výkyvmi cien. Ak veríte oživeniu európskeho cestovného ruchu a schopnosti Ryanairu udržať nízke náklady, spoločnosť sa javí ako potenciálna príležitosť v portfóliu. Vždy však zvážte riziká špecifické pre letecký sektor (sezónnosť, geopolitika, regulácie) a diverzifikujte svoje investície.

Ryanair, írsky nízkonákladový gigant, je dnes synonymom lacných letov, tvrdých pravidiel a… mimoriadnych ziskov. A ak sa darí firme, darí sa aj jej šéfovi. Michael O’Leary, legendárny CEO, ktorý Ryanair vedie už od roku 1994, sa možno už čoskoro dočká dych vyrážajúceho bonusu vo výške 100 miliónov EUR. Ale ako sa k nemu vlastne dopracoval?

Akcie Ryanairu sa momentálne držia vysoko – v pondelok ráno mali hodnotu 23,8 EUR, pričom na to, aby sa O’Leary kvalifikoval na svoj obrovský bonus, musia aspoň 28 dní v kuse zostať nad úrovňou 21 EUR. Tento míľnik je už prakticky na dosah, keďže akcie sa nad hranicou držia od 2. mája, čo znamená, že koncom týždňa by mohol byť limit splnený. Pre zaujímavosť – doteraz Ryanair túto latku udržal najdlhšie len päť dní, a to ešte vlani v marci.

No a čo na to samotný O’Leary? Ten bonus energicky obhajuje: „Myslím si, že akcionárom Ryanairu prinášame výnimočnú hodnotu v ére, keď futbalisti a manažéri Premier League zarábajú 20 až 25 miliónov EUR ročne,“ povedal pre The Telegraph. Napriek tomu ale nebude môcť zinkasovať bonus hneď – podľa jeho súčasnej zmluvy z roku 2019 (predĺženej v roku 2022 o ďalších päť a pol roka) na peniaze siahne až v roku 2028, a len ak v Ryanairi zostane dovtedy.

Michael O’Leary dnes patrí medzi najbohatších Írov, jeho majetok sa odhaduje na 1,1 miliardy USD (približne 1 miliarda EUR). Pod jeho vedením sa Ryanair stal jednou z najväčších nízkonákladových aeroliniek Európy, známej pre agresívne cenové stratégie a expanziu na všetky možné trhy.

Prečo sa však na Ryanair valí toľko kritiky?

Akcie síce lámu rekordy, ale reputácia zaostáva. Nedávno spoločnosť oznámila, že za posledný finančný rok dosiahla zisk 1,6 miliardy EUR, čo prispelo k prudkému rastu ceny akcií. K tomu sa pridal aj oznámený program spätného odkúpenia akcií v hodnote 750 miliónov EUR, čo ešte viac podporilo rast cien.

Na druhej strane však Ryanair čelí vlne sťažností od cestujúcich: kvalita palubného servisu, pohodlie sedadiel, úroveň čistoty a celkový zážitok z letu sú pravidelne terčom kritiky. A aby toho nebolo málo, spoločnosť už avizovala, že v roku 2025 zvýši ceny leteniek o 5 až 6 %, pričom argumentuje, že príliš nízke ceny negatívne ovplyvnili jej ziskovosť.

Zákazníci sa tiež sťažujú na neustále poplatky: od výberu sedadla, cez väčšie príručné batožiny, až po premrštené poplatky za tlač boarding passov na letisku. Nie je preto prekvapením, že Ryanair spolu s ďalšími nízkonákladovými aerolinkami nedávno dostal mastnú pokutu od španielskych úradov za porušovanie práv spotrebiteľov.

Problémy s transparentnosťou a riadením

O’Learyho plánovaný bonus vzbudzuje pohoršenie aj kvôli problémom, ktoré Ryanairu už dlhšie visia nad hlavou. Kritici upozorňujú na nedostatok diverzity a nezávislosti v predstavenstve, netransparentné rozhodovacie procesy, spôsob riešenia pandémie COVID-19 a tiež problémy so zamestnancami.

Analytici z Barclays dokonca upozornili, že práve spätné odkúpenie akcií, ktoré predstavenstvo (vrátane O’Learyho) schválilo, môže umelo držať cenu akcií nad potrebnou hranicou, čo mu otvorí cestu k bonusu.

Spoločnosť Ryanair sa zatiaľ k týmto otázkam nevyjadrila.

Záver?

Ryanair je dokonalým príkladom firmy, ktorá balansuje medzi obrovským finančným úspechom a mizernou povesťou medzi zákazníkmi. Kým akcionári si môžu mädliť ruky nad vysokými ziskami, cestujúci frflú na poplatky, nepohodlie a chladnú tvár nízkonákladového biznisu. A Michael O’Leary? Ten sa zatiaľ smeje cestou do banky – ale či si nakoniec na svoj stoeurový miliónový bonus naozaj siahne, ukáže až čas.

Ak chceš vedieť viac o tom, čo sa deje vo svete leteckých spoločností a investícií, sleduj nás ďalej!

Lacné lety sa končia. Ryanair, najväčšia nízkonákladová aerolinka v Európe, oznámila, že v lete si za letenky priplatíme. Dôvod? Pokles ziskov a cenová vojna, ktorá sa aerolinke nevyplatila.

V uplynulom roku síce prepravila rekordných 200 miliónov cestujúcich, no ich letenky stáli v priemere o 7 % menej. Dôsledok? Zisk sa prepadol o 16 % na 1,6 miliardy EUR. A to sa Michaelovi O’Learymu, výrečnému šéfovi Ryanairu, nepáči.

„Minulý rok bol otravný – mali sme hádky s online agentúrami a museli sme zľaviť, aby sme naplnili lietadlá. Ale aj tak sme to zvládli výborne,“ povedal sebavedome.

Letenky pôjdu hore. Už cez Veľkú noc stúpli o 15 %!

Ak ste si mysleli, že lacné letenky sú samozrejmosť, O’Leary vás rýchlo vyvedie z omylu. Ryanair už cez Veľkú noc zvýšil ceny o 15 %, a to ešte len začíname. Na leto avizuje ďalší nárast – o 5 až 6 %.

„Zarábame v priemere 8 € na pasažiera. A to s konkurenciou, ktorá nás ani zďaleka nedobieha, čo sa nákladov týka,“ chváli sa šéf Ryanairu. Vyzerá to teda tak, že kto chce letieť, ten si priplatí.

Dividendy, spätný odkup a… lietadlá bez cla?

Aj napriek poklesu ziskov je Ryanair v slušnej finančnej forme. Rozdelí 400 miliónov EUR na dividendách a navyše odštartuje 750-miliónový spätný odkup akcií. Hotovosti má momentálne viac než dosť – aj vďaka omeškaným dodávkam od Boeingu.

A keď už je reč o Boeingu – Ryanair očakáva 29 nových lietadiel, no ich dodávka sa posúva a hrozia clá. O’Leary však hovorí jasne: „Ak bude treba, zaregistrujeme ich v Británii a cla obídeme.“ A dodáva, že ak niekto zaplatí clo, bude to Boeing, nie my.

„Nesmysly na hraniciach“ a nádej v politike

O’Leary si neodpustil ani komentár k politike: vyzdvihol plán Keira Starmera na „reset“ vzťahov medzi Britániou a EÚ. Podľa neho by to mohlo uľahčiť cestovanie – napríklad opätovné zavedenie e-gates pre britských cestujúcich alebo program mobility pre mladých.

„Všetko, čo odstráni zbytočné nezmysly na hraniciach, vítame,“ povedal s typickou dávkou sarkazmu.

Záver? Ryanair je silný, bohatý a sebavedomý ako nikdy. Ale ak ste si obľúbili lety za pár eur, pripravte sa: éra ultra lacných leteniek sa (aspoň na chvíľu) končí.

Aj keď írskym aerolíniám Ryanair v minulom finančnom roku klesol čistý zisk o 16 percent, spoločnosť má dôvod na oslavu – ako prvý letecký dopravca v Európe prepravila viac než 200 miliónov cestujúcich za jeden rok.

Cestujúci pribúdali, ceny klesali

Ryanair vo svojej čerstvej správe uvádza, že v roku končiacom v marci 2025 dosiahol zisk po zdanení 1,61 miliardy EUR. To je síce menej než v predchádzajúcom roku, no stále ide o výsledok na hornom konci odhadovaného rozpätia. Na prvý pohľad paradoxne – pokles cien leteniek o sedem percent znamenal silný nárast záujmu zo strany cestujúcich. Aerolínie tak prepravili rekordných 200,2 milióna pasažierov, čím si pripísali historický európsky míľnik.

Výnosy spoločnosti napriek poklesu cien vzrástli o štyri percentá a dosiahli takmer 14 miliárd EUR. Tento výkon potvrdzuje, že Ryanair dokáže aj v prostredí meniacich sa cien pružne reagovať a vyťažiť maximum z objemu predaja.

Čo prinesie budúcnosť?

Spoločnosť však varuje, že výhľad do ďalšieho roka zostáva nejasný. Neistota pramení najmä z geopolitických konfliktov, colných sporov a makroekonomických otrasov. Vývoj zisku v prebiehajúcom finančnom roku bude závisieť od toho, ako sa tieto faktory vyvinú.

