Zrušené lety, uzavreté letiská a tisíce cestujúcich uviaznutých na letiskách. Konflikt na Blízkom východe tvrdo zasiahol globálne letectvo. Európske nízkonákladové aerolinky však z tejto situácie zatiaľ vychádzajú prekvapivo dobre.
Turisti menia plány
Podľa šéfa Ryanair Michaela O’Learyho sa od začiatku konfliktu výrazne zmenilo správanie cestujúcich.
„Zaznamenali sme jednoznačne veľký prepad rezervácií na Blízky východ a veľký nárast rezervácií na nízkonákladové lety v rámci Európy,“ uviedol O’Leary na tlačovej konferencii 3. marca 2026.
Cestujúci, ktorí pôvodne plánovali dovolenku v destináciách Perzského zálivu, sa teraz vo väčšej miere presúvajú do európskych turistických regiónov.
Najväčší záujem aerolinka eviduje najmä o destinácie v:
Portugalsku
Taliansku
Grécku
Tieto krajiny sa tak stávajú alternatívou k exotickým dovolenkám, ktoré momentálne čelia bezpečnostným rizikám.
Kolaps vzdušného priestoru na Blízkom východe
Zlom v leteckej doprave nastal 28. februára 2026, keď Spojené štáty a Izrael podnikli vojenské útoky na Irán.
Irán následne reagoval vlastnými raketovými útokmi a viaceré krajiny okamžite uzavreli svoj vzdušný priestor.
Postupne sa pridali:
Irán
Irak
Izrael
Katar
Kuvajt
Spojené arabské emiráty
Situácia ochromila jednu z najdôležitejších leteckých oblastí sveta.
Obzvlášť citlivým bodom je Dubaj, ktorého letisko patrí medzi najväčšie medzinárodné letecké uzly na svete.
Jeho dočasné zatvorenie spôsobilo rozsiahle problémy v globálnych leteckých sieťach.
Tisíce zrušených letov
Podľa dostupných údajov bolo od začiatku konfliktu zrušených viac než 13 000 letov.
Tieto výpadky zasiahli viac než milión cestujúcich po celom svete.
Analytici upozorňujú, že ak konflikt potrvá dlhšie, letecké spoločnosti budú musieť počítať s týždňami narušených letových plánov.
Situáciu navyše komplikuje aj uzavretý iránsky vzdušný priestor.
Ten sa stal kľúčovým koridorom pre lety medzi Európou a Áziou po tom, čo vojna na Ukrajine uzavrela letecký priestor nad Ruskom.
Aerolinky tak musia hľadať ešte dlhšie obchádzkové trasy, čo predlžuje lety a zvyšuje náklady na palivo.
Európske aerolinky sú menej zasiahnuté
Zatiaľ čo aerolinky z Blízkeho východu alebo Ázie riešia veľké prevádzkové problémy, európske nízkonákladové spoločnosti sú situáciou zasiahnuté menej.
Ich sieť je totiž postavená najmä na krátkych letoch v rámci Európy.
Ryanair napríklad prevádzkuje výhradne jednouličkové lietadlá Boeing 737, ktoré lietajú medzi európskymi mestami.
Len malá časť jeho siete zasahuje mimo Európy, napríklad do Maroka alebo Jordánska.
Práve preto konflikt na Blízkom východe nemá na prevádzku aerolinky taký výrazný vplyv ako na dopravcov orientovaných na diaľkové trasy.
Turistický sektor Perzského zálivu pod tlakom
Najväčšie problémy aktuálne pociťuje turistický priemysel regiónu Perzského zálivu.
Ten má hodnotu približne 367 miliárd USD ročne a krajiny v regióne doň v poslednom desaťročí investovali stovky miliárd dolárov.
Podľa predstaviteľov cestovného ruchu však momentálna situácia spôsobuje prudký pokles záujmu turistov.
Benjamin Jacobi z TUI Germany uviedol, že cestujúci momentálne presúvajú svoje plány skôr do západného Stredomoria.
„Všetko je v tejto chvíli extrémne volatilné,“ povedal pre agentúru Reuters.
Niekto stráca, niekto získava
Kríza v letectve tak vytvára veľmi nerovnomerný obraz.
Aerolinky orientované na Blízky východ čelia rozsiahlym výpadkom, zatiaľ čo európske nízkonákladové spoločnosti zaznamenávajú zvýšený záujem o svoje trasy.
Okrem Ryanair ide najmä o spoločnosti:
easyJet
Wizz Air
Tieto aerolinky profitujú z toho, že ich sieť je zameraná najmä na európske mestá a dovolenkové destinácie v Stredomorí.
Kľúčové čísla a fakty
Začiatok konfliktu: 28. február 2026
Zrušené lety: viac než 13 000
Zasiahnutí cestujúci: vyše 1 milión
Hodnota turistického sektora Perzského zálivu: 367 miliárd USD ročne