Napriek tomu Ryanair hlási solídne rezervácie na hlavnú dovolenkovú sezónu a vysoké ceny leteniek by mali pomôcť vyvážiť predchádzajúce výpadky. Cieľ prepravného objemu na aktuálny rok síce musel byť upravený z pôvodných 215 miliónov na 206 miliónov, no aj to predstavuje výrazný medziročný rast.

Americké clá a Boeing pod tlakom

Zásadným externým faktorom, ktorý môže ovplyvniť budúcnosť Ryanairu, sú clá zo strany Spojených štátov. Tie vyvolali obavy ohľadom budúcich dodávok lietadiel. Keďže Ryanair využíva výlučne stroje Boeing, americké clá aj potenciálna odveta zo strany Európskej únie môžu ohroziť stabilitu dodávateľského reťazca.

Výrobné problémy Boeingu navyše spôsobili meškania pri dodávkach nových lietadiel, čo už viedlo k zníženiu rastových ambícií spoločnosti. Ryanair dokonca naznačil, že ak sa situácia nezlepší, prehodnotí objednávky v hodnote 33 miliárd USD a možno sa poobzerá po iných výrobcoch – vrátane čínskych alternatív.

Spätný odkup akcií a expanzia počas leta

V snahe stabilizovať hodnotu akcií a využiť silnú finančnú pozíciu Ryanair plánuje spätný odkup akcií v hodnote približne 750 miliónov EUR v priebehu najbližších 6 až 12 mesiacov.

Medzitým pokračuje aj v rozširovaní siete letov. Do letnej sezóny vstupuje s novými spojeniami do obľúbených dovolenkových destinácií ako Taliansko, Malta či Turecko. Práve leto je pre aerolínie najziskovejším obdobím roka, a Ryanair je naň pripravený.

Hoci Ryanair čelí viacerým externým výzvam – od colných bariér až po výrobné problémy Boeingu – jeho schopnosť flexibilne reagovať, lákať cestujúcich atraktívnymi cenami a dosahovať rekordné objemy prepravy potvrdzuje, že ostáva neohrozeným lídrom európskeho nízkonákladového trhu.

Ryanair ako najväčší európsky nízkonákladový dopravca pokračuje v rozsiahlej expanzii vrátane novej flotily a ekologických cieľov. Spoločnosť nedávno objednala až 300 Boeing 737 MAX 10 (model s 228 sedadlami), vďaka čomu má do polovice 20. rokov zvýšiť počet sedadiel z približne 97-tisíc na 165-tisíc mesačne a vybudovať flotilu až 800 lietadiel. V Českej a Strednej Európe Ryanair cieli rásť minimálne o 50 % v najbližšom desaťročí – to potvrdila riaditeľka Ryanairu pre strednú a východnú Európu Alicja Wójcik-Gołębiowska, ktorá označila región za „veľkú súčasť našej nadchádzajúcej expanzie“. Pribúda množstvo nových leteckých spojení: pre letnú sezónu 2025 Ryanair oznámil rekordný letový poriadok v Bratislave (+25 % kapacity) vrátane piatich nových trás (Bari, Gdaňsk, Miláno-Malpensa, Skiathos, Zadar) a základňu tretej lietadla. Podobne rozširuje program v škandinávskych a východoeurópskych destináciách (napr. posilnenie letov zo Švédska a vstup na ukrajinský trh), reaguje na politické zmeny (napr. zrušenie leteckých daní) a snaží sa získať nové bázy.

Okrem rozvoja spojení Ryanair investuje do novej technológie a udržateľnosti. Zaväzuje sa dosiahnuť nulové emisie CO₂ do roku 2050 a použiť 12,5 % udržateľného leteckého paliva (SAF) do roku 2030. To zahŕňa aj financovanie výskumu – napríklad investoval celkovo 4 milióny eur do „Ryanair Sustainable Aviation Research Centre“ na Trinity College Dublin, kde sa skúma vplyv palivových zmesí a nových pohonných systémov (výskum ukázal možnú redukciu emisií o 43 % pri 50 % podiele SAF)Podľa webu spoločnosti plánuje dať do „zelenšej“ flotily investície za 62 miliárd USD.

Ekonomický dopad a rast sektora LCC

Ryanair výrazne prispieva k hospodárstvu investíciami a zamestnanosťou. Len v Bratislave príchodom tretej základne vlani odôvodnil investíciu 300 mil. USD, pričom tento rozšírený letový poriadok má podporiť vyše 1 000 miestnych pracovných miest (vrátane 90 vysoko platených letových profesií). Spoločnosť zamestnáva vyše 17 000 ľudí a zlepšuje ekonomiku regiónov prostredníctvom zvyšovania turistickej návštevnosti. Podľa európskych štatistík trh leteckej dopravy výrazne rastie – napr. EUROCONTROL uvádza, že v roku 2024 segment LCC tvoril približne 34 % všetkých letov v Európe (segment „Low-cost“ rástol medziročne o 8 % oproti 7 % legacy dopravcov).

Ryanair je extrémne ziskový – za fiškálny rok do marca 2024 previezol 184 miliónov pasažierov (o 24 % viac než v roku 2020) a dosiahol rekordný čistý zisk 1,917 mld. EUR. To dokazuje efektívnosť jeho obchodného modelu s nízkymi nákladmi a vysokým obsadením lietadiel. Trhový podiel nízkonákladových dopravcov rastie: v mnohých európskych štátoch ich share dosahuje desiatky percent. (Napr. CAPA upozorňuje, že v krajinách strednej a východnej Európy už dosahujú priemerný podiel ~64 %, pričom na Slovensku atakuje 90 %.)

Konkurencia v strednej Európe

V strednej Európe sú hlavným rivalom Ryanairu najmä Wizz Air a easyJet. Wizz Air (so sídlom v Budapešti) je silný v susedných krajinách: podľa analýzy CAPA je Wizz lídrom v 10 z 18 krajín CEE, zatiaľ čo Ryanair vedie predovšetkým v Poľsku. Wizz Air rýchlo rastie – napríklad pre leto 2025 ohlásil 18 % navýšenie kapacity v Rumunsku (nové linky z Bukurešti a pridanie prístrojov). Na rozdiel od neho easyJet (veľká britská LCC) je v strednej Európe menej dominantný, ale expanzívny: od roku 2023 prevádzkuje významnú základňu v Prahe. V roku 2025 easyJet zvýšil letový program v Prahe o 35 % a otvoril nové trasy (napr. Liverpool, Glasgow, Nice a iné). Celkovo však Ryanair a Wizz Air v regióne dominujú v takmer všetkých trasách nízkonákladovej dopravy.

Ryanair na Slovensku: Bratislava a Košice

Bratislava: Ryanair pôsobí na bratislavskom letisku od roku 2015 a postupne rozširuje svoju základňu. V letnej sezóne 2025 bude mať v Bratislave tri bázované lietadlá (tretie pribúda od októbra 2025) a plánuje 24 destinácií. So zvýšením počtu lietadiel investuje okolo 300 mil. USD. Ministerstvo dopravy a riaditeľ letiska potvrdili, že táto investícia (vrátane piatich nových link) umožní 25 % nárast počtu pasažierov zo Slovenska (~1,1 mil. osôb). Z bratislavského letiska Ryanair zaručuje napríklad letisko Miláno-Malpensa namiesto Bergama, priamo spája Bratislavu s mestami ako Bari, Gdaňsk, Zadar či dovolenkovým ostrovom Skiathos. Podľa Ryanairu toto rozšírenie spojení „zahŕňa ďalšie lietadlo na našej základni v Bratislave, 5 nových leteckých liniek, zvýšenie frekvencií pri 8 existujúcich linkách, ročný nárast o vyše 200-tisíc cestujúcich a nové pracovné príležitosti“. Pre slovenských cestujúcich Ryanair zároveň rozširuje ponuku leteniek (napr. na leto 2025 sprístupnil >200 000 sedadiel v leteckých spojeniach zo Slovenska). Podľa štatistík bola Bratislava v roku 2024 vo výraznom oživení: prepravila takmer 1,95 mil. cestujúcich (z toho silná časť cez LCC), čo predstavovalo viac ako 7 % medziročný rast.

Košice: Hoci Ryanair nemá v Košiciach vlastnú „bázu“, pravidelne tam letí už od roku 2020 a na východe SR významne rozširuje prevádzku. V zimnom letovom poriadku 2024 navýšil frekvenciu linky Košice–Liverpool na 3 lete× týždenne (pondelok/streda/piatok). Veľký dôraz kladie Ryanair na spojenie Košíc s Prahou – rastúci dopyt zaistí, že linka sa od októbra 2024 začne lietať 4×/týždenne, od novembra 5× a od apríla 2025 až 7× (denne). Do leta 2025 tiež pridáva ďalšie spojenie do Chorvátska – Ryanair posilnil linku Košice–Zadar na tri lety týždenne (utorky, štvrtky, soboty) od 27. mája 2025, kde doteraz lietal iba dvakrát do týždňa. Košické letisko za prvý polrok 2024 evidovalo 271 tisíc cestujúcich (+9,4 % r/r), z ktorých 216 tisíc využilo pravidelné linky do deviatich destinácií (napr. Liverpool, Londýn Luton, Londýn Stansted, Praha, Varšava, Viedeň, Zadar). Prevádzka Ryanairu na Slovensku tak významne rastie, pričom vedenie letísk zdôrazňuje, že nízke náklady a atraktívne ceny zvýšili záujem cestujúcich o leteckú dopravu z Bratislavy i Košíc.

Tabuľka (výber): Počet destinácií Ryanairu zo Slovenska (letná sezóna 2025)

Každý bod rozvoja Ryanairu – nová linka, viac lietadiel či investícia – sprevádzajú aj komentáre predstaviteľov: obchodný riaditeľ Ryanair Jason McGuinness pri oznámení rozšírenia bratislavskej základne vyzdvihol, že vďaka spolupráci s vládou a letiskom prinesú nové linky a lietadlo „rozvoj turizmu v regióne a prevádzkový rast“. Na summite aerotransportu či v tlači predstavitelia zdôrazňujú, že vďaka konkurencii medzi LCC modelom získavajú zákazníci v SR aj v regióne výhodnejšie ceny a širší výber leteckých spojení.

Záver: Ryanair má v strednej Európe a na Slovensku ambiciózne plány aj do roku 2030 a ďalej. Prostredníctvom výrazného navýšenia kapacít, novej flotily Boeing 737 MAX a záväzkov v oblasti udržateľnosti (SAF a cieľ net-zero) sa firma snaží upevniť vedúcu pozíciu vo vzdušnom priestore. Zároveň musí čeliť rastúcej konkurencii Wizz Airu a ďalších LCC, čo v konečnom dôsledku podporuje ďalší rast trhu nízkonákladovej leteckej dopravy v regióne. Práve vysoký podiel LCC v Slovensku (takmer 90 %) a v CEE ukazuje, že stratégia expanzie nízkonákladových liniek má aj do budúcnosti pred sebou stále veľký priestor.

Zdroje: Oficiálne tlačové správy Ryanair a slovenských letísk, analýzy a správy agentúr Reuters a CAPA, ako aj renomovaných mediálnych serverov (Aktuality.sk). Každá citácia priamo potvrdzuje uvedené údaje.

Ak si ten typ, čo prichádza na gate na poslednú chvíľu so zapnutým opaskom a spoteným čelom, máme pre teba zlú správu. Ryanair od 1. mája 2025 zavádza brutálne pravidlo: zmeškáš let? Priprav si 120 eur.

A nie, to nie je žiadna pokuta od štátu. To ti rovno vyrubí samotná letecká spoločnosť – len za to, že si nestihol nástup. Chceš prestúpiť na ďalší let? Najprv zaplať. A bez výnimiek.

Tvrdý režim: 120 € za vlastnú chybu

Ryanair týmto opatrením poriadne pritvrdzuje. Už žiadne prosíkanie na prepážke, žiadne „veď to len o pár minút“. Nové pravidlo platí pre všetkých a všade – či letíš za 10 eur do Londýna, alebo za stovku do Španielska.

Šéf Ryanairu Michael O’Leary si servítku pred ústa nedal:

„Kto nie je načas pri gate, zdržuje ostatných. A to si nemôžeme dovoliť.“

Zmeškaný pasažier totiž vie rozhádzať celý letový plán, spôsobiť reťazové meškania a tisíce nespokojných cestujúcich. A v nízkonákladovom svete, kde sa počíta každá minúta, to znamená jediné – straty.

Prečo to robia práve teraz?

Zvnútra firmy prenikli informácie, že Ryanair čoraz častejšie čelí „gate šprintérom“ – pasažierom, ktorí dobiehajú až na poslednú sekundu. Výsledok? Meškania, chaos a frustrovaní zamestnanci aj zákazníci.

A tak padlo rozhodnutie: radšej 120 € pokuta, než 120 nahnevaných ľudí v lietadle. Podľa aerolinky ide o snahu naučiť pasažierov disciplíne. A zároveň si pokryť náklady spojené s prebookovaním, zmenou nástupov a zmeškanými slotmi.

Cestujúci rozdelení: Spravodlivé alebo svinstvo?

Na internete sa už rozbehla diskusia. Niektorí cestujúci nové pravidlo vítajú:

„Kto nevie prísť načas, nech platí. Ja si tiež dávam pozor, prečo by mal iný zdržiavať celý let?“ píše Tomáš z Bratislavy.

No iní vidia v Ryanairi len ďalší spôsob, ako vytiahnuť peniaze.

„Letiská sú chaos. Niekedy bežíš od pasovky k bezpečnostnej kontrole ako maratónec. A teraz ešte zaplať 120 €? To je výsmech,“ sťažuje sa študentka Eliška.

Obavy majú najmä rodiny s deťmi, seniori či menej skúsení cestujúci, ktorí môžu mať problém zorientovať sa na veľkých letiskách.

Záver? Radšej príď skôr, ako neskôr ľutuj

Ryanair si na reputácii tvrdej ruky zakladá. A je viac než jasné, že z tohto pravidla neustúpi. Ak chceš letieť lacno, musíš hrať podľa ich pravidiel. Inak to bude lacný let s drahým záverom.

Tak si radšej nastav tri budíky, zbaľ sa deň vopred a vyraz na letisko s predstihom. Lebo od mája už neplatí „veď ma ešte pustia“. Platí len jedno:
Zmeškaný let? Zmeškaných 120 eur.

​Letná sezóna je za dverami a mnohí z nás už plánujú svoje dovolenky či víkendové pobyty. Spoločnosť Ryanair ponúka širokú škálu destinácií s odletom z Bratislavy a Košíc, ktoré sú ideálne na letné dobrodružstvá. V tomto článku vám predstavíme niekoľko atraktívnych miest, kam môžete letieť priamo z týchto slovenských letísk, spolu s orientačnými cenami leteniek, ubytovania a celkovým rozpočtom na cestu.

1. Letná dovolenka v Zadare (odlet z Košíc)

• Letenka: od 50 € spiatočne​
• Ubytovanie (7 nocí): cca 350 € pre 2 osoby (apartmán blízko pláže)​
• Strava + doprava: cca 300 €​
• Celkový rozpočet pre 2 osoby: ​cca 700 €​

Ryanair spustil predaj leteniek z Košíc do Zadaru s frekvenciou až troch letov týždenne. Lietať sa bude vždy v utorok, štvrtok a sobotu od 27. mája 2025.

2. Letná dovolenka na Malorke (odlet z Bratislavy)

• Letenka: od 60 € spiatočne​
• Ubytovanie (7 nocí): cca 400 € pre 2 osoby (hotel s bazénom)​
• Strava + doprava: cca 350 €​
• Celkový rozpočet pre 2 osoby: ​cca 810 €​

Malorka je známa svojimi nádhernými plážami, malebnými dedinkami a bohatým nočným životom. Odporúčame prenajať si auto a preskúmať ostrov na vlastnú päsť.​

3. Víkend v Ríme (odlet z Bratislavy)

• Letenka: od 40 € spiatočne​
• Ubytovanie (2 noci): cca 150 € pre 2 osoby (hotel v centre)​
• Strava + doprava: cca 100 €​
• Celkový rozpočet pre 2 osoby: ​cca 290 €

Rím, večné mesto, ponúka nespočetné množstvo historických pamiatok, ako sú Koloseum, Forum Romanum či Vatikán. Nezabudnite ochutnať pravú taliansku pizzu a gelato.​

4. Týždeň na Kréte (odlet z Bratislavy)

• Letenka: od 70 € spiatočne​
• Ubytovanie (7 nocí): cca 450 € pre 2 osoby (apartmán pri mori)​
• Strava + doprava: cca 400 €​
• Celkový rozpočet pre 2 osoby: ​cca 920 €​

Kréta je najväčší grécky ostrov, známy svojou bohatou históriou, úchvatnými plážami a pohostinnými obyvateľmi. Odporúčame navštíviť palác Knossos a roklinu Samaria.​

5. Víkend v Paríži (odlet z Bratislavy)

• Letenka: od 50 € spiatočne​
• Ubytovanie (2 noci): cca 180 € pre 2 osoby (hotel blízko centra)​
• Strava + doprava: cca 120 €​
• Celkový rozpočet pre 2 osoby: ​cca 350 €​

Paríž, mesto lásky, láka svojimi ikonickými pamiatkami ako Eiffelova veža, Louvre či Notre-Dame. Prejdite sa po Champs-Élysées a vychutnajte si kávu v jednej z miestnych kaviarní.​

Tipy na cestovanie s Ryanair

• Rezervujte včas: Ceny leteniek bývajú najnižšie pri skorých rezerváciách.​
• Cestujte naľahko: Ryanair má prísne pravidlá pre batožinu. Ak je to možné, cestujte len s príručnou batožinou, aby ste sa vyhli dodatočným poplatkom.
• Sledujte akcie: Ryanair často ponúka zľavy na letenky. Prihláste sa na odber ich newslettera, aby ste boli v obraze.

Nezáleží na tom, či plánujete krátky víkendový výlet alebo dlhšiu dovolenku, Ryanair vám ponúka množstvo možností za dostupné ceny. Stačí si vybrať destináciu, zabaliť kufor a vydať sa za novými zážitkami. Šťastnú cestu!​

Najväčšia nízkonákladová letecká spoločnosť v Európe, Ryanair, v posledných mesiacoch výrazne redukuje počet letov v rôznych častiach kontinentu. Tento trend bude pokračovať aj naďalej, keďže spoločnosť reaguje na rozhodnutia viacerých európskych vlád o zavedení alebo zvýšení daní a poplatkov.

Masívne obmedzenia letov naprieč Európou

Dánsko: Po zavedení novej leteckej dane na konci januára Ryanair oznámil zatvorenie svojej základne na letisku v Billunde. Od marca budú zrušené všetky lety do mesta Aalborg. Celkovo zanikne 32 liniek, čo v letnej sezóne ovplyvní približne 1,7 milióna cestujúcich.

Taliansko: Ryanair zatvára jednu zo svojich základní na letisku Leonarda da Vinciho v Ríme. Dôvodom je zvýšenie daňových nákladov, ktoré ovplyvnia nákladovosť prevádzky.

Nemecko: Už v októbri bolo oznámené, že Ryanair v lete zníži počet letov v Nemecku o 12 %. Zaniknú základne v Dortmunde, Drážďanoch a Lipsku, pričom počet letov do a z Hamburgu sa zníži až o 60 %. Celkovo bude zrušených 22 liniek.

Španielsko: Redukcia letov sa dotkne aj Španielska, kde môže ovplyvniť až 800 000 cestujúcich počas letnej sezóny.

Francúzsko je ďalšie na rade

Francúzsko čelí podobnému osudu, pretože tamojšia vláda plánuje zvýšiť letecké dane. Generálny riaditeľ Ryanairu Michael O’Leary varoval, že ak dôjde k zvýšeniu daní, letecká spoločnosť bude nútená zredukovať svoje letecké spojenia s Francúzskom.

„Francúzsko už teraz patrí medzi krajiny s vysokým daňovým zaťažením. Ak dane ešte zvýšia, obmedzíme naše kapacity,“ vyhlásil O’Leary.

Ryanair kritizuje daňovú politiku Európy

Na Nový rok Ryanair publikoval manifest, v ktorom vyzýva európske vlády na zrušenie leteckých daní a zníženie poplatkov za riadenie letovej prevádzky (ATC). Podľa spoločnosti by takéto opatrenia viedli k efektívnejšiemu leteckému premávaniu a oživeniu turizmu v rôznych regiónoch.

„Mnohé európske ekonomiky, ako Francúzsko, Nemecko a Spojené kráľovstvo, stagnujú pre nadmernú reguláciu, vysoké dane a zlý manažment,“ uviedol O’Leary.

Ryanair tak naďalej tlačí na európske vlády, aby prehodnotili svoje daňové politiky. Spoločnosť varuje, že ak náklady na leteckú dopravu porastú, dôsledkom bude zníženie počtu letov a oslabenie cestovného ruchu v daných krajinách.

Ryanair je známy svojimi ultra lacnými letenkami, ktoré neraz stoja menej ako obed v reštaurácii. No kľúčovou otázkou zostáva: Kedy je ten najlepší čas na ich nákup? Počúme mnoho rôznych mýtov o tom, kedy letenky kupovať, no nie všetky sú pravdivé. V tomto článku sa pozrieme na fakty aj nepravdy, aby ste mohli cestovať čo najlacnejšie.

Mýtus č. 1: Najlacnejšie letenky sa kupujú mesiace dopredu

Mnoho cestovateľov si myslí, že čím skôr si letenku kúpia, tým lacnejšie ju dostanú. Pravda je však iná. Ryanair nastavuje svoje ceny dynamicky na základe dopytu a ponuky. V skutočnosti sa často stáva, že ak si letenku kúpite príliš skoro, zaplatíte viac než niekto, kto si ju rezervuje neskôr.

Fakt č. 1: Najlepší čas na nákup je približne 5 týždňov pred odletom

Podľa dlhodobých analýz sa ukazuje, že najlepšie ceny sa dajú chytiť približne 5 týždňov pred odletom. V tomto období má aerolinka dostatok úloh na optimalizáciu cien a vie odhadnúť, aký je o lety záujem. Ak je let z polovice prázdny, ceny zvykne dočasne znižovať.

Mýtus č. 2: Letenky sú najlacnejšie v utorok o polnoci

Tento mýtus pochádza hlavne z amerického trhu, kde niektoré aerolinky skutočne aktualizovali ceny v určitých časoch. U Ryanairu to však neplatí. Ich algoritmus sleduje dopyt v reálnom čase, preto sa ceny môžu meniť hocikedy.

Fakt č. 2: Letenky bývajú lacnejšie, keď aerolinka oslavuje narodeniny

Zakladateľ Kiwi.com Oliver Dlouhý v podcaste Vojtu Žížku potvrdil, že aerolinky majú vo zvyku ponúkať špeciálne akcie pri svojich výročiach. Ryanair taktiež občas vypústa masívne zlavy pri výročiach spoločnosti alebo významných udalostiach, ako napríklad Black Friday.

Mýtus č. 3: Posledné voľné miesta sú najlacnejšie

Niektorí si myslia, že last-minute letenky sú extrémne lacné. Pri Ryanairi je to však naopak. Keď sa let blíži a zostáva už len pár miest, ceny majúj tendenciu rásť. Preto sa nespoliehajte na to, že deň pred odletom letenku kúpite za pár eur, nekúpite.

Fakt č. 3: Najlepšie ceny sú na menej obľúbené dni a časy

Ak chcete lacné letenky, vyhnite sa pátkom a nedeliam. Najlacnejšie dni na let sú zvyčajne utorok a streda. Rovnako sa oplatí letieť skoro ráno alebo neskoro večer, keď je dopyt nižší.

Ako si zabezpečiť najlepšiu cenu?

1. Sledujte ceny pravidelne a nastavte si upozornenia na zlavy.
2. Buďte flexibilní s termínom aj destináciou.
3. Kupujte letenky približne 5 týždňov pred odletom.
4. Sledujte výročia aeroliniek a väčšie výpredaje.
5. Vyberajte menej frekventované dni a časy letov.

Dodržiavaním týchto tipov si zabezpečíte najlepšie možné ceny na cestovanie s Ryanair. Takže načase zbaliť kufre a využiť ďalšiu super lacnú ponuku!

Cestovanie nemusí byť drahé! Ak si chcete užívať víkendový pobyt bez toho, aby ste za letenku a ubytovanie minuli stovky eur, Ryanair ponúka skvelé možnosti, ako zažiť nezabudnuteľné dobrodružstvo do 100 €. Tu sú tipy na destinácie, ktoré si môžete užívať aj s obmedzeným rozpočtom.

1. Krakov, Poľsko

• Cena letenky: od 20 € spiatočne
• Náklady na ubytovanie: hostel od 25 €/noc
• Najlepšie zážitky zdarma: Hlavné námestie, Wawel, židovská štvrť Kazimierz
• Lokálna gastronómia: Zapiekanki a pierogi od 5 €

2. Miláno, Taliansko

• Cena letenky: od 30 € spiatočne
• Náklady na ubytovanie: lacné hotely od 30 €/noc
• Najlepšie zážitky zdarma: Katedrála Duomo (zvonku), Sforzov hrad, Navigli
• Lokálna gastronómia: Pizza al taglio alebo panzerotto od 5 €

3. Budapešť, Maďarsko

• Cena letenky: od 25 € spiatočne
• Náklady na ubytovanie: hostel od 20 €/noc
• Najlepšie zážitky zdarma: Parlament, Rybárska bašta, Gellértova hora
• Lokálna gastronómia: Langos a guláš od 5 €

4. Brusel, Belgicko

• Cena letenky: od 35 € spiatočne
• Náklady na ubytovanie: lacné apartmány od 30 €/noc
• Najlepšie zážitky zdarma: Grand Place, Atomium (zvonku), Manneken Pis
• Lokálna gastronómia: Belgické hranolky alebo vafle od 5 €

5. Sofia, Bulharsko

• Cena letenky: od 40 € spiatočne
• Náklady na ubytovanie: hostel od 15 €/noc
• Najlepšie zážitky zdarma: Alexander Nevsky Cathedral, Vitosha boulevard, Borisova záhrada
• Lokálna gastronómia: Banitsa alebo shopska salad od 4 €

6. Valencia, Španielsko

• Cena letenky: od 45 € spiatočne
• Náklady na ubytovanie: hostel od 25 €/noc
• Najlepšie zážitky zdarma: Mesto umenia a vied (exteriér), pláže Malvarrosa a Cabanyal, historické centrum
• Lokálna gastronómia: Paella Valenciana od 7 €

7. Bologna, Taliansko

• Cena letenky: od 30 € spiatočne
• Náklady na ubytovanie: hostel od 20 €/noc
• Najlepšie zážitky zdarma: Piazza Maggiore, Due Torri, Bazilika sv. Petronia
• Lokálna gastronómia: Tortellini in brodo alebo mortadella od 6 €

8. Riga, Lotyšsko

• Cena letenky: od 35 € spiatočne
• Náklady na ubytovanie: hostel od 15 €/noc
• Najlepšie zážitky zdarma: Staré mesto, Pamätník slobody, Central Market
• Lokálna gastronómia: Piragi (plnené pečivo) alebo lotyšská polievka od 4 €

Tipy na lacné cestovanie s Ryanair

• Rezervujte vopred – ceny leteniek sú najlacnejšie 1-2 mesiace pred odletom.
• Cestujte len s príručnou batožinou, aby ste sa vyhli poplatkom.
• Vyhnite sa piatkom a nedeľam, ceny leteniek sú v tieto dni drahšie.
• Využite miestnu dopravu namiesto taxi.
• Vyhľadávajte low-cost ubytovanie na platformách ako Airbnb, Hostelworld alebo Couchsurfing.
• Stravujte sa lokálne – trhy, pouličné stánky a malé rodinné reštaurácie ponúkajú autentické a lacné jedlá.

Za menej ako 100 € si tak môžete užívať skvelý víkend v jednej z týchto európskych metropol. Stačí sa len zbaliť a vyraziť na cestu! Ktorá destinácia vás najviac láka?

Ak patríte medzi cestovateľov, ktorí radi šetria na letenkách, určite ste už počuli o fenoméne „Ryanair letenky za 1 €„. Je to skutočná ponuka alebo len marketingový trik? V tomto článku sa pozrieme na to, čo sa za týmito últra lacnými letenkami skrýva a ako ich môžete získať.

Ako fungujú Ryanair letenky za 1 €?

Ryanair, známa európska low-cost letecká spoločnosť, je povestná svojimi ultra nízkymi cenami leteniek. Občas na svojich promo akciách skutočne ponúka letenky za symbolický 1 €. Tieto akcie však majú niekoľko podmienok:

1. Obmedzený počet miest – Počet leteniek za 1 € je veľmi limitovaný, preto je potrebné rezervovať si ich čo najskôr.
2. Časovo limitované ponuky – Akcie s takýmito cenami sú dostupné len niekoľko hodín alebo dní.
3. Určené trasy – Nízke ceny sa zvyčajne týkajú menej populárnych letov alebo termínov mimo sezóny.

Kedy a kde hľadať tieto akcie?

Ak chcete získať Ryanair letenky za 1 €, je dôležité pravidelne sledovať oficiálnu stránku Ryanair alebo sa prihlásiť na odber ich newslettera. Taktiež môžete využiť aplikácie na sledovanie cien leteniek, ktoré vás upozornia na pokles cien.

Tipy na rezerváciu lacných leteniek

1. Rezervujte včasne – Najväčší šancu na ultra lacné letenky máte, ak sledujete akcie hneď po ich zverejnení.
2. Buďte flexibilní – Ak nemáte presne stanovené termíny alebo destinácie, máte väčší výber.
3. Cestujte naĺhko – Nízka cena letenky sa zvyčajne nevzťahuje na batožinu, preto sa odporúča cestovať iba s príručnou batožinou.

Realita za 1 € alebo skrytie nákladov?

Aj keď sú letenky za 1 € reálne, Ryanair generuje zisk inými spôsobmi. Môžete očakávať poplatky za:

• Prednostnú prepravu,
• Úpravu rezervácie,
• Doplnkovú batožinu,
• Občerstvenie na palube.

Preto je dôležité pri rezervácii dôkladne si prečítať podmienky a zvážiť, či sa vám skutočne oplatí.

Aj za 10 € môžete cestovať

Aj keď kúpiť letenku za 1 € je v dnešnej dobe už pomerne ojedinelé, Ryanair ponúka širokú paletu leteniek v cenách už od 10 €. Tieto ceny sú stále mimoriadne dostupné a predstavujú skvelú príležitosť na objavovanie nových destinácií.

Ako to teda je naozaj?

Ryanair letenky za 1 € nie sú mýtus, ale vyžadujú rýchlosť, flexibilitu a dôkladné sledovanie akcií. Ak ste ochotní prispôsobiť sa termínom a podmienkam, môžete si dopriať cenovo dostupné cestovanie po celej Európe. Tak neváhajte, zbaľte si kufre a vydajte sa objavovať svet – pretože cestovanie je najlepšia investícia do zážitkov a poznania.

Ryanair očakáva, že letné ceny leteniek budú výrazne nižšie ako minulý rok po tom, čo zisk tejto nízkonákladovej leteckej spoločnosti klesol takmer o 50 %.

Spoločnosť uviedla, že „šetriaci“ pasažieri obmedzujú svoje výdavky a načasovanie veľkonočných prázdnin tiež zasiahlo ich príjmy. Zisk pred zdanením sa v porovnaní s minulým rokom znížil o 46 % na 401 miliónov eur (338 miliónov libier) v období od apríla do júna.

Priemerné ceny leteniek klesli v tomto období o 15 %, a letecká spoločnosť uviedla, že v nasledujúcich mesiacoch bude musieť ponúkať viac zliav. „Ceny leteniek sú teraz výrazne nižšie ako minulý rok a cenová politika sa stále zhoršuje,“ uviedol generálny riaditeľ Michael O’Leary počas prezentácie najnovších výsledkov.

Akcie Ryanairu a ďalších leteckých spoločností prudko klesli, keď odborníci začali pochybovať, či širší sektor bude ovplyvnený znižujúcimi sa rozpočtami zákazníkov počas vrcholnej letnej sezóny.

Ryanair teraz očakáva, že ceny leteniek medzi júlom a septembrom budú „výrazne nižšie“ ako minulý rok, namiesto „stabilné až mierne vyššie“, ako pôvodne predpokladali. Priemerná cena letenky Ryanairu v júni bola 41,93 eur, čo je pokles z 49,07 eur minulý rok.

Finančný riaditeľ Neil Sorahan sa domnieva, že spotrebitelia sú jednoducho „trochu viac šetrní, trochu opatrnejší“ so svojimi peniazmi. Dodal, že po dvoch rokoch rastu dopytu po cestovaní „prichádza mierny pokles“.

Napriek poklesu zisku sa počet pasažierov Ryanairu mierne zvýšil, čo obmedzilo pokles celkových príjmov len na 1 %. Slabé výsledky však môžu naznačovať, že obdobie po pandémii, keď letecké spoločnosti zvyšovali ceny leteniek, by mohlo byť na konci. Iné letecké spoločnosti nedávno varovali pred klesajúcimi cenami leteniek.

Ryanair v pondelok uviedol, že jeho výkon počas zvyšku leta je „úplne závislý“ od viac last-minute rezervácií, najmä v auguste a septembri. Zákazníci obvykle čakajú dlhšie než zvyčajne na rezerváciu letných dovoleniek, čo je čiastočne dôsledok pretrvávajúcej krízy životných nákladov.

Na začiatku júla Jet2 uviedol, že ceny budú toto leto len „mierne“ stúpať, pričom dôraz kladú na neskoršie rezervácie do európskych destinácií. Lufthansa tiež poukázala na „negatívne trhové trendy“, zatiaľ čo Air France-KLM varovali pred finančnými stratami po tom, čo menej ľudí, ako sa očakávalo, rezervovalo lety do Paríža na nadchádzajúce olympijské hry.

Cena akcií Ryanairu klesla v pondelok o 17 %, zatiaľ čo akcie iných leteckých spoločností vrátane EasyJet a Wizz Air tiež zaznamenali pokles.

Letecké spoločnosti, vrátane Ryanairu, bojujú s obnovením štrajkov riadenia letovej prevádzky, čo spôsobuje meškania a rušenie letov, uviedol investičný analytik Dan Coatsworth z AJ Bell. „Poslednú ranu zasadila globálna IT porucha počas uplynulého víkendu, ktorá ovplyvnila lety po celom svete,“ dodal.

„Čím viac ľudí číta o meškaní a rušení letov, tým väčšia je pravdepodobnosť, že sa nebudú obťažovať s last-minute rezerváciami. Môžu si myslieť, že to všetko stojí príliš veľa námahy, a radšej si vyberú dovolenku doma.“

O’Leary tiež v pondelok uviedol, že výrobca lietadiel Boeing ho v posledných dňoch varoval, že niektoré dodávky lietadiel 737 Max, ktoré mali byť doručené do budúcej jari, budú oneskorené do leta 2025, čo by mohlo napnúť kapacitu Ryanairu počas kľúčového obchodného obdobia.

Plány na rozšírenie Ryanairu boli brzdené oneskorením nových lietadiel, zatiaľ čo Boeing bol pod intenzívnym dohľadom kvôli svojim výrobným metódam a kontrolným procesom kvality.

V januári sa Boeing dostal do krízy, keď panel dverí na jednom z jeho lietadiel vybuchol krátko po vzlete a prinútil lietadlo pristáť. Stále čelí vyšetrovaniam a súdnym sporom vyvolaným incidentom na januárovom lete prevádzkovanom Alaska Airlines.

Ryanair v pondelok uviedol, že pokračuje v spolupráci s Boeingom a zaznamenal „zlepšenie kvality a frekvencie dodávok“.

Irská nízkonákladová letecká spoločnosť Ryanair oznámila rekordný polročný zisk a zároveň začína s pravidelným vyplácaním dividend.

Za prvé polročie svojho fiškálneho roku končiaceho v septembri 2023, spoločnosť Ryanair zaznamenala 30% nárast tržieb na 8,58 miliardy eur. Zisk po zdanení stúpol o 59 % na 2,18 miliardy eur, čo je najvyšší polročný zisk v histórii spoločnosti. K rekordnému výsledku prispel silný dopyt po letenkách a súvisiaci rast ich cien, ktoré vykompenzovali vyššie náklady na palivo. Spoločnosť zaznamenala silný záujem cestujúcich počas veľkonočných sviatkov, ktoré sa konali v prvom kvartáli fiškálneho roku, a pochopiteľne počas letných mesiacov. Počet prepravených cestujúcich v prvom polroku vzrástol medziročne o viac ako 11 % na 105 miliónov. Obsadenosť letadel dosiahla vysokých 95 %. V druhom kvartáli, ktorý zahŕňa letné mesiace, zisk po zdanení vzrástol o 26 % na 1,72 miliardy eur.

Silný dopyt po cestovaní spôsobil nárast cien leteniek o 24 %, pričom priemerná cena letenky dosiahla v septembri 58 eur. Príjmy z doplnkových služieb vzrástly o 14 % a predstavujú v priemere 23,70 eura na cestujúceho.

Ryanair plánuje prvýkrát v histórii začať pravidelne vyplácať dividendy. V februári 2024 by mala byť vyplatená dividenda vo výške 200 miliónov eur a v septembri 2024 ďalších 200 miliónov eur. Spoločnosť v minulosti vyplácala dividendy, ale išlo o jednorazové platby.

S koncom pandémie koronavírusu Ryanair výrazne zrýchlil svoj rast, keďže sa spoločnosti darilo expandovať a posilňovať svoju pozíciu. Podľa manažmentu by mali spotrebitelia napriek rastu nákladov naďalej utrácať za cestovanie.

Ceny leteniek sa zvýšili oproti predpandemickému obdobiu, ale záujem o cestovanie stúpa. Letná sezóna v Európe, tradične najvyťaženejšia, prináša medziročné zdraženie až o 25 %. Rast cien je dôsledkom viacerých faktorov, vrátane vysokých cien paliva, ktoré ostávajú o 16 % vyššie ako pred pandémiou. Neistotu na trhu zvyšuje aj vojna na Ukrajine a uzavretie ruského vzdušného priestoru, čo predlžuje lety a zvyšuje náklady na palivo.

Francúzsko reaguje zvyšovaním cien leteniek a podporou železničnej dopravy ako súčasťou riešenia klimatickej krízy, pričom národný dopravca Air France-KLM už nahradil niektoré vnútroštátne lety vlakmi. V USA a iných krajinách sa cíti nedostatok personálu v leteckom priemysle, čo vyústilo do rušenia a meškania letov a zvyšovania cien.

Transatlantické lety sa pomaly zotavujú po pandemickom poklese, hoci sú stále menej časté a drahšie. Napriek tomu ľudia nezanevrajú cestovaniu a podľa Mastercard Economics Institute bol dopyt po cestovaní vo voľnom čase v marci 2023 o 31 % vyšší ako v marci 2019. Aj slovenské cestovné kancelárie zaznamenali o tretinu vyšší záujem o letné dovolenky, dokonca prevyšujúci rekordný rok 2019.

Podľa nových údajov Ryanair predbehol všetku svoju konkurenciu a stal sa najväčšou leteckou spoločnosťou na svete mimo Spojených štátov.

Ryanair plánoval viac ako 92 000 letov tento mesiac, čo ho robí piatou najrušnejšiou leteckou spoločnosťou na svete podľa nových údajov z OAG.

Spojené štáty však stále dominujú, pričom American Airlines, Delta Airlines, United Airlines a Southwest Airlines obsadzujú prvé štyri miesta vzhľadom na počet letov.

No írsky nízkonákladový prepravca pokračuje v silnom raste a predikuje stabilný rast počas tohto roka, s nárastom počtu letov o 5,3 % oproti rovnakému obdobiu minulého roku.

Cestovateľský expert Eoghan Corry pripisuje úspech spoločnosti Ryanair schopnosti využívať svoje aktíva počas globálnych nepokojov.

„V Európe bol počas pandémie COVID-19 pripravení lietať iba Ryanair. Získali certifikáciu pre svoje lietadlá, udržali si licencie pre svojich pilotov a neprepúštali personál. Keď sa postupne jednotlivé krajiny otvárali, boli schopní získať väčší podiel na trhu. Lufthansa mala kedysi viac pasažierov ako Ryanair, ale podľa marcových štatistík na konci roka mal Ryanair 160 miliónov a Lufthansa iba niečo cez 100 miliónov,“ povedal.

„Počas krízy po udalostiach 11. septembra sa výrazne rozrástli, pretože kúpili lietadlá od Boeingu za zvýhodnené ceny, a počas globálnej recesie sa taktiež veľmi rozšírili.Vždy, keď letecký priemysel prežije trochu turbulencie, Ryanair si zoberie pre seba časť trhu.“

Corry dodal, že Ryanair často nedostáva uznanie, ktoré si zaslúži.

„Je to úžasný príbeh úspechu. Íri často neocenia, že sú európskymi šampiónmi. Rozdiel medzi Ryanairom a každou inou leteckou spoločnosťou v Európe je v tom, že sú skutočne európskou spoločnosťou a nie sú závislí od žiadneho konkrétneho trhu,“ dodal.

Ryanair tento mesiac absolvoval 91 787 letov, čo je nárast o 23 % oproti úrovni pred pandémiou. Dve najväčšie čínske letecké spoločnosti zaznamenali nárast iba o 7 % a 5,4 %, čo umožnilo Ryanairu prevziať vedenie v počte letov.

Hovorca spoločnosti povedal: „Ryanair je číslo 1. leteckou spoločnosťou v Európe, prevádzkujúcou viac ako 3000 denných letov na viac ako 235 destinácií. Tento rok prepravíme viac ako 185 miliónov pasažierov a do marca 2034 tieto čílsa zvýšime o 80 % na 300 miliónov pasažierov ročne, keď dostaneme 300 nových lietadiel Boeing 737-MAX-10 medzi rokmi 2027 a 2033.

„Tieto lietadlá nielenže prepravia o 21 % viac pasažierov, ale spaľujú o 20 % menej paliva a sú o 50 % tichšie ako naša flotila B737-NG.“

Ryanair prešiel dlhú cestu od svojich skromných začiatkov v roku 1984, keď ju založila skupina írskych podnikateľov vrátane Tonyho Ryana, zakladateľa spoločnosti pre leasing lietadiel Guinness Peat Aviation. Ich inovácie zahŕňali časté lety, prechod na jediný typ lietadiel flotily a zrušenie bezplatných nápojov a drahých jedál na palube.

V roku 1992 Európska únia deregulovala letecký priemysel, umožňujúc európskym dopravcom výrazne zvýšiť svoje plánované služby v celej oblasti – príležitosť, ktorú Ryanair využil.

Výkonný riaditeľ spoločnosti Michael O’Leary tiež urobil niekoľko výstredných vyhlásení ako spôsob, ako získať publicitu pre svoju leteckú spoločnosť, vrátane návrhov účtovať cestujúcim 1 € za použitie toaliet na palube – nápad, ktorý bol ale v rozpore s predpismi EÚ.

Po dodaní 300 lietadiel Boeing 737-MAX-10 v nasledujúcich štyroch až desiatich rokoch bude hodnota tejto transakcie viac ako 36 miliárd € a bude to tak najväčšia objednávka, ktorú kedy vykonal írsky podnik v USA.

Vzhľadom na veľkosť a rozsah transakcie bude potrebný súhlas akcionárov na valnom zhromaždení Ryanairu 14. septembra.

Nové lietadlá budú mať 228 sedadiel a umožnia Ryanairu vytvoriť viac ako 10 000 nových dobre platených pracovných miest pre pilotov, palubný personál a leteckých mechanikov. Spoločnosť tiež uviedla, že ďalšie voľné sedadlá ďalej zvýšia jej konkurenčnú výhodu v rámci nákladov oproti konkurenčným leteckým spoločnostiam v EÚ.

Riaditeľ spoločnosti Ryanair, Michael O’Leary, dodal: „Táto objednávka spolu s našimi zásadnými zmenami vytvorí 10 000 nových pracovných miest pre vysoko kvalifikovaných odborníkov v leteckej oblasti počas nasledujúcich desiatich rokov, a tieto pracovné miesta budú v hlavných hospodárstvach celej Európy, kde je Ryanair v súčasnosti číslo 1 alebo číslo 2„.

„Okrem významného rastu tržieb a dopravy v celej Európe očakávame, že tieto nové, väčšie, efektívnejšie a ekologickejšie lietadlá budú aj ďalej znížovať náklady na každý let a tie budú prenášané na cestujúcich vo forme lacnejších leteniek“ dodal O’Leary.

Ceny leteniek do Talianska neprimerane stúpajú

Taliansky minister pre priemysel a hospodárstvo, Adolfo Urso, oznámil plán na zastavenie rastu cien domácich letov. Minister zdôraznil, že ceny leteniek sa neprimerane zvyšujú, najmä na miestach, kde občania nemajú iné možnosti prepravy, ako napríklad na Sicílii a Sardínii. Nárast cien dosahuje až 70 %.

Po diskusii na komisii zaoberajúcej sa touto záležitosťou, minister Urso opäť vyzdvihol dôležitosť riešenia tejto situácie, najmä pokiaľ ide o trasy na ostrovoch. V snahe čeliť nekalým praktikám aerolínií a neodôvodnenému zvyšovaniu cien, minister spolupracuje s ministrom dopravy Matteom Salvinim na príprave regulačného návrhu.

Aktuálne údaje ukazujú, že priemerne ceny leteniek do Talianska vzrástli o približne 40 % v porovnaní s minulým rokom 2022, pričom na niektorých trasách dosiahli až 70 % nárast. Zaujímavým faktom je, že ceny leteckého paliva, ktoré je referenčným palivom pre civilné letectvo, klesli o približne 45 % v júni v porovnaní s predchádzajúcim rokom.

Spolupráca s ministrom dopravy na legislatívnom návrhu na reguláciu leteckých cien

Minister Urso povedal, že zvýšenie cien leteniek na miestach s obmedzenými alternatívami prepravy je neprijateľné, a preto plánujú spolu s ministrom Salvinim zasiahnuť čo najskôr. Upozornil však aj na to, že letecké spoločnosti mali lacnejšie pohonné hmoty a lietadlá boli plne obsadené, čo by malo mať vplyv na ceny leteniek.

Letecké spoločnosti ITA Airways, Ryanair, EasyJet a WizzAir zdôvodnili zvýšenie cien mimoriadnymi nákladmi, ktoré sa im naskytnú v minulom roku v dôsledku vysokých cien palív v porovnaní s rokom 2021. Nárast cien leteniek do Talianska by teda mal slúžiť nielen na pokrytie súčasných nákladov leteckých spoločností, ale aj na obnovenie ekonomiky po strate dopytu a nákladov spôsobených vysokými cenami palív po ruskom útoku na Ukrajinu.

Ryanair sa stáva lídrom

Ryanair dominuje na trhu medzi Európou a Afrikou s väčším počtom miest na predaj ako ktorýkoľvek iný dopravca. Jeho silné postavenie vychádza najmä z aktívnej prítomnosti v Maroku, kde spolupracuje s miestnymi úradmi a letiskami, čím motivuje rozšírenie nových trás. V júli 2023 ponúka Ryanair až 351 000 jednosmerných miest na tejto trase, s týždenne uskutočňovanými približne 417 letmi. Tento údaj predstavuje významný podiel na celkovom trhu letov medzi Európou a Afrikou.

Ako sme už zmienili, hodnotenie dominantnosti spoločnosti závisí od toho, aké kritérium použijeme. Hoci Ryanair má najviac miest na predaj, nie je lídrom v počte uskutočnených letov (tu vedie Royal Air Maroc) ani v dostupných sedadlových kilometroch/míľach (tu je na prvom mieste Air France). Napriek tomu, Ryanair sa stal v tomto segmente výrazne úspešným a postupne sa zvyšuje na rebríčku.

Výhody otvoreného neba

Spoločnosť Ryanair začala ponúkať svoje služby v Maroku od roku 2006, keď sa EÚ dohodla s krajinou na otvorení vzdušného priestoru, čo umožnilo rozsiahlu expanziu. V súčasnosti obsluhuje až 10 marockých letísk, pričom najväčším trhom je Marrákeš. Toto mesto je dôležitou turistickou destináciou s veľkým množstvom návštevníkov z Európy, čo prispieva k dopytu po letoch medzi týmito regiónmi. Ďalšími dôležitými marockými destináciami pre Ryanair sú Fez, Tanger, Agadir, Rabat a ďalšie.

Ryanair prevádzkuje lety do Maroka z 46 európskych letísk, pričom najčastejšie cestuje do Francúzska, Španielska a Talianska, ktoré majú početnú marockú diaspóru. Z tohto zoznamu najviac kapacít ponúka Ryanair z letiska v Malage.

S celkovým počtom 137 liniek, ktoré spoločnosť Ryanair ponúka do Maroka v júli 2023, sa Madrid-Marakéš, Madrid-Tangier a Londýn Stansted-Marakéš zaradili na prvé miesto v počte predaných miest. Geografická poloha Maroka umožňuje najkratšie trasy pre Ryanair, napríklad let Malaga-Tetúan, ktorý pokrýva vzdialenosť len 88 míľ (141 km) nad morom. Prekvapivo sa tento let prevádzkuje šesťkrát týždenne a trvá iba približne 25 minút, čo je na medzikontinentálny let veľmi rýchlo. Tieto skrátené letové trasy prinášajú cestujúcim úľavu a zvýšenú pohodlnosť cestovania.

Rastúca popularita medzi cestujúcimi

Ryanair si vďaka svojej aktívnej prítomnosti v Maroku a vynikajúcej sieti trás medzi Európou a Afrikou udržuje silnú pozíciu na leteckom trhu. Sľubuje toľko cestovateľských možností pre tých, ktorí hľadajú lacné a dostupné lety medzi oboma kontinentmi. Spoločnosť pokračuje vo svojom raste a láka stále viac cestujúcich záujemcov o objavovanie krás Afriky.

Áno, presne tak. Obľúbená letecká spoločnosť Ryanair chce dosiahnuť výrazný rast na území východnej a strednej Európy. Brániť mu v tom však môže jeho najväčší konkurent, ktorým je v tomto prípade Wizz Air – maďarská letecká spoločnosť. Dôvodom je veľmi nízka cena ich leteniek.

Manažérka leteckej spoločnosti Ryanair Alicja Wójcik-Golebiowska uviedla, že počet pasažierov v strednej a východnej Európe vzrastie o približne 50 %. A to sa týka nasledujúceho desaťročia.

Zaujímavosť: Letecká spoločnosť Ryanair je medzi pasažiermi mimoriadne obľúbená. Aj preto sa bude v nasledujúcej dobe snažiť o dominantnú pozíciu, najmä na území strednej a východnej Európy. V tejto časti má však obrovského konkurenta a tým je letecká spoločnosť Wizz Air, ktorá by mu mohla tieto ciele prekaziť.

300 miliónov cestujúcich

Aj riaditeľ leteckej spoločnosti Ryanair  Michael O’Leary má v tom jasno. Do roku 2034 chce totiž prepraviť približne 300 miliónov cestujúcich, čo sa zatiaľ žiadnej inej leteckej spoločnosti nepodarilo. Mnohí analytici však tieto novodobé ciele spoločnosti Ryanair pomerne často spochybňujú. Obávajú sa totiž toho, že nastupovať budú práve klimatické zmeny a tým aj zvyšovanie uhlíkovej dane za leteckú prepravu.

Budú tak mať cestujúci dostatočný záujem? Riaditeľ leteckej spoločnosti Ryanair sa však toho rozhodne neobáva. Tvrdí, že v súčasnej dobe je veľmi veľa priestoru konkurovať iným leteckým spoločnostiam a chce preto, aby sa Ryanair stal tým dominantným. Ak neurobia žiadnu chybu, je to skutočne možné.

Dopyt po nových trasách

Cestujúci neustále túžia objavovať aj nové trasy. Z tohto dôvodu Ryanair objednal viac ako 300 nových lietadiel Boeing, ktoré sú určené najmä na krátke vzdialenosti. Chce dosiahnuť oživenie cestovania, najmä po pandémii, kedy cestovanie akosi utíchlo. Kvôli tomu Ryanair investoval približne 40 miliárd dolárov do nových lietadiel.

Ľudia majú záujem cestovať najmä na územie východnej Európy, preto chcú oživiť najmä trasy smerujúce tam. Samozrejme, Ryanair sa chce zamerať aj na ďalšie krajiny, kde sa nachádzajú zaujímavé destinácie.

Bez meškania letov

Ako chce konkurovať Ryanair ostatným leteckým spoločnostiam? Manažérka tejto leteckej spoločnosti potvrdila, že použijú tie najlepšie ceny a tiež aj najväčšiu presnosť, aby mohli cestujúcich ubezpečiť, že všetky lety budú bez akéhokoľvek meškania, prípadne rušenia, čo sa v dnešnej dobe deje pomerne často. Ryanair chce dosiahnuť minimálne 50 % navýšenie cestujúcich, pričom sa túži zamerať najmä na krajiny ako je Bulharsko, Maďarsko, prípadne Rumunsko.

Ryanair sa chce tiež vyhnúť akýmkoľvek štrajkom či sporom, ktoré by potencionálne mohli narušiť lety tak, ako v minulosti.

Wizz Air zaostáva

Aj letecká spoločnosť Wizz Air sa snaží zameriavať na strednú a východnú Európu, no za ostatnými leteckými spoločnosťami výrazne zaostáva. Vysoké ceny hmôt a vojna na Ukrajine totiž prispela k minuloročnej strate. V uplynulom finančnom roku však znížili stratu o približne 17 % a v aktuálnom finančnom roku očakávajú návrat k zisku. Dôvodom je silný dopyt po cestovaní. Aj počet cestujúcich sa zvýšil o približne 88 % na neuveriteľných 51 milióna cestujúcich.

Východná a stredná Európa

Tak, ako Ryanair, aj Wizz Air sa zameriava najmä na východnú a strednú Európu. Za ostatnými leteckými spoločnosťami však zaostáva, najmä z dôvodu strát spomenutých vyššie. Spoločnosť Wizz Air však tvrdí, že rezervácie na leto sú vysoké a že sa zároveň postupne zvyšujú aj ceny leteniek. Wizz Air tak očakáva zisk až 450 miliónov eur. Samozrejme, len v prípade, že sa neobjavia nejaké nepriaznivé okolnosti.

Škandinávia, táto rozmanitá a nádherná časť severnej Európy, ponúka cestovateľom nekonečné možnosti na objavovanie a dobrodružstvo. S letiskami v blízkosti hlavných miest a populárnych turistických destinácií je letecké cestovanie jedným z najpohodlnejších spôsobov, ako sa dostať do tohto regiónu. V tomto článku sa pozrieme na niektoré z najobľúbenejších destinácií v Škandinávii, ako aj na letiská, kam sa môžete dostať s leteckými spoločnosťami, ako je napríklad Ryanair.

1. Nórsko: Krajina fjordov a ohromujúcej prírody

Nórsko je známe svojou úchvatnou prírodou. Letiská ako Oslo Sandefjord, sú niektorými z hlavných bodov vstupu pre turistov, ktorí sa sem chcú dostať. Po príchode do Nórska sa môžete vydať do národných parkov, Jotunheimen alebo Hardangervidda, kde nájdete ohromujúce hory, ľadovce a jazerá. Ak sa vydáte na západné pobrežie, budete môcť objavovať nádherné fjordy, ako je napríklad slávny Geirangerfjord. Okrem toho nezabudnite navštíviť mesto Tromsø, kde si môžete vychutnať pohľad na polárnu žiaru.

2. Švédsko: Zem tisícich jazier a prastarých lesov

S jeho čistými jazerami, hustými lesmi a pôvabnými historickými mestami, je ďalšou populárnou destináciou v Škandinávii. Stockholm, hlavné mesto Švédska, je jedným z najkrajších miest na svete a ponúka bohatú históriu, architektúru a kultúrne atrakcie. Okrem neho si môžete vychutnať prírodu a pokoj švédskeho vidieka. Presuňte sa na juh Švédska a navštívte miesta ako Göteborg alebo Malmö.

3. Fínsko: Kraj obľúbených sáun

Fínsko, s jeho hlavným letiskom v Helsinkách, je nezabudnuteľným cieľom pre každého cestovateľa. Po príchode môžete navštíviť čarokrásne jazerá a národné parky, ako je napríklad Národný park Koli. Tu sa môžete vydať na túry, jazdiť na bicykli alebo jednoducho relaxovať v prírode. Okrem toho sa vám ponúka jedinečná príležitosť navštíviť Rovaniemi, domovské mesto Santa Clausa, a zažiť atmosféru vianočnej mágie počas celého roka.

V závere môžeme povedať, že Škandinávia je skutočne jedinečným a nádherným regiónom na objavovanie. Vďaka leteckým spojeniam a rôznym možnostiam letu, vrátane služieb Ryanairu, je letecké cestovanie pohodlným a efektívnym spôsobom, ako sa dostať do tejto čarovnej časti Európy.

Ryanair je jednou z najznámejších nízkonákladových leteckých spoločností (LCC – Low Cost Carriers) na svete a má niekoľko strategických postupov a operatívnych taktík, ktoré mu umožňujú ponúkať lacnejšie letenky oproti tradičným leteckým spoločnostiam. Tu sú niektoré z hlavných rozdielov:

1. Jednoduchší model služieb: Ryanair poskytuje základnú úroveň služby s možnosťou pridať extra služby za poplatok. Napríklad, môžete zaplatiť extra za stravu na palube, vybrané sedadlo, alebo prídavnú batožinu. To znamená, že ak si zákazník nechce tieto služby dokúpiť, platí len za základnú cenu letenky.
2. Využívanie sekundárnych letísk: Ryanair často lieta z/do menších, sekundárnych letísk, ktoré majú nižšie poplatky. Tieto letiská môžu byť ďalej od centra miest, ale umožňujú Ryanair znížiť operatívne náklady.
3. Maximalizácia využitia lietadla: Ryanair sa snaží mať svoje lietadlá vo vzduchu čo najviac času. Majú rýchle obraty na letiskách, čo znamená, že lietadlo strávi minimálny čas na zemi medzi letmi. To umožňuje viac letov za deň a teda viac príjmov.
4. Jednotná flotila: Ryanair používa hlavne lietadlá Boeing 737 vo svojej flotile. To zjednodušuje údržbu a školenie posádky, čo vedie k nižším nákladom.
5. Priamy predaj leteniek: Ryanair predáva letenky priamo zákazníkom cez svoju webovú stránku a aplikáciu, čo obchádza potrebu používať cestovné agentúry alebo distribučné systémy, ktoré si účtujú provízie.
6. Menšie náklady na personál: Ryanair má menej zamestnancov na jednotku prevádzky oproti tradičným leteckým spoločnostiam. Môžu tiež platiť nižšie mzdy alebo poskytovať menej benefitov.

Vedeli ste o tom, že Ryanair obsluhuje až 10 marockých letísk a má v prevádzke neuveriteľných 137 liniek? Vďaka tomu sa považuje za najväčšiu aerolíniu medzi Európou a Severnou Afrikou.

Letecká spoločnosť Ryanair vyniká v mnohých smeroch. Posledné štatistiky hovoria o tom, že prevádzkuje najviac letov medzi Európou a Severnou Afrikou. Viac ako akákoľvek iná letecká spoločnosť. Vrátane regiónov, medzi ktoré patrí Maroko, Tunisko, Egypt či Algéria. Jednoducho povedané s Ryanairom sa dostanete do mnohých destinácií po celom svete, vrátane Maroka. Zároveň za tie najvýhodnejšie ceny!

Maroko má ambíciu rásť

Ryanair zahŕňa aj destináciu, akou je Maroko. Táto oblasť je turistami pomerne často navštevovaná, vďaka čomu si získala obrovskú priazeň. Okrem iného, Maroko má obrovskú ambíciu neustále rásť a stimulovať nové trasy.

Samozrejme, toto všetko by sa nezaobišlo bez tesnej blízkosti k Európe a významnej marockej diaspóre naprieč celým kontinentom. Aj zamestnanci leteckej spoločnosti Ryanair sú veľmi nadšení z nových vyhliadok a trás, ktoré sa týkajú práve Maroka.

Skvelá destinácia

Maroko je pre turistov obľúbená destinácia, ktorú navštevujú veľmi radi. Letecká spoločnosť Ryanair sa prvýkrát spojila s Marokom v roku 2006. Práve v tomto roku Európska únia podpísala dohodu o otvorenom nebi. ULCC má toho roku až 6 trás. Z Hahn do Fezu a Marakéša, Luton, Marseille a zároveň do Oujdy z Marseille. Zaujímavosťou je tiež, že Ryanair prepravil do a z Maroka od roku 2012 viac ako 30 miliónov ľudí.

Nové ciele do roku 2023

Približne od prvého letu do Maroka ubehlo 17 rokov. Letecká spoločnosť Ryanair očakáva, že v roku 2023 prepraví do Maroka približne 7 miliónov pasažierov. Štatistiky hovoria o tom, že tento rok to v letnej sezóne bude o 21 % viac ako minulé leto a 57 % viac ako cez letné obdobie v roku 2019. V tom čase však bola epidémia ochorenia Covid 19 rozšírená po celom svete.

Ku dňu 22.2. 2023 má letecká spoločnosť Ryanair naplánovaných až neuveriteľných 832 letov týždenne, a to obojsmerne. Ide o veľký nárast, pretože naposledy išlo o približne 759 uskutočnených letov. Zároveň je podľa údajov OAG je Maroko 11. najväčším trhom leteckej spoločnosti Ryanair z hľadiska letov. Nachádza sa tesne za obľúbeným Gréckom a pred Rakúskom.

Naplánovaných 137 liniek

Letecká spoločnosť Ryanair má toto leto naplánovaných až neuveriteľných 137 liniek do Maroka. Medzi tie najpopulárnejšie patrí rozhodne linka, ktorá premáva z miesta Londýn – Stansted do Marakéša. Za touto linkou sú najviac obľúbené tieto: Madrid – Tangier, Madrid – Marakéš, Marseille – Marakéš a Malaga – Marakéš. Počet aerolínii od spoločnosti Ryanair má v ďalších rokoch v rámci Maroka len narastať.

Ryanair verí, že vyhliadky na cestovanie počas tohtoročného leta sú veľmi silné. A očakáva „rozumný“ rast priemerných cien za leteckú dopravu v Európe na krátke vzdialenosti, o vysoké jednociferné percento. Uviedol to tento týždeň generálny riaditeľ Michael O’Leary. Informuje Reuters.

​Letné plány Ryanairu podporila aj nádej, že do konca mája dostane 40 až 45 z 51 lietadiel Boeing 737 MAX, ktoré mu majú byť dodané, povedal O’Leary. Predtým hovoril, že letecká spoločnosť bude mať šťastie, ak do júna získa 40 lietadiel.

O’Leary dodal, že rezervácie počas prvých týždňov roku 2023 boli veľmi silné a silné sú aj rezervácie na február a veľkonočné sviatky, hoci ceny za prvé tri mesiace roka budú vyššie ako pred pandémiou ochorenia COVID-19.